URAL ROIKKA keskustelualue

Duunin ku aamulla sotanorsulla lähdin niin 2km jälkeen loppu meno. Pari kertaa rykäs ku boooooaus alko, mutta heti ties että tähän jää. Järkeä ja itsesuojeluvaistoa uhmaten liikkeellä ilman työkaluja. Pensaa vaikutti piisaavan ja virta tulee lukolle saakka. Se on joko puola tai kärjet - mutta noukänduu. Eiku lykkäämään kotiapäin :smt095

Onneksi duunikaverit ajo kimppakyydillä samaa tietä. Huomasivat ja sai hinauksen kotia.

Opin taas jotaki mutta en vielä tiedä mitä. Pitää kattoa illalla mikä mato tuohon ny meni.

Noni. Puolalle ei tullu virtaa, tavallaan hyvä ja odotettu uutinen. Lampun avauksen jälkeen selvis että oli ystävät ja toverit ollu asialla tehtaan asentajien kytkentöjä parantamassa. Lisäkatkaisijoiden ja johtojen logiikka selvis mitailemalla. Uudet liittimet ja virta saapui puolalle. Voitto kotia

Sitte ku aikansa polki kihos TV-shopin slogani "eikä tässä vielä kaikki" synkeään mieleen. Tulpat räppii iloisesti mutta ei yritäkkään. Nytpä ei pensa vuorostaan haise. Vaikka kuinka kusetti ja kylmäryypytti pysyivät tulpat kuivina. Pitäsihän tuon ny kastella

Jatkuu viikonloppuna.

no ny o kipunan ja pensan suhe väärä... liika iso liekki, paa lisää pensiiniä tai kurista vähä...

ihmevehkeit :smt005

Miten se ny oli se pyhä kolominaisuus; pensa, puristus ja kipinä. Joku lähteny livohkaan?

Kerran oli yks urali sammunu risteykseen eikä enää tartannu. Siinä oli keskipakosäädin jääny jumiin eli sytkä siis viturallaan eikä käyntiin sitten millään. Laitoin kärjettömän eikä ainakaan sama vika kiusaa.

Virranjakajan runko oli löysällä ja pyörijä hölskäs ku kiristysmutteria ei ollut, ainostaan ruuvi joka piti pyörijän suunnileen kohdallaan. Uus pyörijä oli onneksi varuille hankittuna ja jämäkkä tuli. Kärkien pinnat putsasin samalla. Ennakonsäädin tuli kans fixattua, nyt ottaa koko min-max liikeen. Tyhjäkäynnin tasausputki kurkkujen välillä oli maailmalopun kunnossa, vaihdoin uuden pätkän tilalle. Puhdistimen putket irti ja näki ettei pensanpuute ahista. Ryyppy päällä tavaraa tuli samoin ku luistit pelas ok.

Mutta ei :( Pappi, manaaja vaiko politrukki tässä tarvitaan? Pensa, puritus ja kipinä kolminaisuus löytyy vaan ei käynti.

Oliskoha koko ajoitus voinu mennä pieleen? Kun jakajaa tutkin kaikki vaikutti järkeenkäyvälle ja kärjet oli kiinni levyssä. En vaan osaa sanoa miten tuon tulis olla että pääsis edes hehtaarille. Aiemmin nappas heti takasten jos ei säädin vedossa polkenu, uskaltanu ees kampeen koskea enneku oli veto päällä. Nyt tuntuu että se satunnainen rykäys tulee milloin vaan riippumatta käyttääkö säädintä vai ei.

Ennakon tarkistukselle ei sivuvenassa ole kai muuta keinoa ku kattoa männästä? Tässä ei ole itetekosta tarkistusreikää ja plommausta. Kannen meinasin jo kynsästä auki mutta on perkele kii jollaki 11mm neliökara pulteilla. Sopivaa hylsyä ei ollu ja 11mm kiinto vaan antautu ku vääns, joten kattomatta jäi. Sitte rouva soitti, käyttiksen pakoputki oli tippunu maantielle ja harrastusaika päättyi.

Moro :smt006
Tänään tein töitä oman koon kanssa että päästiin pojan kanssa ajelulle. Pyörä oli seissyt tallissa noin kuukauden, pesun jälkeen työnnetty talliin niinsanotusti "suoraan" ajosta... Ei startannut vaikka putsasin kaasarit ja tarkistin kipinät.. Kahvit juotuani päätin kuitenkin vaihtaa uudet tulpat
koneeseen vaikka vanhatkin kynttilät antoivat hienot tulet. Tulpat kiinni ja ennakonsäätäjä taakse JA koneesta kuului jo silloin poksahdus?? Enkä ollut edes polkaissut :P Tämähän vaikutti hyvältä.. Siis tukeva polkaisu ja heti käyntiin ja kylmänäkin tasainen käynti.
Eli OLETKO vaihtanut uudet tulpat?
Minulla ainakin auttoi :smt005
T.Timo

Eli kolminaisuus on paikalla mutta ei syty.

Saunassa ongelmanratkaisun analyyttine nelikettä kiinteytyi. 1. Kipinävika, väärä aika. 2. Kipinävika, heikko kipinä. 3. Pensavika, ei tuu tarpeeksi ja seos ei syty. 4. Pensavika, tulee mutta ottaa ilmaa ja seos ei syty. Puristusta en ala arpomaan, ku ei ole (vielä) mittaria. Tuntuu sitä olevan.

Hetkittäin Luke Skywalkerin woimaratkaisuki kummitteli, mutta kammenpoljenta imi pahat energiat. Sähköstarttia olis tullu rankaistua ihan turhaan jos semmone olis ollu.

:-D Terve

Hyvin pelas tänäänkin kotiin toi, ei muuta kuin saunan lämmitykseen.



Kyllä on luotettavaa tekniikkaa.

:shock:

akkujännite ?

vettä kaasar(e)issa ?

kalkkuna kirjoitti:Tyhjäkäynnin tasausputki kurkkujen välillä oli maailmalopun kunnossa, vaihdoin uuden pätkän tilalle.

Jos tuolla tarkotat sitä pahamaineista turpoletkua niin heitä se helevettihin näin nätisti sanottuna. Pikku välijyys tuosa ja männäsä reikä. Omasa ei oo ikinä ollu mutta kaveri osti muutama kesä sitte tuosta Karjasillalta "rempatun" sinisen Dneprin josa ekalla 10km meni liuskat päällekkäin (pultit löysällä) ja net korijattuani poltin sitte koeajolla männän. Oli letku pukattu paikalleen vaan ei lemmaria ollenkaan. Jos ei ollu puhe turpoletkusta niin unoha koko juttu.

Pensaa paat tulupanreiästä molemmin puolin, jos ei pamaha ei oo kipinää.

Pyörä on tuore ostos. Ensiapu huoltona tulpat ja akun vaihdoin. Pärrä on sisällä tallissa säilytetty joten sadevesikään ei olis pitäny päästä yllättään.

Paavot tehtyäni (yön nukkuu niin maailma on uus) vika kaventui kahtaalle. Kipinän voiman lisäys, eli kaikki johdot vielä läpi ja koekäyttö suoraan akulta. Pensaa ei tullu tulpasta kaadettua joten se pitää kans koitaa. Kaasarien avaus ja puhdistus olisi muutenki järkevä temppu kun "uudesta" pelistä ei aina tiedä.

Turpoletku on varmasti vaarallinen vuotaessaan. Sillä tuon uusin kun vaikutti olevan murtumassa. Varuilta otin 15mm sisämitalla olevaa tavaraa joka oli pikkasen alikokoista ja kelmmareilla kii. Mutta käynnin tasaamisessa sillä on merkitys. Mitä pienemmät kiekat sen enemmän yhdysputken risti-imu korostuu "pidossa olevan" seoksen puolella. Seosta tavallaan lypsetään kokoajan jolloin kaasutin toimii paremmin. Lisätehoa ei kai tule mutta vääntöä tarjoillaan paremmin alakierroksilla. Sama juttu kuin pakopuolen yhdysputket.

Ja hyvähän tässä viisastella kun ei lähde käyntiin

:-D Terve

On tästä ollut enenkin puhetta.

Katso tästä:

Heittää kuikkaa niillä tuboletkuila.

Tulppia vaihdeltu, uutta akkua ladattu, sytkää (kärkiä) liikuteltu, kaasarit avattu (oli siistit), johtojen kontaktit putsattu, pensat vaihdettu tankkiin ja jotaki muutakin tuli tuusattua. Muutaman 1-2 sekunnin rykäsyn sai koneesta puristettua.

Seuraavaksi vaihdan koko jakajan kärkineen ja ostan uuden 6v puolan (saa tarjoa jos on Ryskäosaa, Kiinan osaa en halauis ostaa).

Mikäs lovi siinä K:n jakajan rungossa on klo 1-2 välillä? Nokassa itessään on pyörijän kiritysruuvin lovi. Jotenki se korrelois jakajan loven kans. Pyörien mukana tulleita romulootia kun tutkin niin runkoja löytyi kahta mallia. 2 on semosta missä on pitkä lovi ja 2 semmosta missä vaan puolipallo kolo.

Lovi = helpompi ruuvata se pyörijän ruuvi irti

mitkäs "kaasarit" sulla siin on ? :|

Nepparissa on tuoreen oloiset K-68U kaasarit ja turpolaipat. Avasin ja putsasin vaikka siistit olivat jo edeltäjien jäljiltä. Pensaa tulee.

Uus 6V puola tulossa. Pitää toivoa että nykyinen puola on heikossa hapessa. Kipinä kun tulee, mutta on jotenki valjun oloinen entiseen leimahdukseen verrattuna.

Ei ollu puola rikki. Sama kipinä se siellä välkky uudellaki puolalla eikä kone käy. Jäljellä oli enää se kolminaisuuden vaikeesti näkyvä osa, eli puristus.

Hommasin puristusmittarin Biltemasta ja koitaan. Mitä häh, rikkikös tämä, mitään ei tunnu tulevan tulokseksi??? No sormella painaen tulpanreikä tukkoon ja voi ällistys! Siellähä oli imu tallella vaan ei puristusta. Kihos mieleen se wanha sananmuunos kuunnelma mitä ratio mafiassa pyöritettiin :smt091 Työkalut tippu siihen paikaan kun herne alko käymään ylikierroksilla korvien välissä. Otin siis aikalisän diagnoosin tarkennuttua enkä halunu kattoa venttililuukujen alle enneku oon nukkunu yön yli (Paavon tapaan).

Miten tää _voi_ olla näin? Onko ideaa? Jos reikä olis männässä niin ei kai imuakaan olis? Ponuksena tilanne vaikuttais olevan sama molemmilla puolilla, mikä pisti kyllä Ååksi. Olisko nokka nyt pielessä? Mutta ruuvaamaan tartee siis alkaa. Purkaiskoha koneen olohuoneeseen, keittiöön vaiko makkariin? Lapsilla olis ehkä hauskaa mutta sitte... no taitaa olla vaan viisain raivata talliin tilaa ja pistää lämmitys päälle.

kalkkuna kirjoitti: Miten tää _voi_ olla näin? Onko ideaa?Olisko nokka nyt pielessä?

Minä näistä vielä mitään tiedä....mutta jos nokka olisi jostainsyystä hypännyt sivuun (esim. kammenpäässä olevan hammaspyörän kiinnityspultti auennut ja kiilakin välistä kadonnut, jolloin ajoitus pääsisi muuttumaan) niin silloinhan sytytyskin olisi vaikka missä....ja eikös se ollut kuitenkin pysynyt paikallaan ongelmien alkaessa?

Että oisko kuitenkin venttiilissä/venttiileissä vuoto....jos mäntä kerran ehjä? Siis painettako ei tosiaan ole yhtään :shock:

Kokeile puhaltaa jollain kaasariin ja sitten pakoputkeen kummasta pääsee paine läpi tulpan reijästä ulos, saisi selville ainakin vuotaako venttiilit.

Edellyttäen että kokeilu ehdotukseni toimii :?

Nikuzai kirjoitti:Kokeile puhaltaa jollain kaasariin ja sitten pakoputkeen kummasta pääsee paine läpi tulpan reijästä ulos, saisi selville ainakin vuotaako venttiilit.

Edellyttäen että kokeilu ehdotukseni toimii :?

Jotaki tuommosta Nikuzain ehottelemaa hommelia ne aikonaan opettivat Nevadan ammattikoulusaki mutta vähä eri tyyliin.

Puhalletaan tulupanreijästä paineella sillon ku venttiilit on kiinni. Sillon ku tohisee kaasarista, imuventtiili on tsökö. Jos taas sitte pakoputkesta pohhuuttaa nii se toinen venttiili on sökö. Muistaakseni pakoventtiili. Sitte jos ottaa semmosen mallin ja hönkä kuuluu ölijyntäyttökorkista, voitas aatella, että männäsä on reikä muuallaki ku männätapin kohalla.

Homma vaatii hyvät keuhkot ja ystävän joka ossaa kuunnella sun ongelmaas tai sitte tulupankierteillä olevan putkenpätkän, johonka johattelet paineilimaa ja kuuntelet ihte omat ongelmas.

Ajossahan tää meni ja heti kuuli että nyt repes pussi jostaki, meno katkes kerrasta. Ja sen voi sanoa että pyörä on pysynyt paikoilaan ongelmien alkamisesta saakka.

Ja tuota painekikkaa koitan, kiitos vinkistä.

Mutta ensin tarttee raivata autotalli että saa jotaki tehtyä. Kelit eivät ny suosi sorapihalla ruuvausta. Pimeeki alkaa kiusata. Töistä ku kotiutuu ja syö niin se oli siinä.

Sitähän se...



Mutta sivuvena kun on, niin vahinko ei päässy leviämään

:shock: Oho! Aavistus kävi sittenkin toteen :arrow:

piippu kirjoitti:

kalkkuna kirjoitti: Miten tää _voi_ olla näin? Onko ideaa?Olisko nokka nyt pielessä?

Minä näistä vielä mitään tiedä....mutta jos nokka olisi jostainsyystä hypännyt sivuun (esim. kammenpäässä olevan hammaspyörän kiinnityspultti auennut ja kiilakin välistä kadonnut, jolloin ajoitus pääsisi muuttumaan) niin silloinhan sytytyskin olisi vaikka missä....ja eikös se ollut kuitenkin pysynyt paikallaan ongelmien alkaessa?

Että oisko kuitenkin venttiilissä/venttiileissä vuoto....jos mäntä kerran ehjä? Siis painettako ei tosiaan ole yhtään :shock:

Vaeltava vika tarttunu hetkeksi jakopäähän. Luultavasti ns. "kiilakeikka".

sropov kirjoitti:Vaeltava vika tarttunu hetkeksi jakopäähän. Luultavasti ns. "kiilakeikka".

Kiilapoika paikalle

Takasten ajossa

Osat oli tallessa ku avas, kiilaa myöten. Pikkasen ratas sorvas lisätilaa mutta mujun sai putsattua talteen. Pultti oli irronnu eikä ollu samallainen hienokierre ku varaosakoneessa. Ihan normikierre 8.8 vahvunen kilopultti. Liekö jenka menny? Tämä oli pantu pelkällä liimalla kii ja lukituslevyä ei ollu. Kiristyslaatta oli vääntyny kuperaksi joten edeltävät sukupolvet on tän kans kiroillu. Vaihdoin varaosakoneeta suoran levyn, laitoin siniliima lukitteen pulttiin ja lukituslevyn asianmukasesti. Pilteman vaffasta materiaalista tiivisteen askartelin, vaikka olis kai ollu sikaflexi homma. Nytpä näkee miten pitää. Jakopaan ratas oli rotansyömä mutta pyöriköön sielä ku semmoseksi alko. Itketään myöhemmin.

Sytkä tais jäädä myöhälle ku oli olevinaan kiire kasatessa, oikeen tajua missä ton tulis olla ku merkit puuttuu. Ny lähtee nöyrästi käyntiin ilman ennakkosäätöä. Tehoja piisas kuitenki sen mitä uskalsi sohjossa rynniä.