kaasarit

[kelju m63]

Sain tossa venäläisen kirjan uralista ja niepristä käsittävän , rupesin tossa ihmetteleen noita kaasari tyyppien mumerointia :-D :-D Siis mitä eroavaisuuksia on näillä K-301, K-301b, K-301B, K301A ja K-301T kyseisiä kaasareita on molemmissa ural ja nieprissä sekä koossa käytetty tän kirjan mukaan , ja sit viä K-37A ja K-37??? Tietääkö kukaan mitä nää mallit oikeen on :smt102 :smt102 ( noi kirjaimet mumerosarjan perässä on niitä venäläisiä kirjaimia) mutta mun koneesta ei löydy niitä :-D :-D Esim ! mulla kirjan mukaan pitäs olla K-301T mut on K-301

[cedricfan]

1) K37 on pyöreäluistinen:

2) K301 ja K302 on pieniä, kantikkaalla luistilla, pieni kokoero
http://www.cedricfan.sivut.ws/Bikes/My% ... _kone.html

Ja uudemmat, isommat OHV-moottoreiden versiot:
K37n kaltaisia Kartekit ja K68
K301/302 kaltaisia ovat K62/K63/K65
http://www.cedricfan.sivut.ws/Bikes/My% ... carbs.html

Käsittääkseni ne loppukirjaimet erottaa versiot, esim suuttimet ja neulat moottorin koon mukaan. Noita kun on käytetty lukuisissa eri tarkoituksissa, muitakin kuin Ural ja Dnepr.

[kelju m63]

Joo kyllä noi oli tiedossa ja K-301 ja k-302 ei koko eroa oo vaan kohokammio on eri asennossa 301 se on suorassa ja 302 kallistettu taaksepäin. Tai sit toisin päin. Mut toi kaasari tyypit jota kysymykseen laitoin käsitti vaan ural, niepri ,koo ja ämmä ei muuta merkkiä :-D :-D

[cedricfan]

http://www.tdpekar.ru/page/55/category/14/start/8/
Tosta kun kahtelee esim noita kuusvitosia ja kuuskaseja niin loppukirjain kertoo mihin mopoon on tarkotettu. On Muravei, Voshod, Iisee, Planeta, Jupiter plus tietty Ural ja Dnepr.

[kelju m63]

http://www.tdpekar.ru/page/55/category/14/start/8/
Tosta kun kahtelee esim noita kuusvitosia ja kuuskaseja niin loppukirjain kertoo mihin mopoon on tarkotettu. On Muravei, Voshod, Iisee, Planeta, Jupiter plus tietty Ural ja Dnepr.

Määhän just laitoin että nää on ja ainoastaan ural, niepri, koo ja ämmä;ei muita merkkejä ,nää on sen verran vanhaa ettei tainnu olla edes tommosia kuvastoja. Täytyyhä näillä kaasareilla olla jotai eroja ainaki loppu kirjain jossei muuta :-D :-D :-D :-D

[cedricfan]

Niin, ei noista vanhoista kuvastoja löydy ihan helpolla ainakaan netissä.
Mutta tuskinpa se systeemi on silti muuttunut, vaan kyse on eri versioista joita ei sitten enää tunnistakaan päältä vaan sisuskaluista. Eroja joilla kaasarit on saatu jopa sovitettua niinkin erilaisille mopoille kuin tuossa uudempien tyyppien listassa on nähtävissä.

PS: Jos nyt hieman rönsyillään yleiseen NL-aikaiseen tuotteitten mallimerkintälogiikkaan...
Yleensähän tuotteille annetaan nimi, ja jos tuote muuttuu oleellisesti niin perään lisätään numero. Seuraava polvi saa sitten seuraavan numeron, mutta länsimaista poiketen numeroita puuttuu välistä. Kahdesta syystä: ensinnäkin esim 13 on pannassa ja hyvin harvoin käytetty ja toiseksi prototyypit. NL-aikaan prototkin saivat numeron, ja niitä ei kutsuttu protoiksi vaan ne yksinkertaisesti ovat ennemminkin kehitysvaiheita joita ei sitten valmistettukaan montaa kappaletta. Esim uudemmissa kaasuttimissa 61 ja 66 "puuttuu" välistä mutta lienevät meillä protoiksi kutsuttuja esituotantoversioita. Ja aivan alussa ykköstä ei yleensä käytetä, vaan vasta kakkosversio erotetaan numerolla kaksi.
Sitten on nuo perään lisätyt kirjaimet joista "M" tarkoittaa modification (englanniksi, venäjänkielinen sana ei paljoa poikkea) tai modernisation eli muokattu tai uudistettu. Toinen melko yleinen on "S" (kyrillisillä "C") joka on parannettu painos. Muut kirjaimet sitten ovat versioita, joita ei erotella enää ulospäin joiksi veikkaan vaffasti noita sinun tarkoittamiasi. Alussa oleva M tarkoittaa Model eli malli: Uralin M67 on malli 67.
Ja sittenhän on vielä eri tavat nimetä tuotteet: ajoneuvoilla numerointi kuten Urren 8.103-jotain tai Ladan 210-jotain. Numerokoodi voi olla hyvinkin pitkä, kun siihen lisätään numeroita versioiden määrän kasvaessa. Mutta silti tuotteella on myös kaupallinen nimi kuten Ranger tai Samara.
Noissa Pekarin mp-kaasuttimissa taasen K38 ja K39 näkyy Pekarin nettiluettelossakin, ja selvästi K37-sukua mutta uudempia. K40-sarja näyttäisi olevan agregaateille sun muille paikallismoottoreille, jälleen useita "loppukirjainversioita" eri käyttökohteisiin. Ja K-1xx näyttäisi olevan autokaasuttimia.
Kyllä mun mielestäni logiikka ja syyt ovat selviä, mutta se mikä ero noilla loppukirjainversioilla on ei välttämättä sitten enää olekaan kaakunpala selvittää. Josko tosin on käytännössä tarvettakaan kun ajattelee mikä niiden merkitys on.

[kelju m63]

Tässä kirjasta suoraan lainattu:
malli -------- kaasari

K-650 . ----- K-301
K-750 , ------ K-37A
dnepr MT9 , ---- K-301b
dnepr MT10 , ----- K-301B
dnepr MT10-36 , -- K-301A
dnepr-11 ? , ---- K-302 yleensä K-63T
dnepr-12 ? , ---- K-302
dnepr 16 ? , ----- K-63T
M-72 , ----- K-37
M-72M , ----- K-37
M-52 , ----- K-52
M-61 , ----- K-38 tai K-33
ural M62 , ----- K-38
ural M63 , ----- K-301T ja K-38
ural M66 , ---- K-301b
ural M67 , ----- K-301T tai K-301G
ural M67-36 , ---- K-301T tai K-63
ural 3-8.103 , ---- K-302 tai K-63

, ja kysymyshän kuului mitä eroa näissä kaasareissa on toisiinsa (jos suomensin ton nieprin oikein jossa on kysymysmerkki)
:-D :-D

Edit CF: lisätty kursiivilla jokunen tieto ja järjestetty luetteloa

[IC-mies]

Eikö siinä Ural/Dnepr kirjassa ole mitään selitystä näiden kaasarityyppien eroista? Venäläisissä IC-korjauskirjoissa on ainakin selvitetty taulukoissa pääasialliset erot eli kurkun halkaisijat yms.

Mallimerkinnän jälkeen olevat kirjaimet tarkoittavat ihan oikeasti kaasuttimen sisäisiä eroja niinkuin Cedricfan on yrittänyt selittää. Erot voivat olla kurkun halkaisijassa, suuttimien koossa yms. Päällepäin ei välttämättä ole muuta eroa kuin tyyppimerkintä.

Näistä eri versioiden eroavuuksista on kaasarien valmistaja varmasti aikanaan julkaissut jonkinlaisen taulukon tai kirjan. Nyt nettiaikaan merkittävimmät erot selviävät tehtaan sivuilla olevista taulukoista.

Rompepäivillä on näkynyt joskus myynnissä myös pelkästään venäläisiä mp-kaasuttimia käsittelevää kirjaa, joka taitaa olla saman kustantajan teos kuin monet venäläisten pyörien korjausoppaat.

http://www.ranock.com/shop/detail/403/

Tästä kirjasta taitaisi löytyä apua.

[kelju m63]

Katotaan kirjan suomennos lähtee kohtapouleen käyntiin :-D :-D vien sen tutulle venäjänkielen tulkille/kielenkääntäjälle, joka lupas tehrä sellasen raakaversion .Tärkeemmät sivut ensin sit myöhemmi loppuja :-D :-D

[cedricfan]

Ja laittelin jokusen "Ural Tsvetnoj Albom" vihkosesta poimitun lisäyksen, ja tsekkasin Dnepr-11/16 oppaat.
Sinänsä on aika luonnollistakin että esim OHV ja SV-moottoreilla on eri versiot, koska suutin-/neulakoossa on oltava eroa vaikka peruskaasutin olisikin sama. Autojen muuttuvakurkkuisissa = luistikaasuttimissa neuloja on muutettu paljon pienemmästäkin syystä, mutta eroa ei sitten huomaa käytännössä mistään pelkällä perstuntumalla.