Onko Jämsän alueella tietäjiä

[MarkoS]

Aloittelemassa tässä vasta itäpyöräilyä ja nepukkaa ulkoiluttanut jo vähän, mutta askarruttavia kysymyksiä pyörii päässä liiaksi asti. Voipi vaikka soitella nolnelviis-61nolnol33kasi
Marko

[MATTI]

Terve
melkein kysyisin täällä foorumilla mitä mieltä askarruttaa...ei ole tyhmiä eikä turhia kysymyksiä jos vaan niihin itse vastausta tarvii..eli ei muuta kun kyselee..

[MarkoS]

Lähinnä ensimmäiseksi moottorin käyntiääni. Vaunun puoleinen pytty tai kansi lätkyttää ihan kuin venttiilin välys olisi hehtaariluokkaa. Kuuluu hyvin selkeästi metallinen ääni. Venttiilit on säädetty ja moottori käy ihan hyvin ja vetää hyvin. Pyörälle ei ole tehty mitään, öjlyt vaihdettu, sähköt ja jarrut käyty läpi että pääsi katsastamaan. Orkkis kunnossa vm. -75 dm10-36. Vaunun säädössä varmaan jotain hiukan pielessä, koska vedättäessä hiukan puoltaa muistaakseni vasemmalle verrattuna kun löysään kaasun, mutta se ei ollut se pääasia. Perinteisesti renkaat hakkaa viidestäkympistä ylöspäin. Kaasareihin olennyrittäny haulla etsiä säätöohjetta (k301) mutta en ole päässy puusta pidemmälle. Ihan perus asioita pyörään.

[MATTI]

Terve
Jos venttiilin välykset on 0.1 kylmällä koneella (pako/imu) ja säädetty ykk:ssa niin lätkytys voisi tulla katkenneesta venttiilin jousesta(yleensä sisäjousesta) tai kuoleentuneista jousista tai puuttuvasta jousien alla olevasta lämpölevystä, jolloin venttiilijousen jousivoima on heikko ja venttiili sulkeutuu liian hitaasti tai ei täysin lainkaa. Myös venttiilikoneiston (keinuvivut) voi olla kuluneet tai löysästi kiinni jolloin vipujen ylimääräisestä liikkeestä syntyy ääntä. Vielä venttiilin ohjain saattaa olla hyvin väljä tai irti..mutta irronnut ohjain aiheuttaa myös huonoa tyhjäkäyntiä, väljä ohjain vain ylimääräistä ääntä.. konetta voi käyttää myös ilman venttiilikoppaa, jolloin voi aputangolla painamalla tunnistella mistä se ääni kuuluu. Sitten jää tietysti tavan kuluneista tai vaurioituneista männänrenkaista , kiertokangen helasta , kiertokangen laakerista kuuluvat äänet. Onko öljynpaineet hyvät kuumilla öljyillä eli palaako ö-merkkivalo kuumana tyhjäkäynnillä? Jos käynnissä irrottaa vaunun puolen tulpanhatun kuuluuko läpsytys vaikka pytty ei tee työtä? millainen huolto/käyttöhistoria tällä koneella on?

[timo999]

Moi!
Kun nyt mainitsit nuo minulle niin rakkaat 301 kaasuttimet, niin varaudu jatkossa siihen, että kovin moni tulee sinulle sanomaan:
"Vaihda nyt ihmeessä nuo kaasarit uudempiin malleihin tai Dellortoihin!"
Yhtäkaikki ne on siihen tällätty ja niihin se moottorikin on tykästynyt!

Ala pikkuhiljaa tutustumaan kaasareihin. Nuo litteäluistiset on siitä erikoisia, että se tyhjäkäyntipiiri syöttää "mehua" myös matalilla kierroksilla eikä vain tyhjäkäynnillä. Eli sen takia käytä reilusti aikaa tyhjäkäynnin säätööön!
Onnea matkaan! Ensimmäiset 7 vuotta on pahimmat!

Alla Forumilla pyörinyt ohje, johon olen itse lisäillyt pikkaisen..

Kaasuttimien säätö
Ohje K-301 kaasuttimeen saloihin, mutta säätöohjetta voi yleistää.
Kiitokset materiaalista Uskilalle.

Ennen kuin aloitat säätöjä
-Säädä sytytys ja venttiilien välykset kohdalleen.
-Kaikki osat puhtaiksi kaasuttimessa ja säädä bensapinta kohdalleen, tiivisteet tarkistettava.
-Vaijerin suojan ja kiristimen välys, n. 2-3 mm.
-Tyhjäkäynti ruuvi perusasetukseen: Luisti auki 1-2mm
-Seosruuvi perusasetukseen: Pyöritä pohjaan ja avaa 1-1,5 kierrosta

Tyhjäkäynti seoksen säätö
1.Käytä moottori lämpimäksi.
2.Irrota toiselta puolen tulpanjohto.
-Tyhjäkäynti säädetään tyhjäkäyntiruuvista mahdollisimman pienelle, niin että nipin napin käy yhdellä pytyllä.
-Käännä seosruuvia, että löydät kohdan, missä kierrosluku on korkeimmillaan. Lukitse seosruuvi siihen.
-Säädä kierrosluku uudelleen tyhjäkäyntiruuvista mahdollisimman pieneksi, niin että nipin napin käy yhdellä pytyllä. Lukitse ruuvi siihen.

3.Edelliset temput vielä toisellekkin kaasuttimelle.

Balanssin säätö
- Nosta pyörä keskituelle, niin että takapyörä pyörii vapaasti. Käynnistä kone ja heitä nelonen pykälään.
-Lukitse (esim lukkopihdeillä tai liimapuristimella) kaasukahva siten, että nopeusmittari näyttää -40 km/h nelosvaihteella.
-Irrota sytytystulpan johtoja vuoron perään.
-Kun irrotat toisen ja laitat toisen kiinni, on moottorin kierrosluvun on pysyttävä samana.
-Jos toinen puoli on erilainen, niin kiristä kaasuttimen kannessa olevaa ruuvia, siltä puolen,
jolla on vähemmän kierroksia niin, että kaasuvaijeri kiristää kaasuläppää enemmän

Tämä on balanssin säätö eli synkronointi. Jos moottorin kierrokset pysyvät samana, on balanssi ”täydellinen”.

”Ajoseos”

Säädetään neulankorkeudella.
Mitä alempana neula, sitä laihempi seos. Tulppia seuraamalla voit säätää lähemmäksi oikeaa.
Aja reipas lenkki ja tulppa irti.
-Musta = rikasseos, säädä neulaa alemmas
-Vaalea = laihaseos, säädä neulaa ylemmäs
-Ruskea = normaaliseos, tämä hyvä (mieluummin säätö rikkaalle päin, jos vielä haluaa muuttaa)

[MarkoS]

Kuinkas tässä kaasarissa se bensan pinta säädetään

[MATTI]

No jos siinä on alkuperäiset kohot joissa se neula on pienellä jousipinteellä kiinni kohon alaosasta, niin siinä neulassa saattaa olla pari hahloo jonhon sen voi asettaa, eli sillä saa hieman säädettyä..yleensähän nuo kohot on jo puhki ajat sitten ja korvattu umpikohoilla(siis ontot mutta ei erillistä neulaputkee) joissa neula juotettu kiinteästi kohoon..siinä voi ainoastaan nostaa pensanpintaa lisäämällä kohon painoa..esim. prikkoja neulantyveen..

[kalkkuna]

Hieman yllättäen Kinukkien korjaussarjoissa on koholle prikat ja säätö.

Paikallisessa Venäjän tuotannossa ties missä teollisuuskompelksin jäämistön tinaamossa tehdyissä koho on "yhtäpuuta".

Tää oma havainto.

[gaz69]

Ajele viikonloppuna säynäniemeen niin siellä varmaan neuvoja ja neuvojia piisaa

[rexi koo]

Kyllä Timo999 olit oikeassa,suosittelen heittämään roskiin noi bensaletkun paiseet.Ainoa asia jossa näen järkeä säilyttää noi on museopyörät jotka halutaan säilyttää alkuperäisenä,ajo pyöriin noita paiseita ei voi suositella.Itse taistelin aikani noiden paskojen kanssa ja viimeinen pisara oli pitkällä reissulla kun kohot oli täynnä bensaa,on muuten vieläkin pitänyt bensat sisällään eikä vuoda??Kyllä venakko kaasareista K68 on omaa luokkaansa ajopyörässä noihin paiseisiin verrattuna,taisin lahjoittaa kaikki 301 kaasarit pois ja siirtyä kokonaan ajo aikakauteen turhan rassailun sijaan.

[MarkoS]

No niin, eilen ja tänään kävin vaimon kanssa kurvailemassa hiukan pidemmän lenkin ja eilen alko toinen pytty kilkattaa kovemmassa ajossa. Tulppa oli sen näköinen että laihalla mennään, ihan valkoinen ja oli ilmeisesti detonointia. Nyt vaihdoin ngk bp6hs tulpat, vanha oli vitonen, niin paremmin meni, mutta edelleen valkoiset, eikä mopo kulje kun just 80 ja puutuu mäkiin. Sytkä on säädetty niin että keskipakolimput levällään kärjet aukee siinä ekalla merkillä, josta on vielä matkaa ykk merkkiin. Kaasareissa luistin neulat keskiasennossa, joita ilmeisesti kannattaa nostaa. Mikä on hyväksi todettu tulppa nepukan 650 koneeseen ja jos uuson kaasarit, niin onko ne k68y:t hyvä vaihtoehto

[kalkkuna]

K68 Pekarit on hyvä vaihtoehto ja tuo kutosen tulppa omissa ollu.

Tulppa on valkonen kun seos pielessä. Ei paljon auta merkkiä vaihtaa. Lisää ruokaa niin että väriä tulee. Ite ajan varuilta rikkaalla. Toimii. Menee litra enemmän ja ei haittaa.