URAL ROIKKA keskustelualue

Netistä tänään bongattuja kuvia

Hienon on joku rakentanut

Tää on tehtaan oma proto. Ollu testiajossa Seattlen alueella kohta 1½ vuotta.

Kokeilleet eri tyyppisiä akkuja. Akkupaketti olis tarkotus saada littanaksi vaunun alaosaan painon takia. Samate tarkotus turvata matkustajan jalkatila sekä tavaratila.

Tollasen pystyy varmaan rakentamaan kohtuu helpostikin, verrattuna sähköauton tekniikkaan.
Varmaan alkaa porukat maailmalla rakennella vastaavia ihan kotitalleissa, ken taitaa nuo sähköhommat.
Omavalmistuksessa kun ei ole niin nuukaa, jos hommattu akkupatteri on paljon suurempi kuin mitä tehdas haluaa
eli
Onkohan sivuvaunupyörillä tulossa uusi valoisa tulevaisuus, etenkin kun akut saa paremmin kyytiin kuin
tava mopossa.

...ja missähän vaiheessa tosiaan joutuu ruuvvailleen kuus- ja seiskapätkät kuutamolle ja sähkömoottorikittiä tilalle, jos meinaa ajella
Tämäkö on se tulevaisuus ?
....ja bokserin paukutus, kahdeksikon jytinä, turbon vinkuminen tai jopa laakerien kolinan voi kuulla ainoastaan sähkömopon boomboxista,
mielialan mukaan.


pekka

No mites kaasu-ural/dnepr? Onko niitä rakennettu?

JUU
Kaasu laitteiston asennus henkilö-autoon maksaa noin 3000 E.
Suomessa on muutama firma joka tekee sen avaimet käteen periaatteella.
Laitteiston voi asentaa myös dieselmoottoriin jossa on parenpi hyötysuhde.
Miksei moottoripyörään tai vaikka ruohonleikkuriin.

Lisää juttua sähköuralista: https://electrek.co/2018/11/11/ural-ele ... otorcycle/

Sähkö Uralin rakentelu kiinnostaa, onko kukaan jo aloittanut rakentelun. Taitaa olla tulevaisuuden peli.

Lappeenrannassa yksi rakenteilla. Pärrälehtikin tutustui projektiin...

Joo, ensiviikolla haetaan akkupaketti valmistajalta.
T.hh

Tommonen patteri. T.hh

Saako kysyä akun hintaa? Vai onko salaisuus

jopesa kirjoitti: ↑18.06.2019 10:21 Saako kysyä akun hintaa? Vai onko salaisuus

sinne on vaan mustaan jätesäkkiin paketoitu 20kpl bilteman litiumakkua a. 140 eur eli se on 2800 eur+kuormaliina ja jätesäkki...2825,30 eur.

Katotaahan tarttuuko kuvaset.... Jos sattuu näkymään nii saa käsityksen mistä on kyse...tuohon pakkaan vielä kieputettu pari jokeria , saas nähä onko monta mustaa pekkaa.
T. hh

Nyt on viimeisen päälle hieno akku!

Hieno on akkupaketti.

....kun en ole lukenut lehtiartikkelia tai tiedä projektista tai suunnitelmista noita kuvia enempää...

Akun ampeeritunneista ja kilowateista juolahti mieleen asia.
eli
jos vaan kylillä pyörähtää issekseen tai mamman kanssa
niin ilmeisesti pärjäisi yhdellä perusakulla.
mutta
Jos ajelee pitempää matkaa ,
niin reviirin laajentamiseksi optiomahdollisuus useammille lisäakkukaseteille pikakiinnityksellä
sivuvaunuun sisälle tai sitten optioakkukasetit jerrykanisterin ja tarvikelaatikon tilalle (vanhaan tyyliin) ?

pekka

Kun tuo valtamedia PÄIVITTÄIN syyllistää, lietsoo tappiomielialaa
ja tuputtaa oikein urakalla ilmastoahdistusta ja sen seurauksena kesto-ketutusta etenkin meille harrastajille

niin

Löysimpä tällaisen valopilkun!

SELVITYS AJONEUVON MUUNTAMISESTA
SÄHKÖKÄYTTÖISEKSI

https://www.theseus.fi/bitstream/handle ... sAllowed=y

eli

kannattaa lukaista ihan ajatuksen kanssa
mielenkiintoisia laskelmia ja tietoa myös meille toistaitoisille!

jippii !!!

Vanhojen polttomoottorivekottimien harrastaminen..... joskin deaktivoituna :=)) ei olekaan lopullisen turmion tie
tai tulevaisuudessa tuhoon tuomittua!


" Jos sähkömoottori asennetaan alkuperäisen vaihdelaatikon kanssa niin, että
vaihteiden vaihtaminen on mahdollista, sähköistä ajosuunnan valintakatkaisijaa ei välttämättä tarvita"

eli vanhoissa Ural/Dneprissäkin voisikin olla se vaihdeloota ja fiilinki säilyä jopa alkuperäisen tyylisenä.
Eikä se tuntuisi kiinalaiselta sähköpotkulaudalta

pekka

Tuo akkukapasiteetti johtuu ihan pinkan paksuudesta. Kun ei pinkka oo kunnossa , käytetään kerjuuta ja lainausta.
Eli tuo paketti latureineen ja jonkun ihme cycle analystin kanssa maksaa yli neljätonnia.......jos nyt jostain syystä joku haluaa ostaa sponsoritarran vaunun kupeeseen , niin se on mahdollista. 500 euroa ja tarra sekä silloin saa pärrän käyttöönsä jokskii aikaa....300 nii saa pelkän tarran laittaa. Tarrat pysyy pari vuotta kiinni.
Ei muuta kun sponssaamaan.
Todellinen kapasiteettitarve akulle selviää vasta kun joskus koeajolle päästään , ihannehan olis päästä jonnekin ja takasin. Noita akkupaketteja voi tosiaan olla useampi , kytkee vaan trukkiliittimellä seuraavan kiinni.

Tämmöstä,t.hh.

pru426 kirjoitti: ↑08.07.2019 11:40 Kun tuo valtamedia PÄIVITTÄIN syyllistää, lietsoo tappiomielialaa
ja tuputtaa oikein urakalla ilmastoahdistusta ja sen seurauksena kesto-ketutusta etenkin meille harrastajille
pekka

Olen alottanut jo vuosia sitten maailman pelastamisen lopettamalla lentomatkailun,ja siirtynyt vallan tekemään lyhtet euroopan reissut (esm.Portugali,Riviera,Bulgarian kultahiekat,Espanja,Kreikka jne)vähäpäästöisellä URAL sivuvaunumoottoripyörällä...kyllä on niin mieltä rauhoittavaa,kun on näin aktiivisesti oman osuutensa tehnyt tämän rakkaan maapallon pelastamiseksi.

Ja sorry offtopiikista sähköuralvitjaan.
Karppi

joo

Minäkin luimistelen vaan -90 mallisella diesel-pajerolla
Tosin olen ajatellut ostaa uuden teslan heti kun voitan eurojackpotissa enemmän kuin tarpeeksi.


sitten ite aiheeseen....

Hienoa!!!
Hyvönenh:n projekti näyttää nyt lupaavalta, kun akkutsydemikin on jo pihassa
eli pojjaat on ihan tosissaan kohti testejä , toivottavasti ei kuitenkaan sähkön sinisiä testisavuja.

Em. kuvien ja projektin innoittamana
lueskelin interin netistä lisää sähköistysaiheeseen liittyvää

niin

Näyttäisi siltä, että vanahaan tekniikkaan nojautuvan ja nurkissa lojuvan itämoporaadon sivuvaunuineen voisi taitava seppä ja periaatteessa myös tava kuolevainenkin sähköistää ja
rakentaa ainakin postilootalla käyntiä varten about 5000-7000 e:lla tai jopa allekin,
mikäli vaan palleissa on ytyä.
Etenkin jos akut + lataus ym. härpäkkeet saisi suhteilla eli käytännössä poistokierrätyskamana puoli-ilimaseksi
Tietysti edellyttäen, että vanha kelpaa ja akkujen koko ja paino ei ole se suurin este.

Esim. tuolla näkyisi olevan siihen liittyviä tekniikkakamppeita päivän länsihapatushintaan.
…jopa valmiita sähkömuutoskittejä kuplavolkkareihin

https://www.evwest.com/catalog/product_ ... a3cumk0cc5

.... ja millä hinnalla vastaavaa tavaraa löytyneekään sitten kiinan sivuilta ?

ps....

isot pojat sano,että...
Sähkö-Uralit kannattaa aina ladata ehdasta venäläisestä uraanista tehdyllä ydinsähköllä!
Se on kunnon tavarasta tehtyä, eikä mitään tuuli & höttösähkö oy:n light-kevytsähköä
..lol..

pekka

Terve

Mihin tää vapaamielisyys vielä johtaa...



Ps tulee ikiliikkuja kun propellipään lakkiin laittaa generaattorin

Terve

Liitelin parkkikselle tullut latauspaikat sähköautoille ja mopoille (saa ladata ilmaiseksi)...



Ps stana taas ei toteudu tasa-arvo ja yhdenvertaisuus polttomoottori auton kanssa, kun ei ole ilmaisia bensa ja kaasu latauspisteitä

joo..Sikäli ku propagandaan on uskominen,
kaikki on nykyään niin viherilmasta, jos vaan joku muu sen maksaa.
ja onhan pääministerikin luvannut niitä vappusatasia

...siis onkohan se perinteinen taajaman 50:n nopeusrajoituskin nykytermillä vappu 100 :nen ?

pekka

Jos nää sähköuralit kovasti lisääntyy,niin täytyy perustaa alaosasto URAL JATKOROIKKA..

Eikös tuo ural roikka pelkästään riitä aikoinaan on osannut ajatella perustajat pidemmälle tulevaisuuteen

Nyt on uralin webbisivulla tietoa sähkö ural konseptista. Tekevät markkinatutkimusta ja jos vehkeelle on kysyntää, rakentavat sellaisen ja laittavat tarjolle.

https://www.imz-ural.com/electric

Speksejä tuosta konseptista jolla ajeivat.

Tech Specs

Power train

Motor: Z-Force® 75-7 passively air-cooled, high efficiency, radial flux, interior permanent magnet, brushless motor

Max Output (hp): 60hp (45kW) @5,300rpm

Max Torque (ft-lbs): 81 ft-lbs (110 Nm)

Batteries as tested: ZF13.0 powerpack, ZF6.5 powerpack (combined peak power 19.5kWh)

Charging System: 1.3kW on-board charger from a standard 115V/15A breaker (estimated 13 hours to charge from empty to 95%)

Performance/Economy

Range as Tested: Up to 103 miles (165 km)

Recommended Max Cruising Speed: 65mph (105 kmh)

Maximum Speed as Tested: 88mph (140 kmh)

Dimensions and Weight

Overall Length: 91.6 in (233 cm)

Overall Height: 53.8 in (137 cm)

Overall Width: 63.6 in (162 cm)

Seat Height: 31.0 in (79 cm)

Ground Clearance: 9.2 in (23.4 cm)

Max Permissible Weight: 1325 lbs (600 kg)

Dry Weight: 822 lbs (373 kg)

Pyöriikö tehdas nyt Kazakstanissa vai mikä on kuvio?

Eivätkö suunnitelleet sodan alussa siirtävänsä tuotannon sinne, koska muuten on vähän vaikea päästä länsimarkkinoille vaikka pyöriä saiskin hihnan päästä ulos?

teuski kirjoitti: ↑23.09.2022 07:21 Pyöriikö tehdas nyt Kazakstanissa vai mikä on kuvio?

Jepa. Tehdas eli kokoonpano muutti. Irbit tekee edelleen alihankkijana osia. Käytännössä runko ja peltiosat. Muut osat saapuu linjalle OEM valmistajilta.
Kuvassa uusia Kazakki Uraleita EU varastolla. Kazakeissa puutavara oli ongelma, toisin ku rauta, niin vaihtui kuljetuslaatikot metallikehikoihin. Kehikot on sitte pyöritelty pakkausmuovilla nippuun. IMZ oli varmasti maapallon viimenen puulaatikkoihin moottoripyöriä pakannu firma.

Varasto on pimee. Itävallassa tuli määräys että jokainen yritys laskee 11% sähkönkulutustaan samantien ja lisätoimia seuraa perästä. Suomessa voivotellaan.