K-750 kärjetön vai käsisäätö

[elsoder]

On käynyt mielessä laittaa kärjetön sytkä K:hon.Käy tällä käsisäädölläkin ihan mukavasti niin antaako kärjetön mitään lisä bonuksia?.Oldtimer garagella olisi inhimilliseen hintaan elektroninen sytkä onko tästä merkki/malli mitään kokemuksia?. Käsisäädössä näyttää hakemalla saatu kohta paras käynnin suhteen .En ole ajon aikana liikutellut vipua ;onko siihen tarvetta ,muuttuuko jokin ominaisuus?.

[cedricfan]

Huono kärjetön on huonompi kuin oikein justeeratut kärjet.
Hyvä kärjetön on parempi kuin mitkään kärjet, voimakkaampi ja varmempi kipinä aina oikeaan aikaan.
Arvosta vastaajaa, älä laita häntä etsimään tuota ehdottamaasi sytkää, vaan linkkaa suoraan siihen, saat varmasti enemmän kommentteja.
Se vipu ei ole sytkän säätöön ajossa, vaan käynnistyksessä. Ajossa sen kuuluu olla ns nolla-asennossa.Ja paras käynti ei ole sama kuin oikea sytytyshetki.

[kalkkuna]

Kärkien kanssa ikävin on se SV koneen virranjakaja pyörijä hässäkkä. Siinä yleensä tulee ongelmia ja menetetään tehoa. Kärjet ja 6V tuplapuola auttaa tähän.

Mutta.

SV koneessa kärjetön on erikoisen tärkee, koska tehoa vähän hukattavaksi. Kun ennakko säätyy oikein, on se vääntökin paikalla kokoajan, eikä vain yhdellä kohtaa. Kärkien kanssa näin käy väkisin.

[Uskila]

Terve

Stongassa olevalla vivulla poistetaan ennakko käynnistys proseduurissa...



Ps muuten pyörässä on aina maksimi ennakko, saattaa potkasta pahasti takaisin jos unohtaa vetää ennakon taakse, kun polkasee käyntiin

[Justeeri]

Oliko kyseessä sovekin sytkä? Jos on, niin suosi suomalaista edullisempaan hintaan:
https://verkkokauppa.ural.fi/tuote/2525257

Itse olen sovekilla ajellut eikä sinänsä mitään huonoa sanottavaa. Hipaisulla lähtee käyntiin. Itse kaipaan kyllä käsisäätöä, että voisi hakea optimaallista vetoa ajon aikana. Tarkoitan siis automaattisesti säätyvän käyrän lisäksi.

[elsoder]

Miten on tämän sytytys ennakon kanssa.Ohjekirja 7.5mm muistaakseni tarjoa.Nyky bensa palaa kumminkin nopeammin joten tuntuisi se vanha ennakko liian suurelta.

[Justeeri]

En ole sytysasioiden asiantuntija, mutta teoriassa näinhän se taitaa olla nykybensan kanssa. Oma pyörä tuntuu toimivan paremmin jos säädän sytkän perusennakon lähelle yläkuolokohtaa. Ymmärtääkseni tuossa sovekin sytkässä perusennakko vaikuttaa myös maksimiennakkoon. Myös polttoaineseos vaikuttaa asiaan. Optimaallinen ilma/polttoainesuhde (n. 13) palaa kaikista nopeiten, joten tässä tilanteessa ennakkoa tarvitaan vähemmän kuin ajaessa laihalla tai rikkaalla seoksella.

Juuri tästä syystä olisi hyvä jos elektroniseen sytkäänkin saisi käsisääädön.

Nämä on monimutkaisia asioita, niin paras on vaan testatailla millä asetuksilla laite kulkee parhaiten.

[elsoder]

Yritin löytää 6V puolaa joka mahtuisi sytkä kopan sisään mutta on lievä tilan ahtaus.Näitä pienikokoisia puolia on myynnissä mutta onko koolla väliä toiminnan kannalta.Tämä kärjetön antaa ymmärtääkseni tupla kipinän eli myös männän ollessa alhaalla.Kävi sellainenkin mielessä jos käyttäisi K:n omaa puolaa mikä on tankin vieressä ja vetäisi sytytys kaapelit yhteen että puolalta tulisi molempiin pyttyihin samaan aikaan kipinä.

[kalkkuna]

10cm.jpg (88.27 KiB) Katsottu 2692 kertaa

6p5cm.jpg (95.42 KiB) Katsottu 2692 kertaa

4p5cm.jpg (128.7 KiB) Katsottu 2692 kertaa

Tästä näkee mittoja. Kuvassa 6V versio uuden mallin tuplapuolasta.

Perinteisen puolan tulpanjohdon haaroitus ei toimi. Sähkö haluaa mennä sieltä mistä se haluaa. Kiusaus valita aina sama tulppa on suuri. Mennään sieltä mistä helpompi karata maailmalle.

[Uskila]

Terve

Ämmän etukopassa on tilaa...



Ps tuo on paras 6 voltin puola toimii kärjettömässä ja kärkiboxissa

[OskariR]

Ei taida K:n kopan sisään helposti mikään mahtua ja paremmin saattaa kestääkin viileämmässä paikassa ulkona, mene ja tiedä. Mä laitoin kesällä suosiolla ulkopuolelle juuri tuollaisen uuden tuplapuolan vanhan tilalle. Vähän sommittelin sinne kopankin alle, mutta luovuin nopeasti ajatuksesta.

Sovekista ei huonoa sanottavaa mullakaan. Tämä 6 V systeemi asettaa omat rajoituksensa, akku pitää olla melko täynnä, jos meinaa saada kipunaa. Mutta kun se on täynnä, niin hyvin toimii. Toki vaati alkuun pientä kesyttämistä ja mm. sytkäyksikön reikien viilailua, että sai hyvin istumaan ja pystyi säätämään/kääntämään yksikköä.

Olisihan se hienoa ainakin askartelun kannalta saada käsisäätö lisäksi. Ei ehkä ihan mahdotonkaan, pitäisi vain tehdä esim. sellainen ruuvi-holkki-jousi-systeemi niiden sytkäyksikköä paikallaan pitävien ruuvien tilalle, että pääsee sopivan nihkeästi kiertymään hahloissaan ja sitten palautusjousi, joka vetää yksikön jompaan kumpaan laitaan (perusasetuksiin). Rasvaa joka väliin. Sitten ennakonsäätövaijeri kiinni sytkäyksikköön ja sen kuori johonkin sopivaan paikkaan ja siinähän se olisi. Teoriassa: Käytännössä: Sitä voi sitten punnita, kuinka paljon lisäarvoa tällä ponnistelulla saisi.

[Uskila]

Terve

Ehkä ton Hall-anturin saisi siihen pohjalevyyn kiinni, niin tosta mallia...

[Justeeri]

Ensi kesänä voisi kokeilla askarrella tämän kanssa, jos vaan pyörä on kunnossa. Siinä olisi ainakin ohjelmoitavat käyrät, joita voi vaihtaa kytkimellä. Nämä oli aikoinaan tyyriitä vehkeitä. Nyt näköjään satasen ja risat.

sytka.jpg (60.75 KiB) Katsottu 2662 kertaa

[Uskila]

Terve

Tuo vaikuttaa 2-T kipinäarpojalta...

Ps eikös kannattaisi valita 4-T versio on tosin kalliimpi

[OskariR]

Terve

Ehkä ton Hall-anturin saisi siihen pohjalevyyn kiinni, niin tosta mallia...

Totta, virranjakajassa olisi valmiina tuo mekanismi ja ehkä tuo nykyinen K-malleihin tarkoitetun Sovekin kuppi-mallinen pyörijä ja pienempi hall-anturi siihen menisi, ainakin, jos poistaa jakajan rungosta tavaraa. Saattaa tuurilla mahtua loppuosa, eli se elektroniikkakin vielä kopan alle. Voisihan tuohon viritellä alipainesäätäjänkin, mutta taitaa K:ssa olla niin pienet alipaineet, että noinkohan saisi mitään irti sillä. Tai vaatisi lautasen kokoisen kalvon.

[Justeeri]

Terve

Tuo vaikuttaa 2-T kipinäarpojalta...

Ps eikös kannattaisi valita 4-T versio on tosin kalliimpi

Oikeastaan tuo 2T/4T asia ei ole tässä se ongelma. Ohjelman asetuksista saa valittua 4T, sylinteriluvun ja puolien määrän myöskin. Mutta varsinainen ongelma on se, että laite olettaa pyörivänsä kampiakselin päässä. Kun laitetaan nokan päähän, niin on katsottava sellaiset asetukset, että yhden kierroksen aikana tulee kaksi paukkua. Ja sitten vielä ennakot on ohjelmoitava sillä tavalla, että tulee puolet vähemmän asteita puolet pienemmillä kierroksilla. On vähän monimutkaista, mutta varmaankin tehtävissä.

Tuollainen laite nyt sattuisi löytymään laatikosta, niin sitä voisi uteliaisuuttaan kokeilla.