URAL ROIKKA keskustelualue

Miksi käyttää alempaa öljyrengasta? Missä muissa moottoreissa tämmösiä on käytössä?

Poraus menny tdn pieleen lättäpäässä. Ekan ylikoon ruskimännät oli mukana koneistamolla ja laittovat tdn länsivälykset mulle. Loppu oliki sitte sitämyöten selvää. Uusiksi poraus ei ny kiinnostas, mutta hoonata kai vois. Mietin kuitenki että sama tuo on nostaa öljynkulutusta jos samalla loppus leikkominen. Jättäs vaan tylysti alemman renkaan pois jolloin "voitelu" paranis tapin tietämillä.

Onko tästä kokemusta kellään?

Terve

On tulossa tuollanen rojekti, mutta ei ehtinyt tähän tuotantokauteen.



Eli pytyistä helmat pois ja kupumännät sisään ilman alaöljyrengasta.

Esim, Porsche 912,eli monissa "vanhempaa" suunnittelua edustavassa moottorissa on öljyrengas männän alareunassakin,muuten sen aikasilla koneilla(renkailla) olisi kai ollut savutusta" liikaa".
mutta ei kai se öljykalvon puutteen takia kiinni leikkaa,johonkin väliin sen öljynkin pitää sopia,eli hoonaa,oisko 0,07-0,10 välys sopiva ,ja sisäänajo sekä ,(1-2%)kakstahtiöljyä,niin saa sitä savuakin aikaiseksi hiukan,vaikka öljyrenkaatkin ovat paikoillaaan

Täällä meilläpäin oli ennen yksi sivuvaunu-guru...teki monta itä-boxeria...jätti aina alimmat öljyrenkaat pois...sanoi"ei niitä siellä tarvita"...

Sit tääl oli myös yks lättäpäämies,kenelle kävi porauksen kans samallalailla kuin siullekkin..hioi männistä hieman tavaraa pois..ja sai kun saikin männät pyörimään koneessaan...myös lampimänä.....
teki muistaakseni jonkinlaisen adapterin ,että sai kiinni pylväsporakoneesseen...ja siinä pyörittelemällä hioskeli niitä...vähän kerrallaan...kokeili välillä...ja hioi taas...jne

karppi kirjoitti:Täällä meilläpäin oli ennen yksi sivuvaunu-guru...teki monta itä-boxeria...jätti aina alimmat öljyrenkaat pois...sanoi"ei niitä siellä tarvita"...

Sit tääl oli myös yks lättäpäämies,kenelle kävi porauksen kans samallalailla kuin siullekkin..hioi männistä hieman tavaraa pois..ja sai kun saikin männät pyörimään koneessaan...myös lampimänä.....
teki muistaakseni jonkinlaisen adapterin ,että sai kiinni pylväsporakoneesseen...ja siinä pyörittelemällä hioskeli niitä...vähän kerrallaan...kokeili välillä...ja hioi taas...jne

Tervehtys.teilläpäin nuita pellepelottomia näkkyy riittävän,ihan hjuvä homma

kalkkuna kirjoitti:Miksi käyttää alempaa öljyrengasta? Missä muissa moottoreissa tämmösiä on käytössä?

Poraus menny tdn pieleen lättäpäässä. Ekan ylikoon ruskimännät oli mukana koneistamolla ja laittovat tdn länsivälykset mulle. Loppu oliki sitte sitämyöten selvää. Uusiksi poraus ei ny kiinnostas, mutta hoonata kai vois. Mietin kuitenki että sama tuo on nostaa öljynkulutusta jos samalla loppus leikkominen. Jättäs vaan tylysti alemman renkaan pois jolloin "voitelu" paranis tapin tietämillä.

Onko tästä kokemusta kellään?

Mitä eroa on länsivälyksellä ja itävälyksellä kysyy epätietoinen.

Ripa kirjoitti:Mitä eroa on länsivälyksellä ja itävälyksellä kysyy epätietoinen.

Muistaakseni tais olla yks satku....??

Pienen naputuksen saattaa kuulla, kokeiltu on. Niin ja alkuperäisrenkailla savuaa tietty tuplasti.

karppi kirjoitti:

Ripa kirjoitti:Mitä eroa on länsivälyksellä ja itävälyksellä kysyy epätietoinen.

Muistaakseni tais olla yks satku....??

Länsivälykset on laskettu saman laajenemis prosentin mukaan sylinterit ja männät kun itäosat taas taitaa laajeta enemmän tai vähemmän.
Onko kukaan muuten mittaillut soikeutuuko sylinteri kuumetessaan? tahi mäntä?

Saako osia poistamalla paremman?
(Joskus käy niin osia lisäämällä...).

Kaipa niillä alarenkaillakin on joku tarkotus.
Joku ne sinne suunnitteli,mutta milloin ja miksi?

Terve

Ne on niin sanottuja välimalleja missä alempi öljyrengas. Nää meitin vehkeet on lähtenyt kehittymään BMW R71 mallista ja siinä ei ole ollut alempaa öljyrengasta, kun taasen näissä uudemmissakaan ei ole tuota rengasta.

Vanhana konstruktöörinä olen tullut siihen tulokseen, että paras osa on poisjätetty osa.


BMW:n varaosakuva >>>> PDF:

Uuden Uralin männän kuva.

Ku kattoo uuden ural männän muotoa, niin tossa toinenki muutos sattu silmään. Tapin kahta puolen on valussa jätetty "kuopat" ja muu mäntä sorvattu mittaan.

Just tuosta kohtaa lättäpään männät jytkähti jumiin kuumetessaan. Viilasin ne vähän "suoraksi" noista paikoin (eli lekkomajäljet pois) ja tuntu auttavan.

Uskila kirjoitti:Vanhana konstruktöörinä olen tullut siihen tulokseen, että paras osa on poisjätetty osa.

Mitä haittaa niistä alarenkaista sitten vois olla?
Täällä on alarenkaat paikollaan,voitelu toimii eikä polta öljyä. Viime kesän jäljiltä oli niin puhtaat männänpäät ja palotilat,ettei tarttenu ruveta putsailemaankaan,tuossa talvella ku availin. Ei ollu mitä rapsutella.
Renkaat on männänpäästä lukien: Ukrainalainen puristusrengas,"aatun" puristurengas,"aatun" öljyrengas,ja helmassa ukrainalainen öljyrengas.

Ukrainalainen puristusrengas,"aatun" puristurengas,"aatun" öljyrengas,ja helmassa ukrainalainen öljyrengas.[/quote]

No voi hyvänen sun aika. Saat piijaan sakot sekarengastuksella ajamisesta.

sropov kirjoitti:No voi hyvänen sun aika. Saat piijaan sakot sekarengastuksella ajamisesta.

Ei haittaa,ei ne polliisit kuitenkaan rupia pyttyjä avvailemmaan.

Joskus riehu aatu ukrainassa ,nyt soittavat samaa säveltä sylintereissä.

Hmm, yhrellä keski-suomi turneella mulla poikkes kookoksen toisesta männästä juur se alempi öljyrengas, alko savuttaan ja jopa pikkusen hyytyyn, en tiiä sitten kuinka tekee uusilla roippeilla eli porattuna/hoonattuna ja ajettuna uudet rankaat sisään..

3 t km takana sahatulla/alaöljyrenkaattomalla 650 dneprillä,paljon pirteemmin kulkee ku ennen ! ei savuta ja kuluta öljyä entiseen verrattuna enempää yhtään. mietin tos ottaa yhden puristusrenkaan pois,ehkä +-0 hyöty.

Nää vehkeet on varmaan silleen yksilöllisiä,että kukin saavuttaa parhaat tulokset fiksaamalla omaa laitettansa sen omaan kuosiinsa sopivaksi. Eppäilempä,ettei ole aina niin kaikkiinsopivia tapoja ja tottumuksia. Ihan hyvä juttu!