URAL ROIKKA keskustelualue

Alkuperäissuosituksia lukiessa kannattaa muistaa venäläisen raakaöljyn huono sopivuus voiteluaineeksi. Ja siinä ei ole siis kyse valmistusmaan teknologaista, vaan maasta tosiaan pulppuaa liukasteeksi huonoa tavaraa.

Mulla on sellanen Konelan Ural-huolto-opas-kopio ja siinä voiteluaineena navoissa on Teboil Universal-rasva. "Vaihtoväli" napalaakerirasvoille on 2000 km. Kysyn kuka viittii vaihtaa kolmen pyörännavan rasvat 2000:n km:n välein? Se kuulostaa jo hätävarjelun liioittelulta. Uskoisinpa että nykyisillä hypermolybdeenilitiumsupersulfidirasvoilla itänapalaakerikin kestää kertavoitelulla koko kesän kestävän kahdenkymmenentuhannen kilometrin kuraisen koettelemuksen.
______________________
"ISILLÄ ON ULALI!"

Onhan täällä varmaan otettu keskustelussa jo huomioon sellainen seikka (en tullut nyt selanneeksi kaikkea viimeistä 15. sivua taaksepäin) että MP-öljyissä on kaikenlaisia kivoja lisäaineita jotka on niihin laitettu märkäkytkintä ajatellen. Näissä itäisissä laitteissa, mitä taas täällä harrastetaan, ei sellaista kytkinratkaisua ole, joten sille lisäaineistukselle ei ole perusteita...

Toinen juttu mitä näissä on myös suureksikin eroksi luokiteltava, on käyntikierrosalueet. Isot japanianmopot pyörivät sellaisella käyttökierrosalueella minne ei nämä itäiset bokserit edes kykene, tarkoittaa siis käytännön kierroslukuja 6000-11000rpm joilla niitä käytetään... Tämä vaatii öljyltä aivan jotain muuta kuin se mihin nämä matalakierroskoneet ovat tottuneet... Toki näistäkin jotkut yksilöt kiertävät sen 7000rpm, mutta harva viitsii kierrättää kuuteenkaan tonniin asti..?

Sitten näitä lämpökysymyksiä. Sattuneesta syystä on tullut mittailtua Rättärin moottorista lämpöjä, sekä öljystä että sylinterikannesta. Kyllä sen öljyn saa lämpenemään jopa 150 asteeseen, mutta silloin pitää olla keulaa tukittuna, lämmin kesäpäivä ja kovaa ajoa. Normioloissa ei tahdo paljoa yli satasen lämpö nousta. Mites sitten kansi..? Aika harvoin kannessa on yli satasen lukemia, ei edes paikallaan käyttäessä... Ja nämä lukemat pystyy tarkistamaan ruiskun lokitiedostoista jälkeenpäinkin... Öljyt olisi kyllä hyvä saada lämpenemään yli sataseen, muuten sieltä ei sekaan kondensoitunut vesi suostu mielellään pois haihtumaan. Kulkeekin herkemmin kun kone on "kauttaaltaan lämmin", tästä on tosiaan se noin 16 vuoden kokemus... Voin toki olla väärässä tässäkin...

Seuraavaksi olisi vuorossa peräöljyn vaihto; taidanpa uskaltautua vastoin yleistä mielipidettä laittamaan sinne GL-5- luokiteltua hypohöpö-öljyä:

http://www.roadmachine.fi/geartt.html

Tää "öljyt" taitaa olla mun lemppariaihe,nimittäin kun monikin totesi 20-50 öljyn parhaaksi,ja sitähän on löytyny jo Shellin,Bilteman,ja Elfin,niin ompas sitä vielä Motulillakin. Sellainen autovaraosaketju on ku AD,ja sen paksussa luettelossa oli kyseinen litku,jopa kaksikin sellaista,prätkiin. Samassa luettelossa oli muuten peräkärryn iskunvaimentaja 20 euroo. Mahtaisko sopia pyöriimme,sitä en tiä,mutta halapa on.
_______________________
"ISILLÄ ON ULALI!"

Taisi se katalooki kertoilla Motulin (Motoral) ja/tai Valvolinen (S&N) tuotteista

Motulia on mm. Motonetissä. Motuli ja Elffi sellaset 35-38 €,Biltema ja Shelli parikymppiä. Hm...
_________________
"ISILLÄ ON ULALI!"

Parilla muullakin mopofoorumilla vietän aikaa ja molemmilla on yksi pisimmistä keskusteluista juurikin öljyistä. Tämä on hyvä aihe, josta saa paljon erilaisia mielipiteitä. Melkein jokaisella on omansa.

Lasse kirjoitti:Tämä on hyvä aihe, josta saa paljon erilaisia mielipiteitä. Melkein jokaisella on omansa.

Mielipiteethän ova niinku anukset, kaikilla on omansa. Lainaan tähän vielä Talain Laamaa: Kukin tulkoon uskollaan autuaaksi.

:-D Jihuuu……

öljyt? on nyt foorumin katsotuin ketju ohitti tänään, auton kone uraliin?

..ja alkanut mun tyhmästä kysymyksestä

Huomenta
http://www.cossackownersclub.co.uk/recommended_oil.htm
Lainaus:
"Gearbox:

Urals - summer Hypoid or EP 90. This gives quieter gear changes than 80 grade but causes more drag. If you have really delicate feet and manage quiet gear changes use Hypoid or EP Light 80. In winter change to EP Light 80, if you use the bike for short journeys in cold weather.

Dnieper boxes (4 speed and reverse type). Same grade as above, but do not use EP grade. There is a risk that the additives in EP (Extreme Pressure) lubricants will damage by corrosion the brass bushes on the output gears and cause premature failure.

Multigrade gear oils - a 75/90 will replace a 80 or possibly 90.

Multigrade engine oils (eg 20W/50) - will offer satisfactory protection; but not as good as purpose designed gear oils.

Two strokes with multi-plate clutches in the gearbox - Hypoid Light 80. If you use a 90 grade then the clutch may drag or slip a little when first used from cold, but the gear changes will be quieter, probably good for hot weather use.

Engines:

Dnieper plain big end bearing engines (K650, MT9. MT10, MT11, MT16, MT19 and similar).

Use a good quality Multigrade 20W/50 from a reputable oil company all year round.

Urals and Dnieper MT12 with roller big ends. As per the original BMW engines, use a Straight or Monograde 40 all year. Possibly use 30 grade in winter if the bike is kept outside and the engine never really gets warm in use, otherwise keep to 40 grade. Multigrades? Until recently it was not advised to use any multigrades in these engines to get the best protection.
"

tuollakin mukavaa juttua.
tv AP

eli tuo sivusto kertoo
että
Dnepr K650, MT9. MT10, MT11, MT16, MT19 ja vastaava
moottoriin 20w50 mineraaliöljy.

Ural ja Dnepr MT12 kesällä yksiasteöljy 40 ja talvella 30. moniaste öljy ei välttämättä paras valinta.

(tietysti talvella ja siperian talvella on eroa... tämä on minun kommentti)

Uralin laatikkoon: Hypoid tai EP 90 ja talvella 80 (eli GL-5 käy kesällä, jos oikein ymmärrän niin talvella GL-4)
mutta kuitenkin lisäaineistettu öljy GL-4 käy hyvin.
http://www.teboil.fi/Product.asp?path=1 ... ;5690;4465
esim: http://www.teboil.fi/Product.asp?path=1 ... ;5690;4460

Dneprin laatikkoon: moniaste öljy 75/90 tai kesällä 90 ja talvella 80 ... !!! mutta ei EP öljyä eli ei GL-4 tai GL-5, koska dneprin laatikon messinki osat ei tykkää EP lisäaineista.
esim: http://www.teboil.fi/Product.asp?path=1 ... ;5690;4456
Dneprin laatikkoon käy myös 20W50, mutta ei niin hyvä valinta kuin moniaste 75/90

lainaus:
"API-luokat:
GL-1 Vaihteistoöljy, joka ei sisällä paineenkesto- eli EP lisäaineita. Käytetään kevyesti kuormitetuissa vaihteistoissa, joissa on pienet pintapaineet ja alhaiset nopeudet.
GL-4 Melko runsaasti EP-lisäaineistettu öljy, jota käytetään useimpien autojen käsivalintaisissa vaihteistoissa.
GL-5 Erittäin runsaasti EP-lisäaineistettu öljy raskaaseen käyttöön. Useimpien nykyaikaisten autojen ja työkoneiden hypoidivetopyörästöihin, joissa esiintyy suuria nopeuksia, korkeita lämpötiloja ja iskumaisia kuormitushuippuja"

http://www.teboil.fi/Publication.asp?pa ... ;5660;5662
tv AP

GL-4 ei ole punametalleille vaarallista, vaan GL-5 eli hypoidiöljy.

Itselläni on tuntu että,vauriot syntyy Öljyn puutteesta ,ei siitä että öljyä on moottorissa.
Käsittääkseni näissä koneissa on senverran kovat öljynkulutukset, ettei mikään lisäaine pääse pitkään vaikuttamaan ajonaikana.
Nyt hain biltemalta w50 öljyä laatokanrundille.
ei muutakun katkua ilmaan ja hana kaakkoon...

cedricfan kirjoitti:GL-4 ei ole punametalleille vaarallista, vaan GL-5 eli hypoidiöljy.

Morjens!
Voinko laittaa Dnepr MT 10 Vekottimen laatikkoon ja perään turvallisin miälin vaikkapa Mobil Mobilube GX 80W90 , 140 öljyä. API GL4.
Olis muutama purnukka vapaana...

:D Terve

Hyvä mineraaliöljy kyllä käy, niin ei tarvi heittää hukkaan.

Uskila kirjoitti::D Terve

Hyvä mineraaliöljy kyllä käy, niin ei tarvi heittää hukkaan.

Kiitos tiarosta!
...Emmää noista perskeles mitään tajuu, mut on toiminu toi kyseinen litku ainakin Toyotan lootassa

Huomenta
nyt meni moottoriin Motox 20w50 mineraalia, Motonetistä saa ja halpaa on (5 L noin 15€).
http://www.motonet.fi/web/guest/etusivu ... id=59-9506
öljyn paineet 4 kylmänä ja kuumana 2,5-3

miten öljyn määrän "tarkka mittaus" tapahtuu. mittatikku kierrettynä vai ei kierrettynä.
sanooko ohjekirjat mitään tästä?

ja onko sama käytäntö vaihdelaatikossa ja perässä?
tv AP

Ei kierrettynä eli kierteen huulilla, sama kaikissa tikuissa.

Noobi tässä aloittelee itäpyörien ihmeelliseen maailmaan tutustumista.

K-pyörä vm. -72, jossa vaihdelaatikon öljyproppu vuotaa, joten ajattelin varmistaa paljonko öljyä laatikkoon menee. Ketjun alussa oli maininta 1.2 litrasta - pitääkö tuo paikkansa myös K-pyöriin?

Jos se on pakkivaihteeton niin 0,8l , eli täyttöaukon alareunaanhan se on silloin.

Myös uusi K-pyöräilijä
On se kiva täällä Vuosaaressa ajella kun peukkua ja hurraa huutoja saa osakseen.

Pakillinenpa tuo on, ja pakki jopa toimii (vielä), mutta taidanpa ottaa tuon samaisen täyttöreiän alapään noin-mitaksi.

Melkeinpä naapureita näemmä ollaan; oma K majailee Marihuaniemessä.

AP7 kirjoitti:Huomenta
nyt meni moottoriin Motox 20w50 mineraalia, Motonetistä saa ja halpaa on (5 L noin 15€).
http://www.motonet.fi/web/guest/etusivu ... id=59-9506
öljyn paineet 4 kylmänä ja kuumana 2,5-3
tv AP

tuo Motox 20w50 on voimakkaasti pesevä öljy, ajoin 300 km ja mustaksi meni. tätä on hyvä käyttää koneen pesuuun.

joten sitten Castrol Classic XL SAE 20w/50 koneeseen. Tämä on sitten kallista 50€ peltipönttö.

tv AP

:-D Terve

Jos estää koneremontin, niin ei se sitten kallista ole.

Mahtaa olla, että hintaan vaikuttaa vuosikerta. Liekkö harvinaista laatua tuo vuojelta 1899 oleva ölijy?

Pänikän alareunasa on jotaki mainintaa mun nähäkseni.

Shell X-100 valmistus on loppu, sano maatalouskauppias ku öljyä kysyin.
Eivät enää toimita kuulema Shelliltä
No, päräytys lähimmälle Shell huoltamolle ja tuli sitte ostettua kaikki viis pönttöö mitä varastossa oli. Samaa sano tyttö tiskin takaa että näin se taitaapi sitte olla. Pittää siirtyä korvaaviin aineisiin

Terve

Shell-mies pääkonttorilta vahvistaa tiedon.

” Juu kyllä ne on näin valitettavasti päättäneet ja lopettaneet tuon X100...”

:smt051 kaiholla muistelen.

Eipä muuta kuin kokeilemaan uusia vaihtoehtoja, pulina jatkuu…

Tämän topikin sivulla kolme vastaan Joulu 31, 2006 "Shellin nettisivujen mukaan ei ole enää valikoimassa." Ja saatavuusongelmia oli ollut jo silloin, eli kauan se kesti sinnitellä silti satunnaisesti saatavana.

:-D Terve

Pitkään oli markkinoilla :shock:

1952

Shellin ensimmäinen lisäaineita sisältävä moottoriöljy X-100 tuli markkinoille. "Huoltoasemien kuningatar" Tullinpuomi valmistui Helsingin olympialaisiin.

Shell vuodesta 1911

8)