k302 Säätö

[maolha]

Onko tietoa miten k302 kaasuttimen saa parhaiten säätöihin.

[jopesa]

Tuolla oli aika kiteytettynä noista kaasareista
https://verkkokauppa.ural.fi/tuote/18063483

[jopesa]

Osta nuot ja kääntölaipat niin ei tarvi tapella
https://verkkokauppa.ural.fi/tuote/2526133

[MATTI]

Onko tietoa miten k302 kaasuttimen saa parhaiten säätöihin.

jaa a , kovin on haastava polku asioihin perehtyneellekin...toimivampiakin ja helpompiakin kaasareita tietty löytyy.

[maolha]

On minulla nuo k68 en vaan saa niitä pelittämään millään. Säädöt olen tehnyt ohjeiden mukaan mitä näille sivuilla on ollut. Mieleen tuli että laittaisin nuo k302 josko niillä pelittää. Oli nimitäin korjaus sarja hiluineen. No ei varmaan kannata vaihtaa.

[MATTI]

On minulla nuo k68 en vaan saa niitä pelittämään millään. Säädöt olen tehnyt ohjeiden mukaan mitä näille sivuilla on ollut. Mieleen tuli että laittaisin nuo k302 josko niillä pelittää. Oli nimitäin korjaus sarja hiluineen. No ei varmaan kannata vaihtaa.

nämä itämopon kaasarit tahtoo olla vähän sellaisia että jatkuvassa käytössä pelaa ,kun pelaamaan saa. Mutta kun hiemankin pidempään seisahtaa käyttö, niin kaikki vuotaa, on tukossa ja muuttunut muruks....muiden kaasuttimien sovellus (esim auton) vaatii kumminkin taas sen alkuverryttelyn joka ei ihan "kuusenalla kiiruus" tahdo tulla hyväks, kuten tarvike motukka kaasarienkin kanssa .

[lca]

Saman huomannu...kaikki pelaa ja ko 2kk seisoo ajamatta niin tulee vaikka mitä ongelmia...

[maolha]

Mikä kaasutin olisi käyttö varmin ja toimiva (edullinen)

[jonssoni]

Mikä kaasutin olisi käyttö varmin ja toimiva (edullinen)

Näistä omista kivuttomin on k68. Tai sitte hankit dellortot, keihin tms

[MATTI]

Kyllä se Dellorto on aika pahuksen hyvä..mutta kuten kirjoitin, niin se pitäis olla se pantakiinnitys versio johon pitää tehdä teräs imukaulat ym. eli ennen kun ne on paikalla ja pelaa se vaatii hieman korjaamoaikaa. Mutta ne on kokemuksesta sitten hyvät , eikä ehkä halvimmat...2 kpl kaasuttimia 28 PHBH 28 AS yhteensä rapiat 200 eur + oheistarpeet.
ohessa juuri lajitoveri tilasi Urreen...

orto.JPG (186.06 KiB) Katsottu 6671 kertaa

[timo999]

Onko tietoa miten k302 kaasuttimen saa parhaiten säätöihin.

Älä usko noita pessimistejä ja jätä heidän leukailut omaan arvoonsa!
K301 & rinnakkaismalli K302 edustavat kaikessa yksinkertaisuudessaan neuvostotekniikan huippua.

Kyllä noilla pärjää, kunhan opit säätämään niitä. Bensaahan nuo hukkaavat 0,5 -1 litraa enemmän satasella, mutta kukapa tässä harrastuksessa kolikoita laskee...
Alla säätöohjeet, jotka on koottu muutamasta eri lähteestä:

Kaasuttimien säätö
Ohje K-301 kaasuttimeen saloihin, mutta säätöohjetta voi yleistää.
Kiitokset materiaalista Uskilalle.

Ennen kuin aloitat säätöjä
-Säädä sytytys ja venttiilien välykset kohdalleen.
-Kaikki osat puhtaiksi kaasuttimessa ja säädä bensapinta kohdalleen, tiivisteet tarkistettava.
-Vaijerin suojan ja kiristimen välys, n. 2-3 mm.
-Tyhjäkäynti ruuvi perusasetukseen: Luisti auki 1-2mm
-Seosruuvi perusasetukseen: Pyöritä pohjaan ja avaa 1-1,5 kierrosta

Tyhjäkäynti seoksen säätö
1.Käytä moottori lämpimäksi.
2.Irrota toiselta puolen tulpanjohto.
-Tyhjäkäynti säädetään tyhjäkäyntiruuvista mahdollisimman pienelle, niin että nipin napin käy yhdellä pytyllä.
-Käännä seosruuvia, että löydät kohdan, missä kierrosluku on korkeimmillaan. Lukitse seosruuvi siihen.
-Säädä kierrosluku uudelleen tyhjäkäyntiruuvista mahdollisimman pieneksi, niin että nipin napin käy yhdellä pytyllä. Lukitse ruuvi siihen.

3.Edelliset temput vielä toisellekkin kaasuttimelle.

Balanssin säätö

-Nosta pyörä keskituelle, niin että takapyörä pyörii vapaasti. Käynnistä kone ja heitä nelonen pykälään.
-Lukitse (esim. lukkopihdeillä tai liimapuristimella) kaasukahva siten, että nopeusmittari näyttää -40 km/h nelosvaihteella.
-Irrota sytytystulpan johtoja vuoron perään.
-Kun irrotat toisen ja laitat toisen kiinni, on moottorin kierrosluvun on pysyttävä samana.
-Jos toinen puoli on erilainen, niin kiristä kaasuttimen kannessa olevaa ruuvia, siltä puolen,
jolla on vähemmän kierroksia niin, että kaasuvaijeri kiristää kaasuläppää enemmän

Tämä on balanssin säätö eli synkronointi. Jos moottorin kierrokset pysyvät samana, on balanssi ”täydellinen”.

”Ajoseos”

Säädetään neulankorkeudella.
Mitä alempana neula, sitä laihempi seos. Tulppia seuraamalla voit säätää lähemmäksi oikeaa.
Aja reipas lenkki ja tulppa irti.

[MATTI]

Usko vaan Timoo..se pistelee tikkuja kynsiensä alle ihan vaan omaksi ilokseen....jos ei saa 301/302 kaasarii säädellä

[kelju m63]

Moro.
Mää voisin ostaa k-302 kaasarit lisäosineen pois?
Sopis tulevaan museopyörään M-61.

[timo999]

Usko vaan Timoo..se pistelee tikkuja kynsiensä alle ihan vaan omaksi ilokseen....jos ei saa 301/302 kaasarii säädellä

Niin no joo... onhan noi sormenpäät & kynsinauhat aika halkeilleita kun käsiä liottaa bensassa harvase päivä.
Mutta siis jos haluaa helpolla päästä niin ostaa uuden BMW:n ja goretex-puvun, mutta onko se oikeeta elämää?

Ural M63:n koneeseen kuuluu litteäluistiset kaasarit!
Eihän kukaan Zetori 25 harrastajakaan laita Zetoriinsa CDI-syöttöä!

[pru426]

Kiitos Timo !
Hjuva koottu ohje !

… pari kymysystä Timolle ja kumppaneille

Kun ilmastoaktivistien mukaan kesällä on lämmintä ja ajoilmoja piisaa eli T-paita-ajokeli.
Ja tietenkin naama virneessä lähdet ajeleen ja sitten sammutat koneen esim. ostosparatiisin pihalle.
Niin lämpimän koneen käynnistäminen eka polokasulla saattaa olla haastavaa tai muodostua jopa hassun hauskaksi yleisömagneetiksi
Tämä delayed-startti - tapahtuma näkyy herättävän myös kateellista? hilpeyttä
etenkin eliittipunkkua hybridi-citymaastureihin kantavissa viher-/ pikkirilliporukoissa.

Onko kukaan perehtynyt lämmön siirtymisen ongelmaan ja tehnyt eristysparannuksia 302:n ja sylinterin väliin.
eli jos nykymateriaaleissa löytyisi bakeliitti tai neuvostomuoviritelmiä tahi parempoo patenttiratkaisua?
Vai onko se ekapolkasun startti kiinni vaan Timon postaamista säädöistä, että ne on kohdallaan?

pekka

[TimoS]

Minä tein paksusta Biletman tiivistekorkista tiivisteen , niin ei ollut ongelmia. Voihan siihen tehdä vielä pellin uimurikammion ja sylinterin väliin lämpösuojaksi. Mulla riitti toi korkkitiiviste ja sen molemmin puolin tiivistepaperista vielä tiivisteet.

[Uskila]

Terve

Kerettiläinen ajattelutapa...



Ps tiivisteen tein 6 mm teflonista, mutta se on pehmeä aine ja voi vetää helposti kaasarin laipat käyriksi, lisäksi laitoin tuplapellit jossa on ilmarako välissä

[TimoS]

Tommoset Oldtimerilta
http://www.oldtimergarage.eu/catalog/pr ... ts_id=3206

[Justeeri]

Moro.
Mää voisin ostaa k-302 kaasarit lisäosineen pois?
Sopis tulevaan museopyörään M-61.

Ei minulla ole mikään tarve päästä näistä eroon, mutta jos vaihdossa saisi jotain sopivaa SV tavaraa tai kaasareita niin voisin harkita.

20190907_153854.jpg (362.43 KiB) Katsottu 6313 kertaa

[timo999]

Kiitos Timo !

Onko kukaan perehtynyt lämmön siirtymisen ongelmaan ja tehnyt eristysparannuksia 302:n ja sylinterin väliin.
eli jos nykymateriaaleissa löytyisi bakeliitti tai neuvostomuoviritelmiä tahi parempoo patenttiratkaisua?
Vai onko se ekapolkasun startti kiinni vaan Timon postaamista säädöistä, että ne on kohdallaan?

Kuten edellä jo kerrottu, niin kannen ja kaasarin väliin pitää laittaa lämpöä eristävää materiaalia.
Pahin pysähdys on sellainen ~10 minuutin pysähdys, silloin on ongelmia käynnistää uudelleen. Jos lyhyempi tai kauempi niin ei ongelmaa.
Tuollaisessa 10 minuutin starttauksessa ei auta muu kuin se, että lasket kylmää bensaa uimurikammion läpi ja sillä lailla jäähdytät kaasaria.

[kalkkuna]

Jäi kaassareita pihalle pönikkään kesäksi. Syksyllä löysin ku pihaa siivosin.

kaasarihyytelo.jpg (680.98 KiB) Katsottu 6275 kertaa