Siis neepri . Nyt on pakko kysyä paremmin tietäviltä. Neepri kun ei käy kuin sen ajan kun polkee, ei jää käyntiin "tunnin" kun on polkenut ni voi jopa käynnistyä. sytkä on stropon mukaan kohillaan. no joo kaasuttimien säädöthän on päin sitä ihtiään, mutta mites säädät kun ottaa tulpan johon irki ni kone sammuu ko saunalamppu. Kone lämpimänä on laakista käyntiin peli. :shock:
siis eikö se lähde kylmänä mutta lämpimänä lähtee?
Kovasti se kaasaripuolen ongelmalta kuulostaa jos sytty on kohdillaan. Vakiokaasarit? Kylmänä pitäisi kyllä lähteä kun ryypyttää tarpeeksi vaikka säädöt olisi missä.
Kyllä niitä kaasareita voi säädellä vaikkei tulpanjohtoa irrottaisikaan. Sitten kun saa suurinpiirtein pelittämään niin voi ruveta hienosäätämään pytty kerrallaan.
Peraatteessa kun kipinä ja bensa löytävät oikeaan paikkaan yhtä aikaa, niin ainakin savua ja pauketta pitäisi ilmetä.
Omassani huomasin semmoisen, että jos oikein huono tuuri käy, niin kun kone on sammunut männät "ylhäällä", niin ryypytyksen seuraus on lähinnä tulppien kastuminen, ja sitten ei kyllä ilman asianmukaista puhdistusta ihan heti tulille tärähdä.
Voisi olla aiheellista selvittää, onko akussa kunnolla virtaa, jos ei ole, niin ei kovin hyvin varmasti kipinää iske. Eli kuollut akku voi sen verran hetkelisesti virtaa varata, että lähtee hyvin pyörimään äskettäisen ajon jälkeen, mutta pienen seisotuksen jälkeen voi varaus laskea olemattomaksi.
Toinen on tosiaan se, että jos hana on kiinni ja kaasarit kuivat, niin ellei bensaa valuta kohoja alhaalla pitämällä kaasareihin saakka ennen potkimista, niin ihan pian ei mitään tapahdu. Liiasta valutuksesta sitten tosiaan helposti kastuu tulpat polkaistessa. Kipinäähän voi polkaistessa seurata kiertämällä tulppa irti ja sylinteriä vasten pitää tulpan runkoa potkiessa, jos räpsyy iloisesti, niin sitten syytetään bensan saantia.
Myös kaasukahva eri asennoissa käyntiin potkimista voi kokeilla, jos lähtee paremmin jossain asennossa, voi vika tosiaan olla siinä, että seokset ovat pielessä. Yleensä kai lähinnä liian laihalla.
Terve
Yksi kohta mikä pitää myös huomioida on venttiilin välykset.
Jos kylmänä on voimaton käyntiyritys voi venttiili(t) hieman kantaa.
kuumana välystä voi olla hyvinkin riittävästi. kiuas elää aika reilusti
tuon lämmönmyötä.
Aikani kun säätelin niin polkemisen sai vähentyyn jo alle puolen tunnin :D Kipuna on ihan hyvän oloinen. Ryypytys ei paljon asiaa parantanut. "Siperia ryypyillä" jo lupaili ja lähtihän se lopulta ilman ed mainittua ryypytystä. Kaasua ei siedä polkiessa yhtään. Käynnissä on sekin ilmiö että vastaa kaasuun ihan hyvin paitsi kun kääntää ripeästi kaasua niin ei tapahdu mitään ja kone sammuu jos ei kaasua hellitä. Kaasarit on k-65 T.t
Itellä nahisti ja ahisti, ajossa, kuin olisi kaasarit jäätymässä. Ropleemi oli hanassa, joka oli melkein tukossa ties mitä mämmiä. Palasiksi, puhistus, kasaus ja jopa kulkee :shock: Eli antoi startissa/tyhjäkäynnillä bensaa, mutta soppaa ei riittänyt enempään. Nyt hulahtaa parilla napinpainolla kammiot täyteen. Saa varoa, ettei hukuta konetta entisenlaisella ryypytyksellä.
Saakohan tuo alussa ihan liikaa? Kastuu ja suostuu käntiin vasta kun on kuivannut hieman potkusession seuraamuksena.
neppari 650 kirjoitti:Käynnissä on sekin ilmiö että vastaa kaasuun ihan hyvin paitsi kun kääntää ripeästi kaasua niin ei tapahdu mitään ja kone sammuu jos ei kaasua hellitä. Kaasarit on k-65 T.t
Tukehtuminen on yleensä seurausta liian rikkaalla pyörimisestä, eli liikaa bensaa ja liian vähän ilmaa. Laihemmalle säätäessä toki kannattaa olla varovainen, ettei polta konetta liian kuumalla käynnillä. Rikkaalla seoksenlla jos pyörii, niin sillloin ei tosiaan tuo ryypytyskään välttämättä paljoa auta.
Mitenkäs tyhjäkäynti? Onko korkeat kierrokset tyhjäkäynnillä, eli ettei ole liikaa kaasu jo valmiiksi auki käynnistellessä? Ja käykö tasaisesti heti käynnistyttyään, vai onko kylmänä pyörimisessäkin sitten ongelmia tai outouksia? Jos on, niin venttiilit (ja muutkin sylinterin ja palotilan välykset) ovat varmaankin sitten ihan hyvä tarkistuskohde tosiaan. Jos käynti on kovin epätaisaista, niin sitten voi sytytyksen ajoituskin olla teoriassa syynä, mutta siitä en sitten uskalla näiden tekniikan osalta pahemmin puhua, kun ei ole vielä kokemusta kuin autojen puolelta sen suhteen.
rohkenen olla toveri Rataksen kanssa sen verran eri mieltä että minun kokemuksen mukaan kun kaasua yhtäkkiä lisää ja kone meinaa sammua tai epäröi on seos laihalla. Kun se on liian rikkaalla kone ottaa kierroksia huonosti muttei epäröi eikä meinaa sammua.
Tarkista siis sekä liian laiha että liian rikas seos versio varalta. :D
No niin, käyntiin lähtö on jo ihan siedettävä, ei ihan ekalla mutta sinne päin. :D Olihan se pensakraanan sakkakuppi kuin akvaario kaloineen iloisesti siellä uiskenteli puolillaan maali fleetaleita, eli ongelma tulee toistumaan kunnes toimertuu tankin poistamaan ja puhdistaan, mutta se sitten joskus. Venttiilin välys oli ehkä liian nahee, työntötanko kyllä pyöri mutta rakotulkki ei sopinut väliin. Tyhjäkäynti on kylmänä hyvin varovainen, kaasun kanssa tytyy olla tarkkana ettei tumppaa konetta, tovin kun käy niin ei sitten enää mitään hätää, kovin tuo on alhainen ja vähän HD:mäisen epätasainen, mutta se on räyhäkkään kuuloinen olkoon noin jos ei mene huonompaan. Puristukset on toisessa pytyssä nafti 8 ja toisessa 6,5 katsotaan ja seurataan tilannetta kunnes männän renkaat asettuvat. Että hyvin menee eikun paanalle :D. Latauksesta pikku kysymys, eli kun elektroninen säädin toimii kyllä, lataa tyhjäkäynnillä ilman valoja vajaan 14 eli ok, mutta latauksen merkkivalo palaa kirkkaasti, kierroksilla jää himmeänä hehkuun. Valojen kanssa lataa n.13 eli ok mutta merkkivalon kanssa sama juttu. :shock: eli pitäiskö olla huolissaan vai surutta usvaa putkeen?
Merkkivalon himmeä hehku kierroksillakin on ominaisuus eikä vika. Kyllä siihen tottuu! Laturi toimii ihan ok eikä vaaraa akun tyhjenemisestä todellisuudessa ole. Tämä havainto 10 vuoden kokemuksella näistä laitteista.
Jos tuo ominaisuus sinua kovasti häiritsee, niin sinun on pakko hankkia länsimainen säädin. Kyllä niin on, että perfektionismi tuhoaa joko itäpyörän tai omistajan. Eli vähitellen pyörä turmeltuu erilaisalla länsiosilla tai omistaja saa vatsahaavan tai muita psykosomaattisia oireita.
Eli rennosti vaan! Suuressa maassa oli suuret toleranssit.
sno-bro kirjoitti:rohkenen olla toveri Rataksen kanssa sen verran eri mieltä että minun kokemuksen mukaan kun kaasua yhtäkkiä lisää ja kone meinaa sammua tai epäröi on seos laihalla. Kun se on liian rikkaalla kone ottaa kierroksia huonosti muttei epäröi eikä meinaa sammua.
Tuota minäkin pääpiirteittäin tarkoitin, tosin olen tosiaan liialla bensalla saanut koneen tukehdutettua sammuksiin saakka muutamankin kerran, kun en ole tuppia höllännyt, tosin silloin on seokset olleet pahasti liian rikkaalla.
Seos tuntuisi vaikuttavan niin, että rikkaalla tosiaan vääntää sitkeämmin, laihalla taasen ottaa herkemmin kierroksia, mutta vääntö tuntuisi puuttuvan. Tosilaihalla luultavasti tosiaan käy varsin kelvottomasti. Lähinnä olen asiaa ihmetellyt säätösuuttimisen tunturini parissa, jossa varmaan näkyy tuo koneen luonteen muutos hieman eri tavalla kuin 20 kertaa tehokkaammassa itäpyörässä. (Monestikos muuten on itäpyörää päästy näillä sanoilla kuvaamaan?)
Ja perstuntumallahan minä näitä päristimiäni olen (lyhyehkön) ikäni puuhannut, että voi olla että niitä virhetulkintoja tominnasta on joskus päässyt tulemaan, jotta sikäli oleellinen täsmennys toki oli... ;)
Viimeksi muokannut Ratas, 17.05.2006 00:44. Yhteensä muokattu 1 kertaa.
Kyllä sen latausvalon pitää sammua jos kaikki on kunnossa.
Voi mitata akun miinusnavan ja laturin rungon väliltä onko jännite-eroa,samoin tarkistaa laturin ja akun välinen johdin.
On myös mahdollista että joku diodeista on pois pelistä,lataa vain kahdella vaiheella.
Yleismittari diodi asentoon ja tarkistella.
Niin.Mullapa on sellanen ongelmaettä Nyt on tankki putsattu viimesenpäälle,hana plus varaosahana purettu ja putsattu! silti hanasta tulee toisesta reijästä norona kun toisesta tiptiptip. Ja molempia raanoi oon kokeillut.Sama tulos. Mikä mättää??
Pitäshän niistä ny kunnolla lorotaa! Ni ja se on se etupyörän puoleinen josta tulee. Oisko vinkkejä ku tekis taas mieli kovasti ajelulle!
K-750,Njepr,MT9??Ja naiset sanoo ettei KOOlla nii väliä!
Siellä on ehkä jossain matkalla osia äiti venäjästä.
Kokeile ensilakuun puhaltaa vaikka rengaspumpulla, jos ei paineilmaa ole, niin sinne letkuloihin. (letku irti kaasarista ja puhallusta hana auki). Pitäsi kuulua pulputusta tankista, jos siellä ajolientä. Auttaa, jos auttaa, ensiavuksi.
Seuraavaksi kannattaisi varmaan purkaa ja puhdistaa hana.
Sitte yks hyvä konsti kylmän koneen käyntiin saattamiseksi:
Ensi hana auki. jos kohot on ehjät, nii pari painallusta piisaa..
sitte pyöräytetään konetta parikertaa ympäri,
ja sitte vasta virta päälle. haetaan puristus, painetaan ennakot pois,
ja potkaistaan p....a käyntiin.
Tapahtumaa voi jouduttaa napsauttamalla ennakot päälle kesken polkaisun, mutta ko tapahtuma vaatii koko kevään intensiivisen harjoittelun, ja näin kuumalla tuskin moista kannattaa alkaa hikoileen..
Varmaan kaikki jo tiesikin tämän Wanhojen konneiden polkukäynnistyssysteemin, mutta kuhan halusin brassailla "tiedoillani"..
joka tapauksessa, kun moottoripyörää potkii käyntiin, niin
Joo,hanat on Purettu ja Putsattu. Paineilmalla. Sit kun on tankissa kiinni ja puhaltaa letkuihin niin molemmat puluputtaa! Silti vaan toisesta lorottaa!
Vien hanat tänään semmoseen "tärinä"pesuun,enny muista hienoa nimee.Piruviä jos sekään ei auta ni... :evil: Onkohan hanassa toiseen ulostuloon jotenkin suorempi reitti? Niin ja kun siihen lorottavaan letkuun laittaa peukun tukkeeks,eipä toisesta tuu kuitenkaan. Selvitellään.
K-750,Njepr,MT9??Ja naiset sanoo ettei KOOlla nii väliä!
. Nyt on pakko kysyä paremmin tietäviltä. Neepri kun ei käy kuin sen ajan kun polkee, ei jää käyntiin 
"tunnin" kun on polkenut ni voi jopa käynnistyä. sytkä on stropon mukaan kohillaan. no joo kaasuttimien säädöthän on päin sitä ihtiään, mutta mites säädät kun ottaa tulpan johon irki ni kone sammuu ko saunalamppu. Kone lämpimänä on laakista käyntiin peli. :shock:
