En kyllä hirveästi muutosta suosittele. Minimikamat on tosiaan takahaarukka, perä, sivukardaani ja sivuvaunun haarukka jossa alennusvaihde. Lisäksi sivuvaunun runko on erilainen (väistää tuota kardaania) ja sivuvaunun koppakin on erilainen. Toki näppärä seppä tuosta selviää, mutta näkemäni viritykset on yleensä vähän villin näköisiä koska sivuvaunun koppaa on jouduttu nostamaan takapäästään. Kyseessä siis ei ole mikään bolt-on viritys eikä edes ihan aloittelijan homma. Myös sivuvaunun auraus ja kallistus asetukset muuttuu.
Nepparin perämurikkaa tasauspyörästöineen ei pysty laittamaan Urreen ilman että vaihtaa myös sivuvaunun haarukan vähintään. Urressa sivukardaani pyörii 1:1, takapyörän pyöriminen menee suoraan sivuvaunun pyörän pyörittämiseen. Eli kardaani pyörii renkaan kanssa samaan suuntaan ja samalla vauhdilla. Dneprissä taas kardaani on välitetty, eli se pyörii eri suuntaan renkaan kanssa ja lujempaa. Sivuvaunun haarukassa on sitten alennusvaihteisto joka tasaa taas tilanteen.
Sno-Bro
Sivuvaunupyörän tuonti ...
Eli ei ilmeisesti paras ja helpoin "muutostyö" mitä vois ekaks tehä vasta kotiin tulleeseen mopediin ... :-D
Osana kuitenkin tuo perä ei ole suhteessa kallis jos vertaa jotakin japsi pyörän osaa. Tuo hintapolitiikka varaosissa yleensä näissä itäpyörissä näyttäs aika mukavalta. Mäntä esim. oli 20-25 €ukkoo jne.
Osana kuitenkin tuo perä ei ole suhteessa kallis jos vertaa jotakin japsi pyörän osaa. Tuo hintapolitiikka varaosissa yleensä näissä itäpyörissä näyttäs aika mukavalta. Mäntä esim. oli 20-25 €ukkoo jne.
Olet oikeassa Sno-Bro ei sotketa Uralin ja Dneprin osia keskenään.sno-bro kirjoitti: Nepparin perämurikkaa tasauspyörästöineen ei pysty laittamaan Urreen ilman että vaihtaa myös sivuvaunun haarukan vähintään. Urressa sivukardaani pyörii 1:1, takapyörän pyöriminen menee suoraan sivuvaunun pyörän pyörittämiseen. Eli kardaani pyörii renkaan kanssa samaan suuntaan ja samalla vauhdilla. Dneprissä taas kardaani on välitetty, eli se pyörii eri suuntaan renkaan kanssa ja lujempaa. Sivuvaunun haarukassa on sitten alennusvaihteisto joka tasaa taas tilanteen.
Sno-Bro
Rattaat pyörii eri tahtiin.
Kuvat lainattu Tšekin poikien sivuilta.
Ainakin Dneprin OHV-malleissa on ollut kahtakin eri puristussuhdetta, mutta rinnakkain. Eli se kumpi omassa koneessa on jää arvoitukseksi ennen purkua.
Sitten on kaasuttimet sekä pakoputkisto. Kaksi yhteen hengittää huonommin ja kaasuttimista K63 & K68 antavat enemmän kuin K301/K302. Olen muuten itse kokeillut samassa pyörässä K63 ja K68 välistä eroa, ja se oli pienempi kuin siirtyminen K63siin vanhemmista.
Ja kolmas muttei pienin seikka on yksilöerot. Vaikka kone toimisi hyvin, niin silti yksilöissä on huimia eroja. Tuossa omassa Kustomissa on nyt toinen kone, joka potkii paremmin kuin eka Suomessa rempattu. Silti se jää uuden kokomustan Dneprini suorituskyvylle "kaksi-nolla". Ja kaikissa samat K63-kaasarit, tuplaputket ja kärjetön sytkä. Eli siinä mielessä samalla viivalla, kun säädötkin olen hakenut henk koht eli yhtä paljon pielessä kaikissa.
Käytännössä OHVeen hewosvoimalukema on jotain vähän yli 30 ja huippunopeus 90km/h ja mukavin vauhti 70-80km/h. Vaikka miliisillä kyllä pääsee sataakin (navin mukaan) ei se ole enää mikään nautinto, saati sitten kestävyydelle suositeltavaa.
Sitten on kaasuttimet sekä pakoputkisto. Kaksi yhteen hengittää huonommin ja kaasuttimista K63 & K68 antavat enemmän kuin K301/K302. Olen muuten itse kokeillut samassa pyörässä K63 ja K68 välistä eroa, ja se oli pienempi kuin siirtyminen K63siin vanhemmista.
Ja kolmas muttei pienin seikka on yksilöerot. Vaikka kone toimisi hyvin, niin silti yksilöissä on huimia eroja. Tuossa omassa Kustomissa on nyt toinen kone, joka potkii paremmin kuin eka Suomessa rempattu. Silti se jää uuden kokomustan Dneprini suorituskyvylle "kaksi-nolla". Ja kaikissa samat K63-kaasarit, tuplaputket ja kärjetön sytkä. Eli siinä mielessä samalla viivalla, kun säädötkin olen hakenut henk koht eli yhtä paljon pielessä kaikissa.
Käytännössä OHVeen hewosvoimalukema on jotain vähän yli 30 ja huippunopeus 90km/h ja mukavin vauhti 70-80km/h. Vaikka miliisillä kyllä pääsee sataakin (navin mukaan) ei se ole enää mikään nautinto, saati sitten kestävyydelle suositeltavaa.
Viimeksi muokannut cedricfan, 14.12.2007 13:36. Yhteensä muokattu 1 kertaa.
Lättäpää (sivuventtiili) moottoreissa on kahta tehoa: 22 ja 26hv. Tuo pienempi on alkuperäisessä m72 moottorissa jossa on 12-ripaiset kilpikonna kannet. Myöhemmät K:n kannet ilman kilpikonnaa antavat tuon hurjan 26hv. Kannessa on isompi "patti" sylinteriin joka nostaa puristussuhteen huimaan 6.5:teen. Käytännössä molemmat ovat aika tehottomia.
Lättäpään ehdoton etu kansiventtiiliin on kuitenkin miehekkäämpi ääni. :-D
Kun kaikki on koneessa viimeisen päälle reilassa (venttiilit tiiviit, puristussuhde tallella, kaasarit kunnossa ja ennenkaikkea sytkä kohdallaan) ollaan jo pitkällä. Uudemmat kaasarit auttaa kovasti, mutta kärjetön sytkä tuskin mitään mitä perstuntumalla huomaisi.
Virityksiä voi toki tehdä, mutta aika lailla kestävyyden hinnalla. Kun kolmekymmentäluvun tekniikka yhdistetään huonoihin raaka-aineisiin ei viritysvaraa ihan hirveästi ole.
Sno-Bro
Lättäpään ehdoton etu kansiventtiiliin on kuitenkin miehekkäämpi ääni. :-D
Kun kaikki on koneessa viimeisen päälle reilassa (venttiilit tiiviit, puristussuhde tallella, kaasarit kunnossa ja ennenkaikkea sytkä kohdallaan) ollaan jo pitkällä. Uudemmat kaasarit auttaa kovasti, mutta kärjetön sytkä tuskin mitään mitä perstuntumalla huomaisi.
Virityksiä voi toki tehdä, mutta aika lailla kestävyyden hinnalla. Kun kolmekymmentäluvun tekniikka yhdistetään huonoihin raaka-aineisiin ei viritysvaraa ihan hirveästi ole.
Sno-Bro
K-750, MB-750, K-750M, K-175, K-125, K-1B
Ahas mielenkiintoista ... :-D pystyykö noista moottoreista sanomaan päällepäin millasen "tehon" nuo tuottaasno-bro kirjoitti:Lättäpää (sivuventtiili) moottoreissa on kahta tehoa: 22 ja 26hv. Tuo pienempi on alkuperäisessä m72 moottorissa jossa on 12-ripaiset kilpikonna kannet. Myöhemmät K:n kannet ilman kilpikonnaa antavat tuon hurjan 26hv ...
Sno-Bro
Siis yleensäkin jos ovat originali kunnossa, noista kansistako se ...
Nuo kannet on vain sivuventtiilikoneissa se vihje. Kansiventtiilikoneista tiedän niin vähän etten sano mitään.
Kuvassa vasemmanpuoleisin ja ehkä keskimmäinen on pienitehoisia, oikeanpuoleinen "suuritehoinen".
Jos ostat pyörän jossa on nuo "kilpikonnakannet" niin lähes sata varmasti joku mielellään vaihtaa sinulle nuo ritiläkannet päittäin. Kilpikonnakannet alkaa olla nimittäin jo harvinaisia ja museomiehille mieluisia. Ritiläkansia on taas liikkeellä pilvin pimein.
Jos suurinta tehoa haet niin kansiventtiilikoneissa sitä on toki eniten.
Sno-Bro
Kuvassa vasemmanpuoleisin ja ehkä keskimmäinen on pienitehoisia, oikeanpuoleinen "suuritehoinen".
Jos ostat pyörän jossa on nuo "kilpikonnakannet" niin lähes sata varmasti joku mielellään vaihtaa sinulle nuo ritiläkannet päittäin. Kilpikonnakannet alkaa olla nimittäin jo harvinaisia ja museomiehille mieluisia. Ritiläkansia on taas liikkeellä pilvin pimein.
Jos suurinta tehoa haet niin kansiventtiilikoneissa sitä on toki eniten.
Sno-Bro
K-750, MB-750, K-750M, K-175, K-125, K-1B
Olen eri mieltä Ripa. Sylinteri on sama, ero on kannessa. Ritiläkannessa on sylinterin sisälle menevä "kyhmy" paksumpi.
Ainakin MB750, K-750 ja -55 mallin m72 varaosaluetteloissa on sylinterit samoilla varaosanumeroilla mutta puristussuhde eri.
Puristussuhde on kilpikonnakannella 5.5+-0.2 ja ritiläkannella 6.0+0.1 tai -0.3. Eli ero ei ole suuren suuri ja käytännössä häipynee eri paksuisiin kannen ja sylinterin tiivisteisiin.
Sno-Bro
Ainakin MB750, K-750 ja -55 mallin m72 varaosaluetteloissa on sylinterit samoilla varaosanumeroilla mutta puristussuhde eri.
Puristussuhde on kilpikonnakannella 5.5+-0.2 ja ritiläkannella 6.0+0.1 tai -0.3. Eli ero ei ole suuren suuri ja käytännössä häipynee eri paksuisiin kannen ja sylinterin tiivisteisiin.
Sno-Bro
K-750, MB-750, K-750M, K-175, K-125, K-1B
Jostaki oon kuullu, että jos loiventaa tuon "suurtehokannen" kyhymyä männänpuoli reunalta, nii vaikka puristus pienenis, nii silti pitäs/saattas tulla lissää voimaa parantuneen kaasujen virtauksen takia. Huolimatta siittä, että voimaa on ennestään kahen puolen moottoria.
Liekkö perrää?
Power is nothing without control.
Liekkö perrää?
Power is nothing without control.
Paltusjärven Käry
Monialaurheilemisseura.
Monialaurheilemisseura.
sropov kirjoitti:Jostaki oon kuullu, että jos loiventaa tuon "suurtehokannen" kyhymyä männänpuoli reunalta, nii vaikka puristus pienenis, nii silti pitäs/saattas tulla lissää voimaa parantuneen kaasujen virtauksen takia. Huolimatta siittä, että voimaa on ennestään kahen puolen moottoria.
Liekkö perrää?
Power is nothing without control.
Joku ken tuota olis kokeillu tämän koneen kohalla ...
Siinähän ne pääsääntösesti on ne viriukon toimenpiteet tai olis
Tosin sillä erolla että nostettas puristussuhdetta, tässä tapauksessa auttaa suurella todennäköisyydellä koska orkkiksessa puristussuhde on alhaalla.
Virtaukset kuntoon kannessa kuin kaasareissa ja pakopuolella.
Pyörivät massat keveiksi ni herää hyvin kun kahvasta kääntää
Sittenpä sitä voikin ruveta kattelemaan uutta konetta jostaki :-D
Siihen saakka että alkaa tulla detonaatiota pakoventtiilin tienoilla.Aparts kirjoitti:Tosin sillä erolla että nostettas puristussuhdetta, tässä tapauksessa auttaa suurella todennäköisyydellä koska orkkiksessa puristussuhde on alhaalla.
Jos suunnittelet itäbokserin ostamista päämääränä virittää sitä niin, että pysyisit entisten kulkineidesi matkavaudissavaudissa; unohda.
On helpompi ostaa valmiiksi nopea pyörä. Tai ajella näillä sitä vauhtia mihin ne suosiolla pystyvätl. Tokihan näitä voi viritellä, mutta aletaan puhumaan käyttötuntien sijasta minuuteista. Ja eivät ne ajo-ominaisuudet kaksiset ole niillä nopeuksilla, vaikka saisit kulkemaan. Ja pysähtyäkin pitäisi. :-D
FL -53
ex. IC -56, ex. 8.103-10
ex. IC -56, ex. 8.103-10
Näin se tekee, jos vaihtaa lootan, pitää vaihtaa myös perämurikka. Ja Bemarin lootat on pääsääntöisesti pakittomia. Kone käsittääkseni pyörii samaan suuntaan.sropov kirjoitti:Kuullu semmosta kans, että pemarin kartaani pyörii toisin päin. Pitäs varmaan perällekki tehä jotaki.
FL -53
ex. IC -56, ex. 8.103-10
ex. IC -56, ex. 8.103-10
:D Mitä niitä osia vaihtelemaan, hommaa tuolta uuden.
http://www.mobec.de/gespanne/duodrive/
Lisäksi taitaa toi tehokin riittää, niin ei tartte viritellä.
Ei muuta kuin pukille kirjoittelee.
http://www.mobec.de/gespanne/duodrive/
Lisäksi taitaa toi tehokin riittää, niin ei tartte viritellä.
Ei muuta kuin pukille kirjoittelee.
Yhtälö jossa vaikuttajina ovat kotisuomi-tehonlisäys-katsastus, jää yleensä aika laimeaksi. Laillisesti vaihdettavia BMW-moottoreita on aika suppea valikoima. Virallisilla kuristuksilla muutama lisää. Tehonlisäys katsastajan vinkkelistä katsottuna kun voi olla siinä parinkymmenen prossan luokkaa.
Sen sijaan saksassa on (oli?) firmoja jotka dieselöivät/bemaroivat Dneprejä/Uraleita töikseen.
Sen sijaan saksassa on (oli?) firmoja jotka dieselöivät/bemaroivat Dneprejä/Uraleita töikseen.
FL -53
ex. IC -56, ex. 8.103-10
ex. IC -56, ex. 8.103-10
-
Timpa
- 1500
- Viestit: 1663
- Liittynyt: 30.03.2006 11:25
- Paikkakunta: Kiihtelysvaara joensuun kupeessa
- Viesti:
Vaihtomaehtoja:
http://www.dieselkrad.info/home.html
http://www.loew-gmbh.de/index_motorrad.htm
http://www.dieselbike.net/currentconversions.htm
Ei pysy tuo saksa näpeissä, niin ei kykene kaivelemaan loppujaan niitä valmistajia esiin.
http://www.dieselkrad.info/home.html
http://www.loew-gmbh.de/index_motorrad.htm
http://www.dieselbike.net/currentconversions.htm
Ei pysy tuo saksa näpeissä, niin ei kykene kaivelemaan loppujaan niitä valmistajia esiin.
kopase tosta: 0440928192
