Sekalaista ongelmaa...

[kmz.k750]

Matti vinkkiin kuvia

[kmz.k750]

Lättäpään moottorissa en ole yhyttänyt koskaan vielä että hammasrattaassa olisi tappi irti, vuonna 2018 ensimmäisen kerran purin 650cc Uralin moottorin.
Moottorista noukin osia lättäpään varamoottoriin ku olimme lähdössä Itävaltaan Ural Europe meetingiin.

Nokka-akselin hammasrattaasta oli tappi irti.

[Uskila]

Terve

Silloin kun isku on puolessa välissä, niin silloin on huohottimen aukko auki...

[Justeeri]

Nyt kun keksisi missä kohtaa on iskun puoliväli ilman kansien irroitusta, niin voisi kokeilla kepillä tökkiä huohotinputkea onko reikä siinä kohtaa auki. Taitaa olla helpommin sanottu kuin tehty.

EDIT: Ehkä sytytystä tarkkailemalla pääsee lähelle.

[kmz.k750]

Iskunpituus 78mm ja puolessa välissä.

[Justeeri]

Tulipahan huohotin testattua. Reikä oli oli auki 90 asteen kulmassa yläkuolokohtaan verrattuna, joten kunnossahan tuo on.

[Justeeri]

Millä konstilla saisi pakokäyrän ja sylinterin liitoksen tiiviiksi?

Tässä vehkeessä putki vaan tökätään sinne reikään, eikä siinä ole mitään kiristysmekanismejä eikä tiivisteitä. Ei ole tiivis.
Olen laittanut pakoputken tiivistystahnaa, mikä sinällään toimii. Mutta se kuivuu sellaiseksi jauhoksi ja ajanoloon karisee raosta pois.
Tarvitsisin jotain kestävämpää ja mielellään sellaista, että putken saa vielä irtikin ilman rälläkkää.

[kalkkuna]

Suklaalevyssä on ohutta tinapaperia. Taittelet sen useamman kerran ja sitte asetat sopevasti lähdölleen ja junttaat käyrän kiinni. Pari kertaa menee pieleen ja sitte onnistuu.

Pitää sen mitä pitää. Joskus onnistuu hyvinkin. Joskus ei.

[Justeeri]

Suklaalevyssä on ohutta tinapaperia. Taittelet sen useamman kerran ja sitte asetat sopevasti lähdölleen ja junttaat käyrän kiinni. Pari kertaa menee pieleen ja sitte onnistuu.

Pitää sen mitä pitää. Joskus onnistuu hyvinkin. Joskus ei.

Joo, kiitos. Saattaa vaikka toimia.

[kalkkuna]

Olen koittanu ja sillä tiedän että toimii ainaki auttavasti. Se että homman saa onnistumaan vaatii pari kokeilua koska tinapaperi on ns kertakäyttönen joka yrityksellä.

[Uskila]

Terve

Ei ole kokemusta, mutta ainahan voi kokeilla... >>>>>>>> Heat 1500°C:

Korkeaa lämpötilaa kestävä silikaattitiivistemassa.

[TimoS]

Olut tölkistä saa myös ohutta alumiinia.
Jos olis tommonen putken laajemmin, niin vois laajentaa vähän putkea, että olis sopivampi. Mulla ainakin tiivistyy hyvin, kun lyö putket vaan sylintereihin.
https://www.biltema.fi/autoilu---mp/aut ... 2000039997

[Säätäjä]

Koho

IMG_20200424_175413.jpg (682.19 KiB) Katsottu 7465 kertaa

Voi p..kele ku piti mennä sekottamaan Italian poikain kaasuttimet Toverin valmistamaan moottoriin. Tiesihän se että jompikumpi hylkii mutten uskonut että dellorto olis ensin antautunut. Vajaan vuoden käytössä ollut PHF 30 kaasarin koho oli päättänyt täyttyä polttoaineella. Nyt oon odotellut jo tovin et tulis pois. Uusi löytyy onneksi moposportista 16 eurolla eikä kelitkään taas houkuta ajamaan. Taidan ottaa kaljaa..
Timo

[MATTI]

aika vaikea on saada kohosta polttoainetta pois jos ei ole vacuumia. Usein kysymys on niin pienestä reiästä tai sauman vuodosta , jota ei normi lämmössä edes aina huomaa. Mutta jos kohon upottamalla(pakottamalla) tosi kuumaan veteen saisi näkymään mistä alkaa kuplia, niin siihen kohtaan vaan pieni reikä (esim dia. 1mm) ja asettaa kohon vaikka lasipurkkiin reikä alas paperin päälle ja antaa kuivua, tai jos on vacuumi niin pari iskua ja se on siinä. kun koho on kuiva ja se vuotokohta on selvillä, niin tulpataan se reikä kuumalla puikolla (esim , juotoskolvin kevyt lämpö ja tylppä juotinpää)kun reikä on tulpattu niin puhdistettu koho liimataan geelipikaliimalla epäilyttävästä saumasta (jos varma vuotokohta ei ole selvinnyt) ja samoin tulpattu tyhjennyskohta myös vuorataan geelipikaliimalla,,,,,ja sitten taas 10 vuotta ajoa...

[Säätäjä]

Kuumalla neulalla tein reiän kohoon ja sain bensat pois. Sitten kolvilla saumat varovaisesti tiiviiksi ja viimeiseksi sulatin neulan tekemän reiän kiinni. Tunti upotettuna bensa astiaan ja koho edelleen sisältä tyhjä. Ei niin nätti mutta toimva? Kaasari kiinni ja kone kävi taas nätisti, nyt odotellaan postista uusia kohoja että on mielenrauha pidemmällekin lähteä.

[Justeeri]

Osaisiko kukaan kertoa miltä oikean detonaation tai nakutuksen pitäisi kuulostaa..?

On sellainen juttu, että kylmällä koneella kun kiihdyttää/kuormittaa niin kuuluu sellainen klak..klak..klak ääni. Sitten kun kone lämpiää, niin sitä ei enää kuulu.

Kovin vaikea uskoa, että sytkä olisi liian aikaisella. Se on elektroninen ja perusennakko on juuri ennen YKK. Ei oikein pysty enempää myöhästämään. Vähän aikaa sitten avasin kannet ja putsasin karstat ym.

Puristukset on 6 pintaan, oikealla vähän yli. Tuskin liikaa lättäpäälle?

Viime kesänä oli vähän samanlainen ongelma. Silloin nakutus kuului lämpimällä koneella kun öljy muuttui ohuemmaksi eikä enää vaimentanut jakopäätä. Nyt tämä siis menee juuri päin vastoin. Joten mahtaako olla jakopääkään tämän syynä, vaikka se tuntuisikin todennäköiseltä sylttytehtaalta.

Pitääkö olla huolissaan?

[MATTI]

Terve
veikkaan että nyt on kyseessä helmakalina, Männän helmakalinaa esiintyy kylmällä koneella vedätettäessä , ja varsinkin jos männät on symmetrisellä tapin paikalla, ääni vaimenee kun kone lämpeää ja mäntä hieman kasvaa. Varsinainen nakutus (detonaatio)kuuluu usein kuumalla koneella kun vedätetään isolla vaihteella ja ääni tasaantuu kun kierrokset nousee ja/tai vaihdetaan pienemmälle vaihteelle. Vahvassa detonaatiotilassa myös vedossa tuntuu heikentymää. Kylmällä koneella melkein helmakalina ja (tosi)kuumalla männäntapin naputus tai huonon jakopään kolke. Uskoisin että vaikka palotila on muodoltaan mitä onkin ja ennakot pitää olla aika isot, niin viritetyissä sivuventtiilikoneissa on palotilaa muokattu aika reilusti korkeammille puristuksille ja nokka+ sytkä karttoja muokattu jopa yli 40*eykk sytkäennakoihin ,ei detonaatio ole pahemmin ollut puheenaiheena.

[Justeeri]

Kiitos Matti vastauksesta.
Kuulostaa mahdolliselta aiheuttajalta. Minulla on reiluhkot välykset sylintereissä, jopa 10 satkun luokkaa. Oletan että tämä voisi edesauttaa kyseisen helmakalinan syntyä.

[Uskila]

Terve

Entäs männät onko huippu laatua?

[Justeeri]

Terve

Entäs männät onko huippu laatua?

On. Juuri tuota samaa.

[timo999]

Terve

Entäs männät onko huippu laatua?

Kuulun siihen "etuoikeutettuun" kansanryhmään, joka osti Konelalta Uralin varaosia 80-luvun puolivälin paikkeilla.
Sitä ei muuten usko jos ei olisi itse nähnyt, että kaikki Uralin varaosat olivat pakattuna tuohon vaaleanruskeaan "valaanrasvaan".
Aikamoisen liottelun vaati, että löysi itse osan rasvan joukosta.

[MATTI]

Terve

Entäs männät onko huippu laatua?

Kuulun siihen "etuoikeutettuun" kansanryhmään, joka osti Konelalta Uralin varaosia 80-luvun puolivälin paikkeilla.
Sitä ei muuten usko jos ei olisi itse nähnyt, että kaikki Uralin varaosat olivat pakattuna tuohon vaaleanruskeaan "valaanrasvaan".
Aikamoisen liottelun vaati, että löysi itse osan rasvan joukosta.

Mutta Timo ...se on myyntivaltti! Et ehkä ole huomannut, mutta nykyisin reilut osakauppiaat myös töhrii varaosat ko. jankkiin ja vielä samaan hintaa pölyttää pintaan jotain muumionmujua,,,ja ai että osan hinta kipuaa taas uusille sfääreille! Eikä hinnan nousua estä edes sekään että pitkällisen keiton ja liuotuksen jälkeen ostajalle paljastuukin että osa onkin epäkurantti käytetty osa!

[timo999]

Terve

Entäs männät onko huippu laatua?

Kuulun siihen "etuoikeutettuun" kansanryhmään, joka osti Konelalta Uralin varaosia 80-luvun puolivälin paikkeilla.
Sitä ei muuten usko jos ei olisi itse nähnyt, että kaikki Uralin varaosat olivat pakattuna tuohon vaaleanruskeaan "valaanrasvaan".
Aikamoisen liottelun vaati, että löysi itse osan rasvan joukosta.

Mutta Timo ...se on myyntivaltti! Et ehkä ole huomannut, mutta nykyisin reilut osakauppiaat myös töhrii varaosat ko. jankkiin ja vielä samaan hintaa pölyttää pintaan jotain muumionmujua,,,ja ai että osan hinta kipuaa taas uusille sfääreille! Eikä hinnan nousua estä edes sekään että pitkällisen keiton ja liuotuksen jälkeen ostajalle paljastuukin että osa onkin epäkurantti käytetty osa!

Tuon kaltainen toiminta on tuhmaa ja tuollaiseen touhuun syyllistynyttä varaosakauppiasta olisi syytä kohdella nyky-venäläisen "ikkuna-protokollan" mukaisesti!

Ikkunasta.jpg (24.05 KiB) Katsottu 7155 kertaa

[kalkkuna]

En sano etteikö nää toimis, mutta en aio enää kokeilla. Ajoin useemman tonnin tämmösillä kun viilaiilin leikkomajäljet pois sivutaissuuntaan sieltä mistä ne turpos eniten, hoonasin ja vaihdoin joka kerta samalla uudet männänrenkaat (venäläiset). Pääsin melkeen 8000km ennenku viimesen kerran jässähti ja kampiaskeli meni S mutkalle. Silloin oli jo männät asettunu mukavasti, mutta seos päätti mennää pieleen...

[timo999]

Minun "viimeiset" venäläiset männät (ja venäläinen kampiakseli).
Toukokuussa 2015 lopetin venäläisten (vai kiinalaisten ) osien kanssa puljaamisen.

Helmat.jpg (78.56 KiB) Katsottu 7086 kertaa

[Justeeri]

Sen minäkin olen viisaammalta oppinut, että jos itä-männän laittaa, niin helmat on hiottava.

[Raikku]

Tuosta ns. valaan rasvasta laatu osissa sen verran omakohtainen kokemus muutaman viikon takaa. Olen joskus aikanaan käydessäni Pietarissa
vara osa ostoksilla kavereiden kanssa ostanut useamman perän vetoboorin, jotka oli valaan rasvassa. Koetin ennen kuin aloin perää kasaamaan
niitä nykyaikaiseen irtobooriin, joka asetetaan pyörän napaan, sillä seurauksella, että yksi ei mene millään siihen. Vertailtuani näitä vanhoja
ostoksiani huomasin, että Valeri oli jättänyt jyrsiessään booreja viimeisen lastun ajamatta ja siinä vika, mutta valaan rasvaan oli osa päässyt.
No vahinko ei kyllä oletaloudellisesti kovin suuri, mutta jos se olisi ollut mukana jollain pidemmällä reisssulla ainoana vara osana sihen paikkaan,
ja olis tarvinnnut vaihtaa, olis reissuun tullut vähän isompi tauko. Onneksi yleensä on toinen perä aina vähänkin pidemmällä matkalla mukana.
Kannattaa testata aina ostokset, ennen kasaamista vastakappaleen kanssa.

[Justeeri]

Tässä vaan mietin tällaista juttua, kun en parempaakaan tekemistä keksi... Rupesin ihmettelemään, kun yhtä akkiä alkoi ämmästä löytyä tehoja enemmän kuin aikaisemmin. Oli siinä ihan huomattava ero. Sitten selvisi se syykin. Oli nimittäin laturin tiiviste ruvennut fuskaamaan ja kone öljyssä ajon jälkeen. Uudella laturin tiivisteellä hävisi sitten ne tehotkin.

Niin sellaista tässä vaan ihmettelen, että minkä takia insinööri on suunnitellut sellaisen huohottimen mikä hävittää koneesta tehoja?

Sen verran tähän voin vielä todeta, että minun pyörässä ei voi huohotinta asentaa väärin. Siinä on vain se yksi reikä, mikä laitetaan tappiin ja pohjapuoli on muutoin tasainen. Venttiili alkaa avautua jossain iskun puolivälin ja alakuolokohdan välillä. Tätä asetusta ei voi mitenkään muuttaa. Ilmaakin tulee ihan pontevasti kun kone on käynnissä.

[Uskila]

IMG_20200424_175413.jpgVoi p..kele ku piti mennä sekottamaan Italian poikain kaasuttimet Toverin valmistamaan moottoriin. Tiesihän se että jompikumpi hylkii mutten uskonut että dellorto olis ensin antautunut. Vajaan vuoden käytössä ollut PHF 30 kaasarin koho oli päättänyt täyttyä polttoaineella. Nyt oon odotellut jo tovin et tulis pois. Uusi löytyy onneksi moposportista 16 eurolla eikä kelitkään taas houkuta ajamaan. Taidan ottaa kaljaa..
Timo

Terve

Nyt on tääläkin lurahtanut bensat Dellorton uimurin kohoon...

[Justeeri]

Tällaista paskaa tulee ulos aina kun öljyt vaihtaa.

Sattuneesta syystä olen vaihdellut öljyä noin viikon/100km välein. "Hileen" tuleminen ei osoita minkäänlaista vähenemisen merkkiä. Oheinen kuva on otettu suorassa auringonpaisteessa, minkä takia se näyttää aika hurjalta. Hämärässä tallissa ei ehkä edes huomaisi.

Perästä tulee täsmälleen samanlaista hilettä (75w90 GL4). Perä oli pari viikkoa sitten auki, eikä siinä yhteydessä tullut ilmi mitään akuuttia ongelmaa. Laakerit on kunnossa.

Vaihelaatikon öljyä en ole edes uskaltanut katsoa. Luultavasti sieltäkin tulee samaa paskaa, kun tässä on kerran näin hyvin vauhtiin päästy.

Ei ole magneettista ainetta. Kun tuota ottaa läpinäkyvään astiaan ja tarkastelee läpivalaisulla ja suurennoslasilla, niin mitään merkkiäkään koko hileestä ei ole nähtävissä, vaan ihan normaalia öljyä.
Moottorista tuota on tullut jo niin paljon, että siinä olisi varmaan koko mäntä hävinnyt olemattomiin, jos se jostain sellaisesta tulisi.
Mopo kulkee ihan normaalisti ja puristukset löytyy. Jakopää kalkattaa, kun välystä on rattaissa.

Olisikohan kelläkään minkään sortin ajatusta, että mitä tuo mahtaisi olla?

oil.jpg (148.02 KiB) Katsottu 6014 kertaa