Sekalaista ongelmaa...

[kalkkuna]

Sakee öljy niin alussa tappipaineet ja pitää paremmin kuumanakin. 20w50 kesä ja 10w40 talvi.

Se mineraali on oikee valinta näihin. Mutta takavuosina huijasin ja ajelin talvella Delvacilla.

[Uskila]

Terve

Eikös tollanen öljynpainemittari olisi kiva...




Ps siitä näkee suoraan onko kaikki kunnossa

[Kaljee]

Eiköhän tässä tapauksessa vika ole tosiaan siinä jumiutuneessa anturissa? Kauanko pyörää on yritetty pitää käynnissä nyt viime aikoina? Kyllä se aikansa kärsii paikallaan käynnissä olla vaikka valo palaisikin. Ties vaikka hetkellisesti tokeentuisi siitä? Omassa nepparissa oli samaa ongelmaa alkuperäisellä anturilla. Valo välkkyi tai jäi palamaan kuinka sattui. Vaihdoin siihen foordin anturin muistaakseni tilalle. Toiminta muuttui loogisemmaksi. Kesällä lämpinä tyhjäkäynnillä vilkahteli edelleen. Kylmänä sammui jo pelkistä kiksin polkaisuista. Jos ei heti lähtenyt siis käymään Kierre näissä taisi olla joku tuumakoon putkikierre tai jokin erikoinen kumminkin? Pahus kun olen hukannut tuon anturin osanumeron/pakkauksen. Vaikka piti laittamani talteen tulevaisuuden varalle...

Muokkaus: Olin laittanut kierteen ylös tietokoneelle : 1/4-18NPT kartiokierre?

Topikissa Dnepr moottori, näkyy hyvin että kylmänä siellä pitäisi olla melkoinen paine. Selaa viestiketju alas asti: viewtopic.php?t=13511

Kokeilin kesällä yhden edestakaisen reissun hieman tymäkämmällä öljyllä, yksiaste sae 70... Tarkoitettu vanhoihin kuluneisiin harrikoihin amerikan aavikoille Lämmintä oli pihalla yli 25 astetta varjossa, neppari oli saanut paistatella päivän auringossa öljypurkkien kanssa ennen öljynvaihtoa ja ajoon lähtöä. Ei muuten valo enää vilkahdellut. Mutta haisi pahalle... Ja aurinko jos olisi sattunut menemään pilven taakse, niin öljy muuttuu juoksemattomaksi tervaksi... Pidin pulloa kokeeksi pari tuntia pakastimessa. Öljy ei enää tullut pullosta ulos
Tässä vastaavaa, jos haluaa hajottaa moottorinsa: https://www.kahlekuningas.net/epages/ka ... s/36010359

[MATTI]

Dneprin kone vaatii melkein sen öljynpaine modauksen että ei tarvi enää painevalon kajossa lukee. Se oma anturi on aika ankara,,eikä se taida kun ehkä ihan uudella koneella sammua kuumana tyhjäkäynnillä. Eikä tarvikkaan kun sen kytkentä paine oli tosiaan melkein 1 bar. Mutta kun konetta tehdessä tekee sinne etukantee 0-rengas tiivistyksen ö-pumpun siirtokanavaan kampuralle, ja samoin tiivisterenkaan etukannen ö-painekanavan ja lohkon liitokseen ö-kellolle,,niin aika vähän saa paineista olla huolissaan ...niin ja tuo kello kannattaa vaihtaa saabin/Ford:n painekelloon.

[Justeeri]

Sattuu ja tapahtuu.

Rupesi kotiin päin ajellessa laturi rällättämään. Oli jo ennakkoaavistus, että etulaakeri on saattanut hävittää rasvansa, koska stefa on vuotanut. Aavistus osui oikeaan, koska eipä tuolla laakerissa vaseliinia ollut tipan tippaa. Laakeri tuntuu ehjältä.. ei klappia tai muutakaan, joten uudet rasvat sisään ja stefan kiristys. Vanhaa laakerinsuojalevyä ei saanut enää takaisin, koska se piti irroittaa murjomalla. Mutta nyt katsotaan miten vanhan tyylinen huopatiiviste toimii tuossa stefan alla... Jos se nyt jotain auttaisi, että rasvat ei linkoa pois laakerista. Stetoskoopilla kuuntelin laakerit mopo tyhjäkäynnillä. Tasainen ääni kuului, joten ehkä ei kerennyt suurempaa vahinkoa sattua. Katsellaan ja tunustellaan... ja toivotaan parasta.

Omaa hölmöyttä tämä kaikki tietenkin oli, taas jälleen kerran. Kannattaa aina tarkistaa, että stefat on tiiviit jos laakeri ei ole öljytilassa. Muutoin käy näin.

Laturi.jpg (124.25 KiB) Katsottu 13818 kertaa

[Justeeri]

Taas jatketaan ongelmien selvittelyä...

Tällä kertaa M-63 mopo, Pekar K68 kaasarit. Käy tyhjäkäyntiä hyvin, käynnistyy hyvin, kiihtyy hyvin. Mutta pintakaasulla reippaammilla kierroksilla ajaessa (esim. 2. vaihteella 40km/h) tuntuu tahmaamista ja nypläämistä.

Tulpat tumman ruskeat, mutta vaunun puoli selvästi tummempi. Hieman rikkaan oloinen... Seka-ajoa maantiellä ja taajamassa.

Kokeilen laskea neuloja pykälän verran. Ei muutosta tahmaamiseen. Vasen tulppa vaalenee selvästi. Oikea tulppa ei vaalene.

Kokeilen laskea neulaa oikealla puolella vielä yhdellä pykälällä lisää. Ei vaikutusta tahmaamiseen. Tulppa edelleen tummempi kuin pitäisi.

Eli neulan säätö ei näytä vaikuttavan oikean kaasuttimen seokseen paljoakaan...?

Tehdyt tarkistukset:

- Bensan pinta ok/sama molemmissa kaasuttimessa
- Luistit nousevat samaan aikaan. Vaunun puoli n. 20 astetta viileämpi ajon jälkeen.
- Neulaputki ei tunnu heiluvan löysällä
- Ilmasuodatin vaihdettu vähän aikaa sitten
- Ryyppyvipu vaikuttaa olevan kummassakin kaasuttimessa pohjassa
- Kipinä ok
- EDIT: Neuloja koitin mittailla myös: Rikkaalla käyvällä puolella vähemmän kulunut neula.

Olisiko vielä jotain mitä tässä voisi yrittää...?

pekar.jpg (120.65 KiB) Katsottu 13746 kertaa

[hyvonenh]

Katsoitko uimuriventtiilin kärkeä oikealta puolelta ?
Jos vaikka erilainen kuin vasemmalla tai vuotava.
T.hh

[MATTI]

Onhan niissä saman numeroiset suutin putket? voit myös tulkita niiden suutinputkien reiänkokoa. Onko samat? Jos vaihdat kaasuttimet keskenään siirtyykö vika toiselle puolelle.

[Justeeri]

Luulen, että uimurin venttiili ei vuoda, koska molemmissa kaasareissa on sama määrä bensaa? Se olisikin ollut liian helppo vika.
Avaan vielä nuo ja katson näkyykö neulaputkissa mitään selkeää eroa.

Mutta mietin, että onhan tuo kaasutin joskus toiminut kun ei näitä oireita ole koko aikaa ollut. Puristukset voisi tietenkin mitata ja venttiilit katsoa. Mutta epäilen, että silloin olisi pikemminkin tyhjäkäynti ja käynnistys eniten pielessä.

[Kaljee]

Voi siellä hyvinkin olla mekaanista vikaa moottorissa, omakohtaista kokemusta tältä kesältä:

Minä mietiskelin tässä ennen juhannusta, että miksi vaunun puolen sytytystulppa oli aina vaaleampi kuin vasemman puolen tulppa. Tai toisinpäin, vasemman käden sylinterin sytytystulppa oli aina musta. Molemmat sylinterit melkein samanlämpöiset pienen taajamapörräilyn jälkeen. Mutta, kun isolla kaasulla ajeli (hitaan) rekan perässä puolen tunnin verran niin vaunun puoleinen sylinteri oli yli 25-30 astetta kuumempi kuin vasen! Tuulitunneli-efekti ym. ei näyttänyt aivan toimivan...
Säädin kaasuvaijeria vasemmalta testimielessä niin kauan kireämmälle, että molempien sylinterien lämpötilat näyttivät ajon jälkeen melkein samaa. Tällöin tulppien värikin tasaantui, oikeita tummeni ruskeammaksi ja vasemmalta vaaleni ruskeammaksi. Ja pyörä toimi hienosti tällä isojen nopeuksien säädöillä, yli puolivälin kaasukapulaa kääntäessä kaasuun vastaavuus ja yleinen pirteys oli hivenen terhakampaa. Kaikki hyvin, paitsi että...

Pintakaasullahan se ei sitten toiminut ollenkaan, kun vasen luisti oli yli 3mm edellä toista

Kenttäkorjauksena juhannuksen mökkireissulla vaihdoin vasemman sylinterin männänrenkaat sekä hoonasin pytyn. Välineet olivat odottaneet vaunun kyydissä jo hetken aikaa... Sisäänajoa tuli kotimatkalla rapiat 120km, jolloin loppumatkasta sylinterien lämpöero oli jo alle 10 astetta
Tulpatkin olivat molemmat rusehtavat, vasemmalla tummempaa sävyä kuin oikealla mutta riittävästi samanlaiset.

Tuo vekotin kumminkin käynnistyi ja kävi tyhjäkäyntiä ihan ok ennen tuota remonttiakin. Tietystikin, kun kaasarin säätöjä olin pikkuhiljaa lennosta muutellut vastaamaan huononevaa käyntiä...

[Kaljee]

Voi siellä hyvinkin olla mekaanista vikaa moottorissa, omakohtaista kokemusta tältä kesältä:

Minä mietiskelin tässä ennen juhannusta, että miksi vaunun puolen sytytystulppa oli aina vaaleampi kuin vasemman puolen tulppa. Tai toisinpäin, vasemman käden sylinterin sytytystulppa oli aina musta. Molemmat sylinterit melkein samanlämpöiset pienen taajamapörräilyn jälkeen. Mutta, kun isolla kaasulla ajeli (hitaan) rekan perässä puolen tunnin verran niin vaunun puoleinen sylinteri oli yli 25-30 astetta kuumempi kuin vasen! Tuulitunneli-efekti ym. ei näyttänyt aivan toimivan...
Säädin kaasuvaijeria vasemmalta testimielessä niin kauan kireämmälle, että molempien sylinterien lämpötilat näyttivät ajon jälkeen melkein samaa. Tällöin tulppien värikin tasaantui, oikealta tummeni ruskeammaksi ja vasemmalta vaaleni ruskeammaksi. Ja pyörä toimi hienosti tällä isojen nopeuksien säädöillä, yli puolivälin kaasukapulaa kääntäessä kaasuun vastaavuus ja yleinen pirteys oli hivenen terhakampaa. Kaikki hyvin, paitsi että...

Pintakaasullahan se ei sitten toiminut ollenkaan, kun vasen luisti oli yli 3mm edellä toista Säädin siis luistit takaisin tasavertaisiksi...

Kenttäkorjauksena juhannuksen mökkireissulla vaihdoin vasemman sylinterin männänrenkaat sekä hoonasin pytyn. Välineet olivat odottaneet vaunun kyydissä jo hetken aikaa... Sisäänajoa tuli kotimatkalla rapiat 120km, jolloin loppumatkasta sylinterien lämpöero oli jo alle 10 astetta
Tulpatkin olivat molemmat rusehtavat, vasemmalla tummempaa sävyä kuin oikealla mutta riittävästi samanlaiset.

Tuo vekotin kumminkin käynnistyi ja kävi tyhjäkäyntiä ihan ok ennen tuota remonttiakin. Tietystikin, kun kaasarin säätöjä olin pikkuhiljaa lennosta muutellut vastaamaan huononevaa käyntiä...

[Justeeri]

Voi siellä hyvinkin olla mekaanista vikaa moottorissa, omakohtaista kokemusta tältä kesältä:

Minä mietiskelin tässä ennen juhannusta, että miksi vaunun puolen sytytystulppa oli aina vaaleampi kuin vasemman puolen tulppa. Tai toisinpäin, vasemman käden sylinterin sytytystulppa oli aina musta. Molemmat sylinterit melkein samanlämpöiset pienen taajamapörräilyn jälkeen. Mutta, kun isolla kaasulla ajeli (hitaan) rekan perässä puolen tunnin verran niin vaunun puoleinen sylinteri oli yli 25-30 astetta kuumempi kuin vasen! Tuulitunneli-efekti ym. ei näyttänyt aivan toimivan...
Säädin kaasuvaijeria vasemmalta testimielessä niin kauan kireämmälle, että molempien sylinterien lämpötilat näyttivät ajon jälkeen melkein samaa. Tällöin tulppien värikin tasaantui, oikealta tummeni ruskeammaksi ja vasemmalta vaaleni ruskeammaksi. Ja pyörä toimi hienosti tällä isojen nopeuksien säädöillä, yli puolivälin kaasukapulaa kääntäessä kaasuun vastaavuus ja yleinen pirteys oli hivenen terhakampaa. Kaikki hyvin, paitsi että...

Pintakaasullahan se ei sitten toiminut ollenkaan, kun vasen luisti oli yli 3mm edellä toista Säädin siis luistit takaisin tasavertaisiksi...

Kenttäkorjauksena juhannuksen mökkireissulla vaihdoin vasemman sylinterin männänrenkaat sekä hoonasin pytyn. Välineet olivat odottaneet vaunun kyydissä jo hetken aikaa... Sisäänajoa tuli kotimatkalla rapiat 120km, jolloin loppumatkasta sylinterien lämpöero oli jo alle 10 astetta
Tulpatkin olivat molemmat rusehtavat, vasemmalla tummempaa sävyä kuin oikealla mutta riittävästi samanlaiset.

Tuo vekotin kumminkin käynnistyi ja kävi tyhjäkäyntiä ihan ok ennen tuota remonttiakin. Tietystikin, kun kaasarin säätöjä olin pikkuhiljaa lennosta muutellut vastaamaan huononevaa käyntiä...

No niin, näinkin voi sitten käydä. Oliko sinulla siinä vasemmassa tulpassa selvät merkit, että öljy palaa (kostea tulppa)?
Viime keväänä oli minulla pytyt auki, jolloin vaihdoin männät, mittasin katkosvälit ja hoonasin. Muistaakseni viime kesänä huomasin hyvin pientä nykimistä, kun puolilämpimällä koneella läksi ajamaan. Hetken päästä se kuitenkin rupesi vetämään normaalisti. Tänä kesänä näyttäisi pahentuneen.

[MATTI]

Colortune tai yleisimmin "ikkuna tulppa"(löytyy myös venäläinen /baltian versio) on itsellä kovin käytetty väline tulkittaessa , mitä ja kuinka paljon siellä pytyssä mitäkin palaa. Siksi niitä erimallisia testitulppia onkin kertynyt vuosikymmenien aikana aika määrä. Tulppa näyttää seoksen tyhjäkäynnillä ja kierroksilla..näyttää palaako siellä öljyä vai polttoainetta ja kuinka oikeessa suhteessa...ihan yksi tärkeemmistä välineistä kun vikaa lähtee etsimään.

[Kaljee]

Minulla kerääntyi palotila täyteen kovaa karstaa muutaman kuukauden ajon aikana. Siis sellainen oikein paksu laatta, ei mitään sievää pintaväriä... Edes tuon huonosti hönkivän moottorin ei luulisi niin vähästä menevän siihen kuntoon. Tulpasta ei kovan ajon jälkeen näkynyt muuta merkkiä kuin ainainen mustuus. Ei kostea tms. Väriin ei tuntunut kaasuttimen (dellorto) säädötkään vaikuttavan, ainakaan järjellisessä määrin. Tuosta sivuvenaisesta kun käyttää ihan ilokseen tuota kantta auki, niin tuli tuota karstatilannetta seurattua. Eihän se kunnossa ole vieläkään, mutta mennään nyt toistaiseksi näillä. Sitä en tosin tiedä voiko Justeerilla olla samaa vikaa, remontti on kuitenkin jo tehty viime kesänä
Mutta voisihan tuota testata että säätää kaasuvaijeria hieman epätahtiin, jos sillä on muutosta suuntaan tai toiseen?

[Justeeri]

Purin oikean kaasuttimen mutta mitään korjattavaa ei löytynyt. Neulaputki kädessä sovitin neulaa sisään, hieman hölskyvä se on. En tiedä miten tiukka sen kuuluisi olla..? 270 oli leima putken tyvessä.

Vaihdoin neulat uusiin, ongelmaa se ei korjannut.

Colortune kertoi sen, että liekki pysyy keltaisena riippumatta neulan korkeudesta. Säätö ei vaikuta seokseen. Ainakaan laihentavasti.

Puristukset mittasin. Toimivalla puolella 7 ja ongelmapuolella 8.

Eipä tässä nyt osaa kuin käsiään nostella. Kaasuttimia en ole vielä vaihtanut ristiin. Iso työ, säädöt menee uusiksi. Soisin ratkaisun löytyvän muuta kautta.. Mutta vaikeaa on.

[MATTI]

270 on ihan ok. neulaputki.Jos neulat on vaan alkuperäiset. Tarvike ja huoltosarjoissa voi olla mitä neuloja vaan. Kun vertaa neuloja niin neula kiinni ja mittaa neulojen diat. kohon alareunan korkeudelta ja sitten laittaa pienen 6..8 mm korokkeen neulan ja luistin väliin ja mittaa siitä neulan halkaisijan. Joskus on vikaa etsitty kovin , ja syy oli ihan mikälie neula, joka löyty huoltosarjasta. Colortune näyttää yleensä oikein. Oranssi väri kertoo palavasta öljystä tai liian rikkaasta seoksesta. Jos laittaa vaikka polttoainehanan kiinni ja käyttää konetta kohtuu kierroksilla (tasaisilla kierroksilla) pitäisi oranssi välke vaihtua siniseksi /valkoiseksi ennen kun kone alkaa sammumaan..jos väri on kokoajan oranssi palaa siellä öljy tai jos liekki on oranssi ja viimein vaihtuu sini/valkoiseksi ennen sammumista , saa kone vaan liikaa polttoainetta.

[Justeeri]

Uusilla neuloilla nyhtäminen ja tahmaaminen kuitenkin väheni selvästi, parhaimmillaan jopa poistui. Ilmeisesti ne saivat käännettyä ongelmakaasarinkin tietyn kriittisen massan yli. Vaikka neulan korkeuden säätö ei siinä muutoin vaikutakaan.

Kyselykierroksen perusteella vahva indikaattori on, että kulunut neulaputki olisi syypää tähän ongelmaan.

Tästä siis looginen jatkotiedustelu... tietäisikö kukaan saako k68 pekariin mistään neulaputkia varaosina? Tai olisiko kenelläkään myydä vaikka käytettyä mutta ehjää?

[MATTI]

Kyllä niitä neulaputkia on tuolla laarissa ja kaasareissa kiinni..voisin huomenna tulkita mitkä on niistä lähemmäs alkuperäistä kokoa vielä.

[Justeeri]

Kyllä niitä neulaputkia on tuolla laarissa ja kaasareissa kiinni..voisin huomenna tulkita mitkä on niistä lähemmäs alkuperäistä kokoa vielä.

Mahtavaa! Kiitos paljon.

[kalkkuna]

Muistelin että aidoissa Pekar K68 sarjoissa oli neulaputki mukana kun niitä vielä takavuosina oli myyniissä. Omassa tallissa pari pakettia ja piti tarkistaa...

neulaputki.jpg (148.16 KiB) Katsottu 13620 kertaa

aito_pekar.jpg (121.42 KiB) Katsottu 13620 kertaa

Olihan se putki siellä. Näissä aidoissa on neula O-rengas mallia. Liparekin oli valmiiksi irti kohosta jo pussissa niin ei tarvi arvailla.

[Justeeri]

Harmi, että näitä ei enää ole saatavilla. Kyllähän se neulaputkin voi kulua samalla tavalla kuin neula. Jännä, että näissä halpis sarjoissa on neulaputki K65:lle mutta ei K68:lle. Ehkä ne ajattelevat, että uudet k68 kopiot ei maksa paljoa, ostakoon sellaiset.

[MATTI]

Uusilla neuloilla nyhtäminen ja tahmaaminen kuitenkin väheni selvästi, parhaimmillaan jopa poistui. Ilmeisesti ne saivat käännettyä ongelmakaasarinkin tietyn kriittisen massan yli. Vaikka neulan korkeuden säätö ei siinä muutoin vaikutakaan.

Kyselykierroksen perusteella vahva indikaattori on, että kulunut neulaputki olisi syypää tähän ongelmaan.

Tästä siis looginen jatkotiedustelu... tietäisikö kukaan saako k68 pekariin mistään neulaputkia varaosina? Tai olisiko kenelläkään myydä vaikka käytettyä mutta ehjää?

Mulla kävi yhden mopon kanssa niin että vaihdoin korjaussarjat kaasareihin ja sitten ei saanut millään pelaamaan vaan rötäsi koko ajan. Neulan säädöllä pientä vaikutusta vaan. Mittasin neulat muutamalta korkeudelta ja olivat alkuperäiseen neulaan verrattuna aivan eri kokoa..vanhat neulat kiinni ja se ongelman ratkasu oli siinä. Eli kannattaa suhtautua reilusti varauksin siihen mitä niihin korjaussarjoihin on paketoitu. Aina ottaa testimittaukset ennen asennusta.

[kalkkuna]

K65 sarjat on kans loppu K68 tavoin.

Näemmä Pekarin sivujen mukaan K65ZH mallin on vielä sarja myynnissä. Se on moottorikelkkaan SB-640 Buran. Siellä pantiin sama kaasari joka laitteeseen ja sitte kaikki kävi ns yhtä hyvin.

Tän takia niitä suuttimia ja neuloja kannattaa tutkia. Äkkiä päällepäin saman näkösiä...

[Kaljee]

Jaa-a, näemmä itärauta saa länsimaisen hapatuksenkin muutettua omille tavoilleen. Viime syksynä uutena hankittu dellorto Phbh 28-kaasutin alkoi kesken ajon tulvittamaan puristettua dinosaurus-nektariinia kuskin jalalle ja pitkin maantietä. Nostalgista! Sitä ajattelisi pääsensä hetkeksi eroon moisista vaivoista kun lykkää "tarpeeksi" tuohta kaasutinkauppiaan käteen... Bussipysäkillä tarkastin että neulaventtiili pitää mikäli sormella nostaa kohoa ylös, mutta ei auttanut kun laittoi kannen takaisin ja avasi bensahanan. Lorisee lorisee... Kotiin pääsi sulkemalla bensahanan mitä sitten aika ajoin availi hetkeksi ettei alkanut uudestaan tulvimaan. Hyvä että tuo on sellaista herkästi liikuteltaa sorttia

Pitää aamusella ottaa tuo ennen töitä irti ja tutkia, kohossako siellä on reikä vai tuliko vain kilometrit täyteen... Alkaa tuo aikataulukin painamaan päälle, mikäli mielii ralliin ilman ongelmia.

Tai sitten viskaan alkuperäiset kaasuttimet takaisin, jolloin vika muuttuu ominaisuudeksi

Muokkaus: En saanut asialta rauhaa, joten otin kaasuttimen irti ja avasin. Muovikohon toinen puolisko täynnä bensiiniä. Tilaanpa samantien kaksin kappalein.

[MATTI]

Muovikoho sellaisenaan (bensoineen) hanakuumaan veteen ..pakotetaan vedenalle...hetkenpäästä tulee kohosta kuplajono kun ilma kohon sisällä laajenee...merkitään kohta...tehdään pieni reikä 1 mm alle.. ja laitetaan koho vaikka talouspaperin päälle reikä alaspäin, tai imetään vacuumilla koho tyhjäksi...paikataan reikä geelipikaliimalla..tai tavanpikaliima/sooda seoksella..tai sulatetaan kolvilla +liimaus..uusi vesitesti...ja kun kuplia ei tule, trevlig resa. Tavan mopo hommia vaan.

[Uskila]

Terve

Eilen oli eka tienvarsiremont ämmässä...

Piti Hämeenlinnassa ennen Ahvenistolle menoa pysähtyä parkkiruutuun, kun oikean puolen Keihin rupes tulvimaan.

Keihin uimurin vettiili

Ps oli varaosat mukana

[MATTI]

Terve

Eilen oli eka tienvarsiremont ämmässä...

Piti Hämeenlinnassa ennen Ahvenistolle menoa pysähtyä parkkiruutuun, kun oikean puolen Keihin rupes tulvimaan.


IMG_20240716_105135_HDR~2.jpg

Ps oli varaosat mukana

Eikös nuo keihinit ollut siinä veikeät,että polttoaine nousi niin liki kohokammion tiiviste pintaa, että huono O-rengas aiheutti ulosvuotoa , ihan kuin neula olisi vuotanut yli..Tietysti sen huomaa että käynti on ok. vaikka yli vuotaakin..Itse en löytänyt keihineihin helposti uutta kammion O-rengasta ,joten tein sen PUR -(2mm dia) nauhasta hitsaamalla.

[kalkkuna]

Itse en löytänyt keihineihin helposti uutta kammion O-rengasta ,joten tein sen PUR -(2mm dia) nauhasta hitsaamalla.

https://verkkokauppa.ural.fi/tuote/26257147 koitan pitää varastolla vastaisuudessa...

[Kaljee]

Kiitoksia Matille neuvoista!
Sain kohon tarkastettua kuumassa vedessä, kyllähän sieltä kuplaa alkoi puskemaan sauman välistä. Tein ompeluneulalla reiän kohoon, jolloin sain bensan pois sisältä "paineen" avulla: upotin kohon kuumaan veteen niin ettei vettä pääse reiästä sisään, annoin lämmetä hetken ja käänsin reiän alas päin jolloin kohon sisällä laajentunut ilma työnsi bensiiniä norona pois reistä. Tämän toistin muutaman kerran. Kolvilla sulattelin muovia reiän ympäriltä vuotokohdan päälle. Testailin välillä, ja kyllähän se siitä lopuksi korjaantui. Hyvä hyvä!

Tilasin silti varoiksi parit kohot, on sitten lisää mukana kannettavaa tulevia tienvarsiremontteja silmällä pitäen

[Kaljee]

Sainpa sitten inspiraation, liekö ralleista johtuen, avata tuota kansiventtiilimoottoria mikä on alkoi viime syksynä oirehtimaan. Öljynpainevalo paloi jatkuvasti, kolina oli kaamea sekä öljyn tyhjennystulpan magneetti oli täynnä metallia. Tälläistä sieltä paljastui:

Hammaspeikko.jpg (155.15 KiB) Katsottu 13435 kertaa

Täältä löytyy.jpg (250.2 KiB) Katsottu 13435 kertaa

Täytyypä alkaa tekemään työpöydälle pannuhuoneeseen tilaa, niin saapi tuon rauhassa avata atomeiksi asti. Putsailla paikat ja hukkailla osia, kenties jopa yrittää parantaa jotain. Kyllä tuosta kesäksi toimivan hyrskyttimen saa. Mille vuodelle sitten, en uskalla luvata