Todennäköisesti savuttaa eli polttelee ne pois. Ja tietty sitämyöden karstoittuu enemmän. Olen antanut itseni ymmärtää että Urkki savuaa enemmän kun öljyä on mittatikun yläreunaan, vähemmän kun alareunassa. Saati sitten jos masloa on ylitse direktiivien.Taisto Naavaparta kirjoitti:Pittääkö lorottaa liiat pois vai onko sillä niin väliä???
Eli tekkeekö liika ööli tuhoja massiinaan?
2 litraa olis tainnu olla sopeva määrä.
öljyt?
FL -53
ex. IC -56, ex. 8.103-10
ex. IC -56, ex. 8.103-10
-
Taisto Naavaparta
- 300
- Viestit: 338
- Liittynyt: 04.12.2006 22:13
- Paikkakunta: Pyhäjoki
Mulla ei ollu vielä helteillä tuota mittaria, ja nippelitietona tuon laitoinkin kun tuli vastaan 
Toisaalta jos 180-220° on sallituissa rajoissa niin ollaan mineraaliöljyn lämpökeston ylärajoilla, ja halpa öljy pilkkoutuu sekä tarvitaan hyvää kuuman pään viskositeettia :(
Sitten aiheeseen synteettisestä, Suomen toiseksi suurimman moottoriöljyfirman vastausta mp-käytöstä vanhemmassa kalustossa:
Synteettisillä (oma huomautus: PAO-pohjaisilla, ei EHVI- ja esteri joita ko firmalla ei ole) öljyillä on ihan oikeasti taipumus kutistaa vanhemman mallisia huulitiivisteitä. Jo yli 20 vuoden ajan moottorivalmistajat ovat käyttäneet materiaaleja, jotka eivät reagoi synteettisiin öljyihin. Myös öljyissä on alkuvaikeuksien jälkeen osattu asia kompensoida lisäaineiden avulla (vaikeuksia oli 80-luvun puoliväliä ennen, eli ensimmäisten synteettisten aikoihin). Samaa lisäaineteknologiaa hyödyntäen voitaisiin myös tehdä öljy, joka jopa turvottaa tiivisteitä (on jo, Valvoline Maxlife). Eli helppo koneremontti. Se toimisi siis vain vanhoissa ajoneuvoissa ja vaikutus olisi varsin pieni.
Pieni ero periaatteessa on lisäksi siinä, että synteettisellä öljyllä on pienempi pintajännitys kuin paksulla mineraaliöljyllä. Tällöin öljy pääsee vuotamaan pienestä raosta helpommin. Tässä asiassa erot ovat käytännössä hyvin pieniä, mutta jossain tilanteessa jopa havaittavia.
Sen sijaan moottoripyöräöljyssä on tärkeää synteettisen öljyn hyvä kuumankesto. Myös hyvä leikkauskestävyys kovilla kierroksilla on tärkeää ja siksi on hyvä välttää turhia 0W ja 5W talviominaisuuksia.
Toisaalta jos 180-220° on sallituissa rajoissa niin ollaan mineraaliöljyn lämpökeston ylärajoilla, ja halpa öljy pilkkoutuu sekä tarvitaan hyvää kuuman pään viskositeettia :(
Sitten aiheeseen synteettisestä, Suomen toiseksi suurimman moottoriöljyfirman vastausta mp-käytöstä vanhemmassa kalustossa:
Synteettisillä (oma huomautus: PAO-pohjaisilla, ei EHVI- ja esteri joita ko firmalla ei ole) öljyillä on ihan oikeasti taipumus kutistaa vanhemman mallisia huulitiivisteitä. Jo yli 20 vuoden ajan moottorivalmistajat ovat käyttäneet materiaaleja, jotka eivät reagoi synteettisiin öljyihin. Myös öljyissä on alkuvaikeuksien jälkeen osattu asia kompensoida lisäaineiden avulla (vaikeuksia oli 80-luvun puoliväliä ennen, eli ensimmäisten synteettisten aikoihin). Samaa lisäaineteknologiaa hyödyntäen voitaisiin myös tehdä öljy, joka jopa turvottaa tiivisteitä (on jo, Valvoline Maxlife). Eli helppo koneremontti. Se toimisi siis vain vanhoissa ajoneuvoissa ja vaikutus olisi varsin pieni.
Pieni ero periaatteessa on lisäksi siinä, että synteettisellä öljyllä on pienempi pintajännitys kuin paksulla mineraaliöljyllä. Tällöin öljy pääsee vuotamaan pienestä raosta helpommin. Tässä asiassa erot ovat käytännössä hyvin pieniä, mutta jossain tilanteessa jopa havaittavia.
Sen sijaan moottoripyöräöljyssä on tärkeää synteettisen öljyn hyvä kuumankesto. Myös hyvä leikkauskestävyys kovilla kierroksilla on tärkeää ja siksi on hyvä välttää turhia 0W ja 5W talviominaisuuksia.
Terve
Tuosta öljynlämmöstä tuli mieleen kokemuksia, että kun öljynlämpö
nousee tuollaisen 30..50 km maantieajon jälkeen siihen 65..80 *alkaa
kone jo jotenkin vetää ja käydä nätimmin. Silloin alkaa venttiilikoneiston
"rautaosatkin" saavuttaa karkuun pakenevat alumiinikumppanit.
Jos säädöissään olevalla 650 kansiventtiili sivuvaunu urrelle ajelee
kahden aikamiehen mitossa olevan kera maantienopeuksilla 80..95 km/h
lämpimällä kesäkelillä useampia tunteja alkaa lämmöt nousta 95..110 *
korville varsinkin jos joutuu ajamaan välillä hiljempaa tai rekanperässä.
Kun öljyt lämpenee ja nostaa nopeutta (kierroksia..viimaa) palautuu lämmöt siihen 75..90 tienoille. Laitoin jokunen vuosi taannoin öljynlauh-
duttimen näitä tiukkoja vastatuulimäkikisoja silmälläpitäen, mutta harvassa on ollut ne retket jolloin on tarvinnut ottaa huppua pois lauhduttimen päältä. Tuosta kannen lämpötilasta, se mittauspiste on sytytystulpan alta eli jos haluaa seurata ko. lämpötilaa voi hankkia mittausrenkaan tulpan ja kannen väliin ja liittää ko. anturin joko yleismittariin tai kompuutteriin tai kuten minä kaliproituun autonöljynlämpömittariin vaihtokytkimellä jolla voi pälyillä molempia kansia vivulla vertaillen.Se oli hauska harrastus mutta ajosta ei ehtinyt
nauttia kun piti näpräillä mittaristoa. Laitoin öljynlämpömittarin ja on kertonut tarpeeksi, onko säädöt muuttunut, liikaa kuormitusta ,tms.
Jos kannen lämpötila on yleisesti siinä 200...250 astetta ,niin niissä asteissa on minulla ollut tapana vaihtaa venttiilin ohjaimet, eli ne on silloin
irti..
Tuosta öljynlämmöstä tuli mieleen kokemuksia, että kun öljynlämpö
nousee tuollaisen 30..50 km maantieajon jälkeen siihen 65..80 *alkaa
kone jo jotenkin vetää ja käydä nätimmin. Silloin alkaa venttiilikoneiston
"rautaosatkin" saavuttaa karkuun pakenevat alumiinikumppanit.
Jos säädöissään olevalla 650 kansiventtiili sivuvaunu urrelle ajelee
kahden aikamiehen mitossa olevan kera maantienopeuksilla 80..95 km/h
lämpimällä kesäkelillä useampia tunteja alkaa lämmöt nousta 95..110 *
korville varsinkin jos joutuu ajamaan välillä hiljempaa tai rekanperässä.
Kun öljyt lämpenee ja nostaa nopeutta (kierroksia..viimaa) palautuu lämmöt siihen 75..90 tienoille. Laitoin jokunen vuosi taannoin öljynlauh-
duttimen näitä tiukkoja vastatuulimäkikisoja silmälläpitäen, mutta harvassa on ollut ne retket jolloin on tarvinnut ottaa huppua pois lauhduttimen päältä. Tuosta kannen lämpötilasta, se mittauspiste on sytytystulpan alta eli jos haluaa seurata ko. lämpötilaa voi hankkia mittausrenkaan tulpan ja kannen väliin ja liittää ko. anturin joko yleismittariin tai kompuutteriin tai kuten minä kaliproituun autonöljynlämpömittariin vaihtokytkimellä jolla voi pälyillä molempia kansia vivulla vertaillen.Se oli hauska harrastus mutta ajosta ei ehtinyt
nauttia kun piti näpräillä mittaristoa. Laitoin öljynlämpömittarin ja on kertonut tarpeeksi, onko säädöt muuttunut, liikaa kuormitusta ,tms.
Jos kannen lämpötila on yleisesti siinä 200...250 astetta ,niin niissä asteissa on minulla ollut tapana vaihtaa venttiilin ohjaimet, eli ne on silloin
irti..
Teboil ja Shell ovat ilmoittaneet voiteluaineitten hinnankorotuksista, jotka astuvat voimaan nyt maaliskuussa. Eli kannattaa huomata että ostokset on halvempaa tehdä nyt kuin ensi kuussa, jos kauppiaat siirtävät korotuksen heti vähittäishintaansa 
Mobil, Neste ja muut seuraavat yleensä perässä kun kaksikin muuta nostaa hintaa...
Mobil, Neste ja muut seuraavat yleensä perässä kun kaksikin muuta nostaa hintaa...
Joo. Justiisa tuota tavarits Uskilan ölijyä ostin yks päivä tuosta meijän kirkonkylän selliltä. Makso 13.15 vaikka kello oli jo 13.45.
Se on tuo helekutin hyvvää ölijyä ja siitton heleppo kaataa konneeseen. Osa vaan tahtoo mennä kyllä nurmikolle.
Sitäpaitsi pöntön värimaailma passaa Neuvostoliiton lipun värehin.
Se on tuo helekutin hyvvää ölijyä ja siitton heleppo kaataa konneeseen. Osa vaan tahtoo mennä kyllä nurmikolle.
Sitäpaitsi pöntön värimaailma passaa Neuvostoliiton lipun värehin.
Paltusjärven Käry
Monialaurheilemisseura.
Monialaurheilemisseura.
Taitaa tuo olla liika jäykkää näin talaviaikaan mutta tilannehan korijautuu tuosa kuun loppupuolella. Jos 15W-40 ei oo riittävän jäykkää niin Biltemassa (siinä Lidlin vieressä) on 50W yksiasteöljyä nykyään. Tuolla 20W-50 hinnalla saa 10 litraa tuota 15W-40 litkua....kotamasa kirjoitti:Taitaa se 20-50 olla paikallaan moottoriin. 22,90 egeä maksaa 4:n litran pytty Biltemassa,tarkoitettu vanhoille/väljille koneille. Kallista ehkä mutta kannattaa antaa kullalleen parasta. Enhän minäkään tunge sisääni mitä tahansa jos vaan on halpaa,vaan pitää kattoo myös ruoan laatuun.
KKK
Ex oriente lux
MT-11, Pannonia T5 museo
Ex oriente lux
MT-11, Pannonia T5 museo
20W50 on hyvä viskositeetti kesäkäyttöön. Mutta kun nämä "talvet" saavat monen ajelemaan nollan tienoillakin niin siihen se on melkoisen jäykkää.
Ja yksiasteinen 50 on sitten ihan yhtä jäykkää kuumana kuin 20W50 moniasteöljy, mutta kylmänä se on siirappia kun taas 20W50 sentään tulee purkista ulos ennen helteitäkin. Eli melkoisen turha keksintö.
Teboil Gold 5W40 on siitä erikoinen synteettinen että se ei ole PAO-pohjainen, eikä näin mene wanhoista tiivistemateriaaleista ohi, eli on hyvä vaihtoehto ympärivuotiseen käyttöön.
Noita halpoja autokäyttöön tehtyjä öljyjä EI kannata laittaa pyörään. Kuuman pään viskositeetin tekevät pitkäketjuiset polymeerit ovat niissä nopeasti pilkkoutuvia, eli esim 20W50 muuttuu ensimmäisenä kesäpäivän ajoreissulla 10W40 sortiksi, ja viikossa koneessa on enää 10W30. Eräs aitojen mp-öljyjen juju on paremmat (samalla kalliimmat viskositeetti-indeksin parantajat, eli öljy myös pysyy lukemissan. Mp'n öljy kun pääsee kuumemmaksi kuin autossa, jossa vi-parantajilta ei näin edes tarvita samaa kestoa.
Ja yksiasteinen 50 on sitten ihan yhtä jäykkää kuumana kuin 20W50 moniasteöljy, mutta kylmänä se on siirappia kun taas 20W50 sentään tulee purkista ulos ennen helteitäkin. Eli melkoisen turha keksintö.
Teboil Gold 5W40 on siitä erikoinen synteettinen että se ei ole PAO-pohjainen, eikä näin mene wanhoista tiivistemateriaaleista ohi, eli on hyvä vaihtoehto ympärivuotiseen käyttöön.
Noita halpoja autokäyttöön tehtyjä öljyjä EI kannata laittaa pyörään. Kuuman pään viskositeetin tekevät pitkäketjuiset polymeerit ovat niissä nopeasti pilkkoutuvia, eli esim 20W50 muuttuu ensimmäisenä kesäpäivän ajoreissulla 10W40 sortiksi, ja viikossa koneessa on enää 10W30. Eräs aitojen mp-öljyjen juju on paremmat (samalla kalliimmat viskositeetti-indeksin parantajat, eli öljy myös pysyy lukemissan. Mp'n öljy kun pääsee kuumemmaksi kuin autossa, jossa vi-parantajilta ei näin edes tarvita samaa kestoa.
No täytyy vielä sanua että ei se Rismakaan oo ko 200m näistä eellämainituista. Sieltä löytyy nuita Sellin ölijyjä.
Mulla on ny sisällä 10W/30 Piltema ja talavirallireisulla ei olis tarvinnu lisätä. Notkiaa se on mutta yhtenä aamuna ko oli naurettavat -17c ei pyörähtäny moottori ko kytkin luisti. Nii että tilanteesta riippuu.
Mistäköhän sais koeputkia? Meilloli sillon ennen Unionilla semmonen levy mihin oli viis koeputkia laitettu kiinni ja niisoli eri vahavusta ölijyä. Soli sitäaikaa ko synteettiset tuli markkinoille. Sen ko pakasella haki postiloojasta ja käänsi toisinpäin niin näki että 30W jäi siihen misä oli ollu, synteettinen sentään valu alaspäin. Asiakkaille sitä piti näyttää ko oli tietyt eppäilyt syntisten ölijyjen taiasta.
Olis nätti kahtua talaviaamuna millä lähetään liikkeelle ko hakis postiloojasta sen levyn ja heiluttas. Semmonen mikä valus putkesa voitelis moottoriaki. Vaikka eihän niitä pakasia oo ollu, vaikka kylymin talavi miesmuistiin, muualla ko meillä.
Mulla on ny sisällä 10W/30 Piltema ja talavirallireisulla ei olis tarvinnu lisätä. Notkiaa se on mutta yhtenä aamuna ko oli naurettavat -17c ei pyörähtäny moottori ko kytkin luisti. Nii että tilanteesta riippuu.
Mistäköhän sais koeputkia? Meilloli sillon ennen Unionilla semmonen levy mihin oli viis koeputkia laitettu kiinni ja niisoli eri vahavusta ölijyä. Soli sitäaikaa ko synteettiset tuli markkinoille. Sen ko pakasella haki postiloojasta ja käänsi toisinpäin niin näki että 30W jäi siihen misä oli ollu, synteettinen sentään valu alaspäin. Asiakkaille sitä piti näyttää ko oli tietyt eppäilyt syntisten ölijyjen taiasta.
Olis nätti kahtua talaviaamuna millä lähetään liikkeelle ko hakis postiloojasta sen levyn ja heiluttas. Semmonen mikä valus putkesa voitelis moottoriaki. Vaikka eihän niitä pakasia oo ollu, vaikka kylymin talavi miesmuistiin, muualla ko meillä.
KKK
Ex oriente lux
MT-11, Pannonia T5 museo
Ex oriente lux
MT-11, Pannonia T5 museo
Minä en muuten aikoinaan uskonut mihinkään hienoihin selityksiin mistään polymeereistä yms.
Toissa kesänä osti poikani mopon ja sanoin hänelle, että vaihtaisi siihen öljyt ja tarjosin hänelle Mobil 1:tä.
Eipä aikaakaan kun kytkin sanoi "TÖKS" :shock:
Polymeeriet perkuleet liimautuivat kytkimeen jne...
Sitten vasta aloin tutkiskella huolto-oppaita...
Pahin asia oli tietysti, että "Isä tietää kaiken" usko sai pahan kolahduksen
Toissa kesänä osti poikani mopon ja sanoin hänelle, että vaihtaisi siihen öljyt ja tarjosin hänelle Mobil 1:tä.
Eipä aikaakaan kun kytkin sanoi "TÖKS" :shock:
Polymeeriet perkuleet liimautuivat kytkimeen jne...
Sitten vasta aloin tutkiskella huolto-oppaita...
Pahin asia oli tietysti, että "Isä tietää kaiken" usko sai pahan kolahduksen
Timo Pitkänen
Hyvinkää
Uralismia vuodesta 1983...
Hyvinkää
Uralismia vuodesta 1983...
CEDRICFAN,mitenkäs ne pikkoutumattomat polymeerit sun muut jutut sitten tunnistaa,jos öljy on vaikkapa sen 20-50? Useat öljyt on autoihin ,kyllä, ja eivät niin kuumiin oloihin kuin prätkän pytyssä. Mitenhän olisi Valvoline High Performance Racing Oil 20W50 (hieno nimikin vielä)? Myyjä sanoi että "äärimmäisiin olosuhteisiin",joten eiköhän pitäis Uralinkin pannussa polymeerit pysyä kasassa. Hinta 45 egeä/5 L,mutta mitäpä ei uhrais jotta rakkain sais parasta. Eiköhän kannullisella pari kesää ajelis.
Helpoin tapa: osta mp-öljyjä, ovat yleensä noita racing-öljyjä halvempiakin, jotka nekin tosin pitäisi olla laatuaineilla.
Ja jep, mitkä ovat öljykulut kokonaisuudessa? Jollei kone ole juoppo niin verrattuna bensakuluihin ja vakuutuksiin hyvin vähän. Muutamakymmenen senttiä per sata km ja bensa 11 euroa satasella: öljy 0,1 sentttiä per bensalitra. Moniko ostaa bensan vain kun löytää huiman 0,1 senttä halvemmalla?
Ja jep, mitkä ovat öljykulut kokonaisuudessa? Jollei kone ole juoppo niin verrattuna bensakuluihin ja vakuutuksiin hyvin vähän. Muutamakymmenen senttiä per sata km ja bensa 11 euroa satasella: öljy 0,1 sentttiä per bensalitra. Moniko ostaa bensan vain kun löytää huiman 0,1 senttä halvemmalla?
No,tässä on vielä yksi vaihtoehto: Savonlinnassa "Laakeri ja Varaosa" tai jotain sinnepäin myy tällaista: LIQUIMOLY RACING CLASSIC HD W50. En tiedä mitä toi racing tossa nimessä tekee,tai hd...Myyjä sanoi ainakin että "tätä käy ostamassa ne harrikkatyypit." Ehkä sille se "harrikkatyypit" on joku yleisnimitys jostain...,liekö hänelle sinänsä aivan yhdentekevää minnepäin ne sylinterit sojottaa. Oiskohan hyvä kesäöljy? Hinta 28 euroa/5 L.
cedricfan kirjoitti:20W50 on hyvä viskositeetti kesäkäyttöön. Mutta kun nämä "talvet" saavat monen ajelemaan nollan tienoillakin niin siihen se on melkoisen jäykkää.
Ja yksiasteinen 50 on sitten ihan yhtä jäykkää kuumana kuin 20W50 moniasteöljy, mutta kylmänä se on siirappia kun taas 20W50 sentään tulee purkista ulos ennen helteitäkin. Eli melkoisen turha keksintö.
Dneprin 80-luvun manuskassa sallitaan sekä moottori- että vaihteistoöljy. Ja vaihteistoöljy on synkille parempaa, parasta niistä taasen on Redline. Mutta siis GL-4 eli vaihteistoöljy, myös perään. Ei se GL-5 peräöljy.
Moottoriöljy on lootassa himpun notkeampaa viileillä, ja GL-4 on kalliimpaa kuin halpa koneöljy, siinä perusteet. Itselleni 20e/litra Redline on halvempaa kuin synkkavikaisen lootan repareeraus tai vaihto...
Samoin viskositeeteista on tuossa Dneprin vanhemmassa manuskassa "laihemmat" vaihtoehdot, mutta lienee kirjoitettu ympärivuotiseen käyttöön Siperiassa kuin Urren vientikirja
Moottoriöljy on lootassa himpun notkeampaa viileillä, ja GL-4 on kalliimpaa kuin halpa koneöljy, siinä perusteet. Itselleni 20e/litra Redline on halvempaa kuin synkkavikaisen lootan repareeraus tai vaihto...
Samoin viskositeeteista on tuossa Dneprin vanhemmassa manuskassa "laihemmat" vaihtoehdot, mutta lienee kirjoitettu ympärivuotiseen käyttöön Siperiassa kuin Urren vientikirja
Ne on tulleet sen halvan öljyn mukana ulos?Ripa kirjoitti:Synkat ei kovin paljon voi kulua kun niitä ei näissä laatikoissa ole. :-D
Nesteen Mies väitti taannoin (alalla ollessani) että Neuvostoliittolaisesta öljystä ei voi jalostaa muutakuin polttoainetta, voiteluaineeksi kelpaa vain Arabien perusöljy. Tuskin kuitenkaan Veli Venäläinen asiasta kummemmin välitti, ajeli vain.
KKK
Ex oriente lux
MT-11, Pannonia T5 museo
Ex oriente lux
MT-11, Pannonia T5 museo