URAL ROIKKA keskustelualue

Se anturihan on varsin simppeli vehje, eli vastus jonka vastusarvo muuttuu sen mukaan kuinka paljon tankissa on polttoainetta. Yleismittarin vastusaluella sen saa testattua. Vastus ei saa olla ääretön vaan jotain liki nollan ja muutaman sadan ohmin välillä. Riippuu mallista. Tyhjennetään / täytetään ...

Nyt kyllä täytyy olla ketjun aloittajan kanssa täysin samaa mieltä. Minä en noista someista löydä mitään mielenkiintoista enkä niitä juuri lainkaan käytä. Valitettavasti se elämä tuntuu nykyään siellä olevan ja tällaiset keskustelupalstat katoaa. Kovin oli hiljaista täälläkin viime talvena. Ja myös ...

Onnistuin muuten eilen kiskomaan pyörän keskituelle ilman apuja.

No eihän sitä tämmöinen tavallinen mies keskituelle saa. Pitää olla gorillan voimat tai pataljoona miehiä apuna. Itse värkkäsin siihen vipuvarren avuksi kuten 'normaaleissa' keskituissa on. Nyt se nousee omin voimin kun voi omaa ...

Minustahan tuo näyttää ihan tältä kytkennältä, paitsi että akulta tuleva plussa kiertää puolan kyljessä olevan liittimen kautta.


sovek.png

Toisin sanoen 'tuplapuola' ei tässä tarkoita, että puolan kuorissa olisi kaksi erillistä käämitystä, vaan että kyseessä on hukkakipinä sytytys. Kipinä siis ...

Eipä sillä tulpan kärkivälillä ole merkitystä siihen kuinka paljon energiaa puolaan latautuu. Se riippuu siitä kuinka kauan katkojan kärjet on kiinni (tai elektronisen sytytyksen kohdalla kuinka kauan joku elektroninen kytkin johtaa). Kärkivälin kasvattaminen kuitenkin nostaa jännitettä joka ...

Ketjun aloittajalla on viestien keskiarvo yli 1 päivässä. Nyt on viime keväästä lähtien ollut täysi hiljaisuus. Kuitenkin tänäänkin on forumilla käyty. Eihän tää minulle kuulu, mutta panee ihmettelemään mistä on kysymys? Anteeksi jo etukäteen jos olisi täytynyt pitää suunsa kiinni.

Kyllähän se voi kannentiivisteen kautta vuotaa. Itse pitäisin sitä jopa todennäköisempänä vaihtoehtona.

Vai ei GT-Motor suostunut istuttamaan ventiileitä lättäpään kansiin..

Katoppas kun en itse huommannut kömmähdystä. Taisi ne kannet tulla jostain selkäytimestä

Keravallahan on R-Koneistus niminen firma. Foorumeilla sitä on jonkin verran haukuttu, mutta kyllä he minulle ylikoko varsilla olevat venttiilit lättäpään kansiin istutti kun GT-Motor kieltäytyi. Ei kuulemma ollut tarvittavia työkaluja. Minulla ei tämän perusteella R-Koneistuksesta valittamista.

Ihan omien kokemusten perusteella: Olisiko venttiilien välykset säädetty liian pieniksi? Kun kone kuumenee, niin pakoventtiili rupeaa pikkusen kantamaan eikä tyhjäkäyntiä enää löydy.

Jos toi Lauantain sääennuste pitää kutinsa niin koitan ilmaantua paikalle.

Pienempiäkin palasia saatta löytyä firmoista joilla on levyille leikkuupalvelu. Itse hain joku vuosi sitten Stanbackalta Järvenpäästä palan vihreää levyä jonka lämmönkesto on 180 astetta. Perinteisemmällä paperibakeliitillahan se on 'vain' 120 astetta.

Ja jos tapit on liian lyhyet, niin saattaa jousista loppua joustovara kesken. Mistähän tiiän...

Mahtaisikohan tuossa toimia kardaanin kumilimpun tyylinen ratkaisu. Tosta nykyisestä kytkimestä voisi sorvata nuo sakarat pois ja korvata ne pyöreillä terästapeilla. Väliin 6-reikäinen PUR limppu.

On vaan pirun kallista tavaraa tuo PUR tanko josta sellaisen voisi tehdä. Täytyypä huomenissa soitella ...

Mulla oli tollanen joustava kytkin laturin pyöritysakselin ja itse laturin välissä. Ideana oli, ettei samalla jäykällä akselilla ole enempää kuin 2 laakeria. No eipä tuo kestänyt kuin noin 1000 kilometriä. Oisko tuo Kiinasta ostettu kytkin heikkolaatuinen (ei kai!), vai eikö akselit ole riittävän ...

Kyllä minä poraisin sen reiän 12 milliseksi. Voihan sinne sitten holkin laittaa jos tarvii 10mm riseriä sovitella ja haluaa sen ehdottomasti reiän keskelle.

Hei Torkkelin metsuri!
Oletko käynyt lukemassa yksityisviestejäsi vai eikö tarjous enää ole voimassa?

No niin. Jonkin verran aihe herätti keskustelua, mutta minä en tainnut siitä sen viisaammaksi tulla. Metsuri sanoo ajaneensa eriparimännillä ilman mitään tärinöitä ja toisaalta taas on eri painoisia männäntappeja, mitähän tarkoitusta varten?

Laskeskelin, että jos tuosta Almotin tapista haluaa 30g ...

No onneksi se suunnanvaihto tapahtuu pehmeästi, ympyräkaari huolehtii siitä. Mutta siitä laskurista, mitä se näyttää maltillisilla kierroksilla, vaikka 3000-3500 rpm?


No se laskuri antaa 3500rpm:llä sille 30g männälle inertiavoimaksi 20kg. Ihan riittävästi vielä. Koko Almotin männälle ...

Almotin mukana tulleet tapit on jopa hieman kevyemmät kuin 'alkuperäiset', joten itse mäntien painoero on huomattava. No, joka tapauksessa nämä Almotin tapit painaa 98 ja 99 grammaa.

Ja asiasta toiseen. Yksi tapin lukitusjousi on syönyt uran reunasta murusia pois. Aika epäilyttävän näköisiä ne ...

Minulla kun on noita ongelmia K:n kampiakselin kanssa riittänyt ja taas on moottorin purkaminen menossa, niin tulipa mieleen mitata alkuperäisen ja Almot männän painot. Tappineen ja renkaineen alkuperäinen (?) mäntä painoi 498g. Uusi Almot painoi 528g. Eroa siis peräti 30g.

Löysin netistä laskurin ...

Tän kampuran kanssa tuntuu käyvän niin, että jos oion akselinpään heitot, niin tuo männäntapin kanssa tehty mittaus näyttää vituraa. Varmaan joku kompromissi haettava tai suosittava jompaakumpaa. Toisaalta uskilan kuvassa männäntapin kanssa tehty mittaus tehdään viimeisenä.
Taidan vielä katsoa ...

1. Siinäpä se probleemi. Huonoja kyllä löytyy helposti. Easthighwaylla kiinalainen uusi maksaa 200€ mutta uskaltaako sellaistakaan ostaa - sen verran huonoja kommentteja on tullut.

2. Ihan varteenotettava vaihtoehto tämä. Se "hyvä käytetty" vaan on siellä moottorin sisällä ja moottori paikoillaan ...

No niin. Nyt on moukaroitu niin maan p..leesti ja kyllähän siitä jotakuinkin suora tuli. Ei vaan minusta kirvesmiestä olisi tullut, sen verran monta kertaa osui siihen mihin en tähdännyt.

Ei olleet limputkaan ihan 180 asteen erolla:
vino.jpg
Aika lähelle kuitenkin sain:
suora.jpg

Ei siitä ...

Se varsinainen niksihän olisi tietää miten tehdään tuo neliskanttinen reikä ilman erikoistyökaluja.

Tuo Uskilan postaama kuvasarja on ihan hyvä, mutta minusta siinä on kyllä ongelmakin. Siinä kampiakseli on akselin sisäreijistä kärkien välissä. Minun vähäisen kokemuksen mukaan ( 1 kampura mitattu) ne sisäreijät ei välttämättä ole samankeskeiset laakeripintojen kanssa. Ainakin minä sain sorvin ...

pru426 kirjoitti:
Ohessa on jonkinlainen piirustus hatusta tempaistune astelukuineen, jos se selventää mitä a-kohdalla tarkoitin.

Noin minäkin sen ensin ajattelin, mutta jos tarkkoja ollaan niin ei se ihan noin mene. Oheisessa kuvassa yritys selventää, taas ihan vaan pikkusen liioiteltuna.

Jos ...

Ei tule minunkaan 'tietämys' minkäänlaisesta mekaniikan koulutustaustasta tai ammatillisesta kokemuksesta. Kunhan ole yrittänyt näitä maalaisjärjellä pähkäillä.

a: En nyt ole varma mitä tällä korkkiruuville koneistuksella tarkoitetaan. Mutta jos kampiakselin osat on mittatarkkoja niin sen ...

Kyllähän se mahdollista on saada kampuran päät saman linjaan ja silti kampura on kiero. Kuvassa ihan vähän liioittelua. Jos nuo tapit ei ole yhdensuuntaiset akselin kanssa, niin viturallaan on. Jos ne on yhdensuuntaiset, niin akseli on suora ja kulmaero 180 astetta silloin kun akselin päissä ei ...

Suomessa korjatuista ei ole kokemusta, mutta sen tiedän, ettei Suomesta ostettu 'vähän käytetty hyväkuntoinen' välttämättä ole hyvä.

Minä tämän pyöräni vuosia sitten ostin Virosta, ja kun innostusta vielä oli purkasin suht nopeasti osiin. Minäkin vähällä kokemuksella näin että kampiakseli oli ...