Otetaan ( haljennut ) 650 Uralin kampiakseli ja sovitellaan sitä 750 lättäpään lohkoon. Tuloksena on 650 lättäpää, jossa ei ole mitään käytännön järkeä!
Kiertokangen pituus lättäpäässä 150mm, 650 uralissa 128mm, sekä iskunpituus lättäpäässä 78mm ja uralissa 68mm. Männän liike sylinterissä on siis alkuperäisestä sijainnistaan 27mm alempana. ( Kiertokankien pituudesta 150mm-128mm = 22mm, iskunpituudesta 78mm-68mm = 10mm joka jaetaan puoliksi = 5mm. Yhteensä siis 27mm. )
Lättäpään oma mäntä ottaa uralin kampiakseliin kiinni mutta helmastaan vajavainen mäntä mahtuu liikkumaan. On se hyvä että säilöö kaiken rikkinäisenkin romun hamaan tappiin asti
Mäntä on alakuolokohdassaan 102mm matkan päässä sylinterin ylätasosta. Yläkuolokohdassaan taasen 34mm matkan päässä. Samalla tuli tarkastettu että iskunpituus 68mm täsmää.( 102mm-34mm=68mm )
No nythän meillä on paljon ylimääräistä tilavuutta männän yläpuolella. Käytännössä tuon aiemman mainitun 27mm matkan verran. Omassa lättäpään moottorissa on ainakin tässä esimerkkitapauksessa männän yläkuolokohdan ja sylinterin yläpinnan tason välissä 6,5mm.
Mittaukset kahden moottorin välillä osoittavat että tämäkin pitänee paikkansa, 34mm-6,5mm = 27,5mm.
Lieriön tilavuus saadaan sylinterin halkaisijasta ja sen korkeudesta, eli käyttäen arvoja 78mm ja 27mm saadaan tulokseksi 129 kuutiosenttimetriä.
Tämä 129cc tilavuus on siis vain lisää alkuperäiseen tilavuuteen. Alkuperäistä tilavuutta en ala mittamaan, mutta olettaen että K-pyörän 375cc sylinterin suurimmalla ilmoitetulla puristussuhteella 6:1 alkuperäisen palotilavuuden on oltava noin 74cc.
Alkuperäinen tilavuus 74cc + lisätilavuus sylinterissä 129cc = 203cc.
Yhden sylinterin tilavuus uralin kampiakselilla varustettuna on siis 325, ja moottorimme palotilan tilavuus 203cc.
Puristussuhteeksi tulee 2,6:1
Kuka rakentaa ensimmäisen toimivan koekappaleen?
