Sekalaista ongelmaa...

[tinppa]

Vai tuliko Tinpasta taas...
https://www.youtube.com/watch?v=7qqY2DyN4Gs

No Transitmies tietenkin! Mutta mitä hittoa myydään kun Volvo on loppu..

[MATTI]

Vai tuliko Tinpasta taas...
https://www.youtube.com/watch?v=7qqY2DyN4Gs

No Transitmies tietenkin! Mutta mitä hittoa myydään kun Volvo on loppu..

Kallella taitaa olla ihan pieneen hätää vielä jokunen kartanoherran raato...

[teuski]

Että sitten tällasta, onneksi sentään kerkesin jo innostumaan tästä itäpyöräilystä

IMG_20200910_183942.jpg (124.09 KiB) Katsottu 6303 kertaa

IMG_20200910_184124.jpg (109.08 KiB) Katsottu 6303 kertaa

[Gabo]

Että sitten tällasta, onneksi sentään kerkesin jo innostumaan tästä itäpyöräilystä

Nyt ollaan itäpyöräilyn ytimessä

Tänään vituttaa, mutta ensi vuonna roikkarallissa nuotiolla tapahtunut vaan naurattaa.

[Hermanni57]

Monenlaista sattuu...
Neuvostoliittolaisen timantin hionta vain on yllätyksellistä. Kokemusta on kolmen vuoden aikana kertynyt minullekin. Jatkamme hymyssä suin!

[Justeeri]

Näitä kuvia kun kahtoo, niin sitä on onnellinen kun oma pyörä on sivuventtiili. Muutoin sitten vituttaa.

[Justeeri]

Terve

Tää jäi vaivaamaan, niin tein empiiristä tutkimusta ja laitoin varvimittarin tohon näkyville...

Kaikilla vaihteilla kierrokset nousi herkästi 4000 1/min. ja nopeudet oli yksi = 30 km/h, kaksi = 45 km/h, kolme = 60 km/h ja neljä = 80 km/h.




Ps kahvassa oli varaa vielä kiristää nopeutta lisää

Kiitos tästä, Uskila.

Niin minäkin arvelin, että kierroksia pitäisi tästäkin laitoksesta löytyä enemmän. Mutta kun ei vaan löydy.
Minulla nuo loppunopeudet on vähän erilaiset johtuen miliisiperästä. Mutta se ei nyt silti poista sitä tosiasiaa, että kierrokset ei oikein nouse millään vaihteella ajaessa. Täten syy ei ole perän välityksissä. Lähtee vaikka kakkosella tai kolmosella kiihdyttämään, niin yhdessä kohtaa (>3000rpm) koko vekotin muuttuu voimattomaksi löttänäksi eikä kierrokset nouse. Keväällä katsoin sytytyksen (taas) lampulla ja maksimi ennakko nousi odotuksien mukaisesti. Kaikki suutinkoot on kokeiltu. Nyt vaan alkaa olla paukut loppu. [#¤!_joku kirosana!]

[OskariR]

Niin minäkin arvelin, että kierroksia pitäisi tästäkin laitoksesta löytyä enemmän. Mutta kun ei vaan löydy.
Minulla nuo loppunopeudet on vähän erilaiset johtuen miliisiperästä. Mutta se ei nyt silti poista sitä tosiasiaa, että kierrokset ei oikein nouse millään vaihteella ajaessa. Täten syy ei ole perän välityksissä. Lähtee vaikka kakkosella tai kolmosella kiihdyttämään, niin yhdessä kohtaa (>3000rpm) koko vekotin muuttuu voimattomaksi löttänäksi eikä kierrokset nouse. Keväällä katsoin sytytyksen (taas) lampulla ja maksimi ennakko nousi odotuksien mukaisesti. Kaikki suutinkoot on kokeiltu. Nyt vaan alkaa olla paukut loppu. [#¤!_joku kirosana!]

En tällä kokemuksella ihan hirveästi esitä mitään tietäväni näistä idän vehkeistä. Laitoin kesällä kärjettömän sytkän ja muistaakseen se toimi huonosti kierroksilla, kun anturin ja kupin välys oli ihan päin p:tä, ennen kuin tajusin säätää sen. Mikä sytkäsysteemi sulla olikaan ja oletko uusinut jo kaiken siihenkin?

[Uskila]

Terve

Mulla on Sovekista ite nysvätty 6 voltin kipinäarpoja...

[Justeeri]

En tällä kokemuksella ihan hirveästi esitä mitään tietäväni näistä idän vehkeistä. Laitoin kesällä kärjettömän sytkän ja muistaakseen se toimi huonosti kierroksilla, kun anturin ja kupin välys oli ihan päin p:tä, ennen kuin tajusin säätää sen. Mikä sytkäsysteemi sulla olikaan ja oletko uusinut jo kaiken siihenkin?

Pystytkö tarkemmin kuvailemaan, että millä tavalla se oli sinulla huonosti?

Elektroninen sovek on minullakin. Se kuppihan on aika nafti siihen sytkän rungon ja anturin väliin, eli siinä ei ole hirveästi pelivaraa säätää mihinkään suuntaan jos ei halua pohjakosketusta. Itse olen katsonut sen sillä tavalla, että kuppi pyörii keskeisesti, eli ei liepota mihinkään suuntaan. Paljoa muuta siinä ei oikein voi tehdä.

Jälkimiete:

Eli tarkoitatko että säädit sitä anturia eri etäisyydelle niillä ruuveilla, millä se on kiinni sytkän rungossa?

[Uskila]

Terve

Niin ja hyvin toimi ennakonsäädöllä, kärkipoksilla ja 6V tupla superpuolalla...

[OskariR]

Pystytkö tarkemmin kuvailemaan, että millä tavalla se oli sinulla huonosti?

Elektroninen sovek on minullakin. Se kuppihan on aika nafti siihen sytkän rungon ja anturin väliin, eli siinä ei ole hirveästi pelivaraa säätää mihinkään suuntaan jos ei halua pohjakosketusta. Itse olen katsonut sen sillä tavalla, että kuppi pyörii keskeisesti, eli ei liepota mihinkään suuntaan. Paljoa muuta siinä ei oikein voi tehdä.

Jälkimiete:

Eli tarkoitatko että säädit sitä anturia eri etäisyydelle niillä ruuveilla, millä se on kiinni sytkän rungossa?

Sain sen toimimaan niin monella eri tavalla ja eri syistä huonosti, kun kasailin uusia kaasareita, sytkää ja ilmanputsaria, että vaikea ihan tarkkaan sanoa ja muistaa mikä johtui mistäkin! Mutta siinä oli välillä sellainen kierroslukurajoitin-ominaisuus ja niihin aikoihin oli tämäkin välys tapetilla.

Mutta yksi syy oli ainakin se, että nimenomaan se anturiosa oli ihan liian kaukana kupista. Se on vähän haarukan muotoinen ja oli niin, että se sisäosa oli lähellä kuppia ja kupin ulkokehän ja anturissa olevan metallipiikin väliin jäi jokunen milli, kun olisi pitänyt olla millin kymmenyksiä tms. Kovin tarkka ei taida olla, mutta liika on siinäkin liikaa. Ja juu, sille pelkälle anturiosalle on ne kaksi ruuvia sen anturin rungossa, jolla tulee siihen sytkäyksikön pohjalevyyn kiinni. Niitä kun löysää, niin saa säädettyä.

Ja joo, kupin sovitus oli tiukka ja hinkkasi äly-osan runkoon, piti viilata pohjalevyn hahloja, jotta sai istumaan koko härpäkkeen paremmin ja edes käännettyä levyä ennakon säätämiseksi.

Ainakin jossain mallissa anturin ja kupin välys on ohjeen mukaan 0,35 +-0,05

[Justeeri]

Ok selvä peli. Tarkistin tuon anturin ja kupin välyksen ja 0.1mm sai korjata asentoa. Eli todennäköisesti ei ole vaikutusta tällä. Minun sovekin ohjeessa välys on 0.5mm +- 0.1mm. Mutta kiitos paljon tästäkin vinkistä, niin on yksi asia lisää pois suljettu.

[OskariR]

Onko sulla 6 V sähköt? Nyt kun päästiin vauhtiin, niin laitetaan foliohattu syvemmälle päähän. Ja edelleenkin, ei kannata liian tosissaan ottaa näitä mun veikkauksia. Vaikka olenkin töissä askarrellut "vähän" isompien moottoreiden parissa, niin näiden erikoisominaisuuksista ei tosiaan kokemusta ole kuin muutaman kuukauden edestä. Tuli sellainenkin mieleen, että riittääköhän sytkälle tuleva jännite isommilla kierroksilla, kun ainakin teoriassa tarvitsee enemmän tehoa suuremmilla kierroksilla, kun kipunaa pitää räiskiä useammin ja jos on vielä niin, että vaatii kuormalla suuremman sytytysjännitteenkin, niin voi kai sekin leikata jossain kohtaa. Aikamoista tuuria, että juuri tuo olisi se piste, kun ei enää riitäkään, eikä esim. niin, ettei lähde lainkaan käyntiin. Tämänhän voi mitata yleismittarilla sytkän päästä sinne tulevasta + piuhasta moottoria vasten mopon käydessä eri kierroksilla. Tai sama taitaa olla mitata puolan +:stakin, koska se + taitaa haarautua siinä sytkäyksikössä heti sinne puolalle, varmaan helpompi mitata puolan päästä. Oletko kokeillut eri puolalla?

[Justeeri]

Sähköt on uljaat 12v. Laturi laturi tuottaa tällä hetkellä enemmän kuin mitä kuluu, joten sähkön puute on hyvin epätodennäköinen.

Mutta olen tässä itsekin alkanut epäillä tuota sytkä osastoa. Se on yksi kohta mikä ei ole vaihtunut tämän korpivaelluksen aikana.
Päällisin puolin kaikki kyllä tuntuu olevan kunnossa, mutta nämä oireet silti voisi hyvin viitata myös sytytysongelmiin. Kokeilen seuraavaksi toista puolaa. Missään ei kerrota haluaako sovek tehopuola vastukselliset tulpanhatut ja minkä verran vastusta? Mutta pitää kai näitäkin kokeilla niin onpahan edes yritetty.

[OskariR]

Luulisi piisaavan, jos 12 V sähköt, tuskin niin paljon sille matkalle häviää. Mulla on vastukselliset hatut ja vastaavasti tulpat vastuksettomat. En muista montako kOhmia, mutta ihan kaupan perushatut. Jos jaksaa räiskiä normipuolalla tuolla mun 6 V kitujännitteellä, niin ei sekään niin tarkkaa liene, kunhan ei ole vastusta sekä hatuissa ja tulpissa. Ai niin, oli mulla sellainenkin ongelma, että sytkältä puolaan tuleva liitin oli valmiiksi rikki. Kosketin osa oli irti kuorista ja pääsi vetäytymään, kun painoi liittimen paikoilleen. Se aiheutti pätkimistä ja röpötystä, kun välillä toimi, välillä ei. Tuossa mun koossa ei ole enää paljon varaa hukata jännittettä matkan varrelle kaiken maailman virtalukkoihin jne, joten tein uuden suoran syötön akulta sulakkeen ja kytkimen kautta pelkälle sytkälle ja niin ikään uuden paluujohdon moottorin rungosta akulle.

[OskariR]

Että sitten tällasta, onneksi sentään kerkesin jo innostumaan tästä itäpyöräilystä

Pientä syyshuoltoa vaille... On mäntäkin vähän huonon näköiseksi mennyt.

[Justeeri]

http://www.nightrider.com/biketech/exha ... no_results

Mielenkiintoista asiaa pakoputkista. Luulin että nelitahtivehkeissä avarampi putki olisi aina parempi tehon kannalta. Mutta asia näyttää olevan hieman monimutkaisempi. Suora ahdistamaton putki näyttäisi lisäävän tehoa, mutta vain huippukierroksilla. Matalilla kierroksilla taas suora putki syö vääntöä. Täten olisi paras olla jonkinlainen kompromissi. Ymmärsin tuon asian niin, että kompromissilla ei haeta ns. vastapainetta, vaan virtausnopeuden kasvatusta. Kapeammassa putkessa virtausnopeus on suurempi kuin väljässä putkessa, missä kaasut voivat alkaa pyörteilemään. Täten alaväännön kannalta olisi hyvä olla jonkinlaista ahdistinta putken sisällä. Ahdistin lisää virtausnopeutta ja toimii imurina seuraavalle pulssille.

Kun rakentelin hengittävämmät putket niin huomasin, että liikkeelle lähtö tuntui jotenkin vaikeammalta. Näin jälkikäteen ajatellen syy voisi olla vääntökäyrän muutoksessa. Toisaalta, voihan se johtua kaasuttimien seosten muuttumisestakin.

[hyvonenh]

Tuo pakoputkihommahan ihan oikeesti rakettitiedettä , germaanit aikoinaan oli siinä etevimpiä. 2 tahtisten japsipyörien kisamenestyshän alkoi kunnolla kun ddr:n kuski erehtyi varikkopilttuusta raskaan kilpailun väsyttämänä.....
Mutta kompromissihän se aina on , eikä jokakerta voi aina onnistua. Perussääntöhän poikasena mopoa viritellessä oli jos ääni koveni eikä teho laskenu kymmentä prosenttia enempää nii täysi menestys oli saavutettu.
T.hh

[MATTI]

Ei nelitahti kone virtausvastusta tarvi, mutta tasasesta virtausnopeudesta joka sylinteriin on hyötyä, ja se tulee enempi esiin useampisylinterisissä moottoreissa. Sylinterien tuliputkien mitoituksella saadaan pakokaasun virtausnopeutta säädeltyä, ja joissain viri putkistoissa on palokäyriä yhdistelty toisiinsa yhdestä tai jopa useammasta paikasta ennen kokooja yhteitä. Nämä on viimeistä viritystä kun ei enää paljon muuta järkevää enää keksitä...ja pääosin nähdään korkeaviritteisissä moottoreissa ja kilpakoneissa. Tavan maakuntamallin ,ja useissa jo kehittyneemmissäkin koneissa ,riittää kun kaasut pääsee vapaasti ulos...

[kalkkuna]

Tässä 125 Apinan vakio putki katilla. Se on piiiiitkä matka ennen änäriä. Honda on hionu putkella nimenomaan alavääntöä. Kamppeessa on alle 10 hevosta joten panneet paukut sujuvampaan arkiajoon. Urku auki ajettaessa tästä ei apua ole, mutta tehdas valisti näinpäin.

ape_putki.jpg (252.6 KiB) Katsottu 6013 kertaa

[Uskila]

Terve

Paljon on ollut puhetta, että tulee lisää vääntöä alakierroksilla, mutta koskas näillä kierroksilla oiken ajetaan? Omat kokemukset noilla reissuilla on, että aamulla stongaan klo 9.00 ja koko päivä pyritään pitämään kierrokset tossa 3750 – 4000 1/min. ja ehtoolla pitäis olla noin 500 kilometrin päässä…

[Uskila]

Terve

Mut sitku kun ihan oikeesti tarttee niitä alakierroksia, niin tää meitin ykkönen on vielä liian pitkä 1000 1/min. noin 7 km/h...

Stau

Stau.jpg (241.02 KiB) Katsottu 5893 kertaa

Ps pari tuntia ruuhkassa on aikamoista kytkimen luistattelua

[Hermanni57]

Natalin - MT9, cm 72 pitää herättää henkiin. Elvytys vaikuttaa mahdolliselta. Öljyt ovat öljyä, oikeassa keuhkoissa hiukan kosteaa?, pussaa ja puhaltaa peukaloon mukavasti - puristuksessa löytyy!
Vanha kun on niin on kuusikielinen. Sytynhän saa kaksitoistakieliseksi, kun panee kärjettömän ja akun suoraan. Sopiiko 12 v laturi jakopäähän, kunhan on sahannut vanhan laturin kiinnikkeet pois?

[MATTI]

Ei se 12v sovi ihan saahaamalla kiinnikkeet pois ,vaan vaatii adapterin nysväämisen ja se ei ole ihan pikkuhomma.. Itse säilyttäisin 6V koneena, pelaa ihan hyvin niinkin ja toimii omalla kärkijakajalla tai 6V kärjettömällä.

[Uskila]

Terve

Kyllä sillä pitkällä 6 voltin laturilla 65 wattia saa ihan toimivan päiväajo pärrän, mutta kunnon valoja siihen ei taida löytyä että voisi ajaa pimeessä...




Ps olen aina ihaillut tuota patenttia miten toimiva 12 voltin systeemi on rakennettu, eikä siinä vielä kaikki sillä tää todella toimii sillä pyörä on ollut mukana monissa ralleissa ja kokoontumisajoissa lisäksi talvirallit ja pystikset

[MATTI]

Ja jos alkuperäisyys ja ulkonäölliset asiat ei muuten haittaa mieltä, niin ihan vaan laakeroitu hihnapyörä oman(6V) pötkälelaturin paikalle ja siitä hihnalla vaikka biliteman nippondenso kopio (12V 65 ah / 99 eur) siihen koneen sivuun hyrrää sähköö...

[MATTI]

Natalin - MT9, cm 72 pitää herättää henkiin. Elvytys vaikuttaa mahdolliselta. Öljyt ovat öljyä, oikeassa keuhkoissa hiukan kosteaa?, pussaa ja puhaltaa peukaloon mukavasti - puristuksessa löytyy!
Vanha kun on niin on kuusikielinen. Sytynhän saa kaksitoistakieliseksi, kun panee kärjettömän ja akun suoraan. Sopiiko 12 v laturi jakopäähän, kunhan on sahannut vanhan laturin kiinnikkeet pois?

Eikös sulla ollut sellainen Kuboltan kestomagneetti laturi+säädin? mulla pitäis olla joitain hihnavedon pökäleitä sen oman 6V laturin paikalle ja siitä vaan hihnalla veto sille kestomagneetti laturille,,,,se on hyvä ja kestävä laturi ja voi ajaa ..joessa...kokeiltu on..

[Hermanni57]

On kyllä.
Lähinnä minua kiinnostaa kokeilla koneen kuntoa käynnistämällä. Äsken avasin virranjakajan. Kuiva ja siisti oli. Ei ole 6 V akkua.
Jos vaihdan 12 V puola ja samaa sähköä perään. Pitääkö konkka vaihtaa?
Moottorin kunto kiinnostaa, jotta siitä saisi myyden jotain. Pitkäripaiset kannet ovat ainakin kohtuukuntoiset.
Kun mittarissa on yli 40 tkm eikä öljyä ole päällä, on koneelle remontti varmasti tehty ehkä sen jälkeen ei ole Siperiaa kierretty.
Mopon historia on tunnetuilta osin: tuotu 2003, jäänyt perikunnalle 2005, (heillä myös ssmankuirman Ural, joka on ollut ajopyöränä), paljonko on pihassa ajettu, ei selvinnyt, vaijerit kaikki jumissa, ettei hiljattain.
Että semmoista.

[MATTI]

On kyllä.
Lähinnä minua kiinnostaa kokeilla koneen kuntoa käynnistämällä. Äsken avasin virranjakajan. Kuiva ja siisti oli. Ei ole 6 V akkua.
Jos vaihdan 12 V puola ja samaa sähköä perään. Pitääkö konkka vaihtaa?
Moottorin kunto kiinnostaa, jotta siitä saisi myyden jotain. Pitkäripaiset kannet ovat ainakin kohtuukuntoiset.
Kun mittarissa on yli 40 tkm eikä öljyä ole päällä, on koneelle remontti varmasti tehty ehkä sen jälkeen ei ole Siperiaa kierretty.
Mopon historia on tunnetuilta osin: tuotu 2003, jäänyt perikunnalle 2005, (heillä myös ssmankuirman Ural, joka on ollut ajopyöränä), paljonko on pihassa ajettu, ei selvinnyt, vaijerit kaikki jumissa, ettei hiljattain.
Että semmoista.

Puolan voisit vaihtaa, jos sellainen on , mutta ainakin täällä oli Motonetissa 6V miniakku tarjouksessa (oliko se 9 eur!) kun mun piti testata yhta kärjetöntä modulia että toimiiko se 12V moduli myös alle 6V jännitteellä, niin halvin oli ostaa se alle kympin 6V akku kun alkaa virittelee mitään virtalähdettä. Kondensaattori ei välitä siitä onko 6 vai 12 V kunhan puola on suhteessa jännitteeseen ...