K:n jakajasta

[JuhaK71]

No niin, kun kärjelliseen ei alkanut kipinää löytyä, on kai pakko uskoa, että helle pehmitti sytkäsysteemin.

Katse kääntyi slkuperäiseen kärjelliseen systeemiin, kärkisytkä on kyllä tuttu systeemi, mutta näiden itäpyörien laitteissa on omia omituisuuksiaan.

Lueskelin vanhoja ketjuja, käyntiennakon säätö erikoisella epäkeskolla jne.

Näyttäisi, ettei sytytyksen myöhäistyssysteemissä ole kaikki hilut tallessa, jousi varmaan tuohon tulee, sellainen löytyy, mutta vaijerin reiästä puuttuu varmaan joku kierreholkki? Ainakin vaijerissa oleva kiristinkierre on tuohon reikään liian pieni.

[JuhaK71]

Tilasin sytkävaijerin. Sain 2.

Lyhyt ei yllä sytkältä tankoon.

[JuhaK71]

Lyhyen pää sopii jakajan pään hahloon, pitkän ei.

[JuhaK71]

Pitkä ei tunnu istuvan ennakonsäätövipuun ja vaijerikin tuntuu siihen yhtäkkiä kovin kankealta. lyhyt/ohuempi ei taas omaa minkäänlaista päätynippeliä, onko tässä ollut joku irtokiila tms. No, lyhyt ei yllä kuitenkaan

Onko Kookokseen sitten joku oma, omituinen vaijerinsa?

[kalkkuna]

Lyhyt on valokatkaisijan vaijeri joka menee lampun kuuppaan. Laiton mukaan kaupanpäälle. Saa laittaa roskiin jos ei miellytä.

Sytkästä näyttäs puuttuvan se kierreosa minne vaijeri tulee? Katon hallita illalla vanhoja jakajia. Jousi on kans tarpeen tuossa.

Sytkävaijerit on samat M72 ja K750. Nämä tulee Puolasta ja mittoja ei ole erillaisia.

[JuhaK71]

Kiitti kaupantekijäisistä. Ajattelinkin, että on valovaijerin mittainen.

Joo, se kierreholkki puuttuu, käyn tänään Mikon luona, hänellä kuuluu olevan muutamia epätäydellisiä jakajia, eiköhän ehjä kokonaisuus saada kasattua. Selvästi tuossa jakajan päässä on ollut tuollaisen valovaijerin tyyppinen pääty ja tuonne kahvaankin nippelipäätä joutuu sovittelemaan.

[MATTI]

Lyhyen pää sopii jakajan pään hahloon, pitkän ei.

Näyttäis että käynnistysennakon rajoitinruuvi on korvattu jollain toisella ruuvilla ja sen alla joku johtoliitin. Kannattaa kunnostaa/tarkistaa myös sen max. ennakon epäkeskoruuvin toiminta että toimii ja myös pysyy säädetyssä asennossa. Ja tietysti kärkilevyn kevyt liikkuminen(hyvä voitelu).

[JuhaK71]

Juu, siinä näkyy olevan tuollainen ruuvi, pistin siihen maadoituspiuhan kun kokeilin sitä kärjettömän tilalle kärkiä meisselillä liikutellen, josko kipinä löytyisi.

Jaa, siinä piräisi olla ennakonrajoitin. Ilman sitä menee ennakko sitten liian aikaiselle?

Se epäkeskosysteemi kyllä toimii, lukitusmutteri näkyy olevan aika ahdas kiristää. Millaisia kaluja olette käyttäneet?

Kävin Muhokselta toisen jakajan, josta saan sen kierreholkin.

Putsailin tuon bräkleenillä, pitää kevyesti vielä voidella. Katsotaanpa, löytyykö toisesta jakajasta rajoitinruuvi.

[MATTI]

Kun siitä vaijerista vedetään kääntyy tuo kärkilevy niin pitkälle että se kohtaa se rajoitin ruuvin pään...joka tuosta puuttuu...ja se rajoitin määrää sen mikä on käynnistys ennakko kun vipua vedetään jousta vasten..sitten kun käynnistys ennakon säätö vapautetaan kiertyy kärkilevy max. ennakolle suoraan ja sen suuruuden säätää se epäkeskoruuvi+ kärkiväli.

[JuhaK71]

Jep, tuo hahmottuikin, kun sain sytkän ja vaijerin paikoilleen.
Vaijerin päätä piti hieman muokata, että istui säätövipuun.

Oli siinä se ennakon rajoitinruuvi, se vain oli kierrettynä melkein ulos.

Motti käy ja käynnistyy hyvin, mutta kun uskaltauduin polkaisenaan ilman myöhästysvipua(poljin huolellisesti tällättynä päkiän etuosaan, että lipsahtaa jos potkii takaisin), ei ollut takapotkusta tietoakaan. Pitää vielä ennakkoa siis lisätä.

Onko tuolle epäkeskon lukitusmutterille olemassa erikoistyökalu? Mikään kiintoavaimet ei sovi tuohon väliin ja hylsyn kanssa ei yhtä aikaa voi käyttää meisseliä. Pitäisi kai 8mm hylsyyn hitsata varsi niin reiän kautta saisi meisselin säätöruuville.
Jos säätää ensin meisselillä ja sitten kiristää lukitusmutterin, menee ennakko mutteria kiristäessä taas poskelleen.

Tai sitten vain hieman lisään kärkiväliä

[kalkkuna]

Se epäkesko on semmone hehtaarille saapumisruuvi ja fiksua tapaa ei oikeen ole. Ehkä nahkein juttu koko kärkipaketissa. Pieni muistikuva silti että tähän oli joku muokkaus jolla puuha helpottui?

Ite menin sössien ns kohdalleen ja kärjillä loput. Voi olla että joskus oli turhan paljon kärjissä liikettä, mutta kävi se. Ajaminen helpottu kun malttoi hommata tuplapuolan ja jättää jakajan kannen pois.

[JuhaK71]

Minulla ei olekaan jakajan kantta, minulla kun on nyt repullinen sinulta ostettuja tuplakipinäpuolia, kun luulin aina puolan hajonneen

[Uskila]

Terve

Kurkkaa tonne >>>>>> PM05 ohje

Lättäpään ennakkomerkit

ajoismerkki.jpg (175.7 KiB) Katsottu 10666 kertaa

Ps tosin on vähän hankalassa paikassa

[MATTI]

Jep, tuo hahmottuikin, kun sain sytkän ja vaijerin paikoilleen.
Vaijerin päätä piti hieman muokata, että istui säätövipuun.

Oli siinä se ennakon rajoitinruuvi, se vain oli kierrettynä melkein ulos.

Motti käy ja käynnistyy hyvin, mutta kun uskaltauduin polkaisenaan ilman myöhästysvipua(poljin huolellisesti tällättynä päkiän etuosaan, että lipsahtaa jos potkii takaisin), ei ollut takapotkusta tietoakaan. Pitää vielä ennakkoa siis lisätä.

Onko tuolle epäkeskon lukitusmutterille olemassa erikoistyökalu? Mikään kiintoavaimet ei sovi tuohon väliin ja hylsyn kanssa ei yhtä aikaa voi käyttää meisseliä. Pitäisi kai 8mm hylsyyn hitsata varsi niin reiän kautta saisi meisselin säätöruuville.
Jos säätää ensin meisselillä ja sitten kiristää lukitusmutterin, menee ennakko mutteria kiristäessä taas poskelleen.

Tai sitten vain hieman lisään kärkiväliä

Ei sitä epäkeskoruuvia millään lukita ,,sen pitäisi olla niin kitkainen omillaan liikuttaa että sen pelkkä kiertäminen oikeaan asenttoon pitäisi riittää pitää se paikoillaan..nuo on sellaisia osia että ne ei yleensä oikein toimi...eli koko kärkilevy puhtaana pöydälle ja korjataan /herkistellään / jäykistellään kaikki toimivaksi ja sitten jatketaan hommia. Perusennakko käynistettäessä on melkein ykk ..ehkä 5 eykk jos kokeilee polkasee liian lepposasti huonolla kengällä ilman ennakon pois säätöä..ei ole ensimmäinen jonka jalkapöydän luut korjaa lääkäri...ihan oikeesti!

[JuhaK71]

OK, luulin, että se mutteri on lukitusta varten.

Ajoitusmerkit vauhtipyörän kyljessä ja reikä kytkinkopassa olisi kyllä kiva juttu, paljastaisi senkin jos jakopäässä jotain löysää jne.

Yksi nahkea juttu tässä kärkipaketissa on myös kärkivälin säätö.
Periaatteessa fiksu design, lukitusruuvi löysälle ja epäkeskoruuvilla säädetään kärkiväli...
No, kärkien alasinosan ohjurit ovat niin pyöreäreunaiset ja matalat, että kärkiväliä säätäessä alasin keikkuu miten sattuu.
Parhaiten tuntuu onnistuvan niin, että säätää kärjet pienelle ja siitä suurentelee pikkuhiljaa rakotulkilla mittaillen.

[Uskila]

Ajoitusmerkit vauhtipyörän kyljessä ja reikä kytkinkopassa olisi kyllä kiva juttu, paljastaisi senkin jos jakopäässä jotain löysää jne.

Terve

Niinpä samalla selviää onko molemilla nokilla sama ajoitus...

Nokkakulma.jpg (92.34 KiB) Katsottu 10602 kertaa

Ps itsellä oli joskus kulmissa 8 asteen heitto, niin ihmettelin kun kärkipoksilla röpöttää ja kärjettömällä käy siististi, kunnes tein taskastusaukon lohkon kupeeseen selvisi tämäkin ongelma

[JuhaK71]

Jotain kummaa siinä vielä on. Kun sain kärkiboxin kiinni ja kärkivälin sinnepäin, pärähti tulille heti. Ajoitusta hieman hierottuani tuntui toimivan kuin unelma. Lämmin kone kertapotkulla aina käymään, nätisti poksutti tyhjäkäyntiä, vastasi kaasuun, ei röpellystä. Kärjissä ei havaittavaa kipinöintiä eli konkkakin vaikuttaa olevan kunnossa. Sitten heittäytyi taas käymättömäksi. Kipinä kuitenkin tulpalle tulee. Nyt olisi kyllä kiva olla se ajoitusmerkkireikä...

Nyt kyllä pitää keskittyä maatalouskaluston huoltoon, pyörä jää vähemmälle huomiolle. Harmi, tykkään syyskesällä/syksyllä ajosta kyllä.

[kalkkuna]

Aika usein se ajoitus heittelee kärjillä ja toinen sylinteri on eri kohdalla ku toinen. Mutta se ei yleensä haittaa, paljon. Käy sillai kuitenki että pyörällä voi ajaa eikä asiaa osata murehtia. Nokkia uusitaan yleensä vasta kun venttiilien kanssa tulee ongelmia.

Kärjetön on tässä tarkka. Vaikka nokan pää on jo kulahtanu pas2 ei haittaa. Kipinä tulee just kohdalleen.

[JuhaK71]

Pitää vielä kokeilla se, mikä olisi pitänyt tehdä ensimmäisten kikkojen joukossa: Vaihtaa tulpanhatut, vaikka mittauksen mukaan ovatkin kunnossa. Nuo vastukselliset kun osaavat kummitellakin, kai.

[JuhaK71]

Taisipa olla vain pikapikaa paskaantuneet kärjet, kipinä oli kadoksissa. Se oli eilen siinä kintaalla tietysti, kipunoi välillä vihollisen harhauttamiseksi.

Kärjet halusin, kärjet sain

No, tämä oli selvitetty pikapikaa yleismittarilla. Pitää vielä merkkilamppu askarrella vikadiagnostiikkaa varten.

Tietoinen riski tietysti oli myös vanha kondensaattori, nekin voivat tehdä kaikkea kiusaa.

Jospa se K vielä minua elo/syyskuunkin tarvittaessa kuljettelisi.

[MATTI]

Taisipa olla vain pikapikaa paskaantuneet kärjet, kipinä oli kadoksissa. Se oli eilen siinä kintaalla tietysti, kipunoi välillä vihollisen harhauttamiseksi.

Kärjet halusin, kärjet sain

No, tämä oli selvitetty pikapikaa yleismittarilla. Pitää vielä merkkilamppu askarrella vikadiagnostiikkaa varten.

Tietoinen riski tietysti oli myös vanha kondensaattori, nekin voivat tehdä kaikkea kiusaa.

Jospa se K vielä minua elo/syyskuunkin tarvittaessa kuljettelisi.

Uusi kondensaattori tai kondensaattori yleensä..kannattaa tuoda maadotettuna sen kärkipoksin ulkopuolelle ja helpolla liitoksella vaan kärki/puola johdon liittimeen..on helppo sitten vaihtaa kun tarvii eikä tarvi purkaa juuri mitään.

[JuhaK71]

No jo nyt on, taas vei kauppaan, mutta ei takaisin. Kipinän lyö, mutta ei edes yritä käyntiin. Tekisi mieli sanoa, että puristuskin on heikompi, epäilys alkaa kallistua jakopään suuntaan.

Menomatkalla toimi nätisti.

Siellä se häpeää kaupan nurkan takana.

LISÄYS: palasin pyörän kimppuun kaupan henkilökunnan parkkipaikalle(vaimo töissä ko. kaupassa). Ilman kärryä.

Kyllä se kärkien heikosta kontaktista taisi johtua johtui se käymättömyys. Vaikka kipinöi, oli kipinä kai heikko.
Liitin yleismittarin kärkien johtoon ja kärjet kiinni näytti täyttä jännitettä. Sain hieroa kärkiä hyvän aikaa hiomapaperilla(puhdistin hiomajätteet tulostinpaperilla)ennen kuin täysi kontakti taas syntyi. Sain pyörän käymään, ajelin kotiin, kävin kokeilemassa maantiellä, vetää niin kuin ennenkin.

Ei tuolla pitäisi ylenmäärin öljyä olla, mikä sotkisi kärjet.
Kumman heiposti kärjet menettävät kontaktinsa, ei tuo jousi tunnu niin vetelältäkään.

[MATTI]

No jo nyt on, taas vei kauppaan, mutta ei takaisin. Kipinän lyö, mutta ei edes yritä käyntiin. Tekisi mieli sanoa, että puristuskin on heikompi, epäilys alkaa kallistua jakopään suuntaan.

Menomatkalla toimi nätisti.

Siellä se häpeää kaupan nurkan takana.

LISÄYS: palasin pyörän kimppuun kaupan henkilökunnan parkkipaikalle(vaimo töissä ko. kaupassa). Ilman kärryä.

Kyllä se kärkien heikosta kontaktista taisi johtua johtui se käymättömyys. Vaikka kipinöi, oli kipinä kai heikko.
Liitin yleismittarin kärkien johtoon ja kärjet kiinni näytti täyttä jännitettä. Sain hieroa kärkiä hyvän aikaa hiomapaperilla(puhdistin hiomajätteet tulostinpaperilla)ennen kuin täysi kontakti taas syntyi. Sain pyörän käymään, ajelin kotiin, kävin kokeilemassa maantiellä, vetää niin kuin ennenkin.

Ei tuolla pitäisi ylenmäärin öljyä olla, mikä sotkisi kärjet.
Kumman heiposti kärjet menettävät kontaktinsa, ei tuo jousi tunnu niin vetelältäkään.

Näissä on kiusallisen yleistä että kärkien liitokset on löysät tai hapettuneet ja tekee vaikeasti havaittavia vikoja..ihan kärkien kontaktipalat on joskus irti /huonosti liitetty runkoosiin..kärkien jousiliitos väljä ja hapettunut...usein olen istunut mopon vieressä kärkijakaja käsissä ja loikkka johdoilla kiinni sähköissä, ja sormin napsutellut kärkiä kiinni auki..sitten tulee jaksoja kun kipinä ei tulpassa leisku ja välillä leiskuu...kärjet vaihtoon..se on melkein helpompi kun alkaa etsiä sitä liitosta mikä on satunnaisesti heikko. Siis se kärkien heikot kontaktit on hyvin yleinen "mysteeri" vika.

[Uskila]

Terve

Nyt haiskahtaa siltä, että Sovekin puola on paska, sökö, kaput ja tiensä päässä...

Kuuden voltin kärkipoksiin käy ainoastaan 6V normi puola.

Ps kokemusta on Sovekin puola on kyykyttänyt ja hartaasti, välillä tulee kunnon kipinä ja toisinaan himmeä hento kipinä

[JuhaK71]

Se on kyllä juuri näinä päivinä siihen asennettu. Siis toinen uusi 6V Sovek tänä kesänä. Vai kypsyvätkö ne näin pikapikaa?
https://verkkokauppa.ural.fi/tuote/18892100

Mutta tuo kärkien heikko kontakti kyllä oli tänään ihan mitattu tosiasia.

Pitää käyttää vielä irti nekin.

Tai vaihtaa uudet kärjet ja konkka, Sasulta tuli tässä hiljattain nekin.

Jatkan: Kun tuon jakajan kaivoin romulaatikosta, katsoin, että kärkinastat ovat hyvässä kunnossa, ei tarvetta uusia kärkiä...
Erehdys taisi olla.

[JuhaK71]

Joo... Potkaisin pyörän käymään naapurilta saaduilla kärjillä.

No, sammui kun päästin kaasun liian aikaisin, sitten ei käyntiin mitenkään.

Kone tuntui kovin hengettömältä. Ruuvasin tulpan irti ja puristuspainemittarin tilalle. Ei puristuksia. Hetken polkemisella puristukset palasivat.

Taitaa olla jakopäässä jompikumpi kiila rikki. Aukaisin kopan, mutta eipä sieltä vielä mitään selvinnyt ennen kuin rattaita irroitellaan. Ehkä kammen kiilan tila selviää pultin ja prikan irroittamalla.

Irtoaavatko nuo kohtuudella ulosvetäjällä koneen ollessa paikallaan? Nokan pää ainakin on hentoinen.

Krymppi ei sitten enää ole spekseissä jos ratas on akselilla nitkunut edestakas kiilan petettyä.



Puimurillakin oli minulle yllätys, olkisilppurin laakerit ihan kaputt ja terät haukanneet hieman ristipurentaa. Kumma kun en viime syksynä mitään huomannut. Piti vain vaihtaa muutama terä... Huomenna heti aamusta varaosaliikkeen ripaan roikkumaan.

Alkaa olla kohta minun Claysonin kanssa sama ongelma kuin K:n:
Vanha kone(1990) osia ei ehkä enää tuosta vain saa.

Joo, keskustelu siirtyy pois sähköistä ja jakajasta...

[Iris Heart]

Irtoaavatko nuo kohtuudella ulosvetäjällä koneen ollessa paikallaan? Nokan pää ainakin on hentoinen.

Kyllä kampuran ratas lähtee ihan paikanpäällä semmoisella 2 lapaisella ulosvetimellä, nokan ratas lähtee varmaan helpoiten ihan koneen ulkopuolella, mutta nokkakin näissä lähtee ihan vetääsemällä ulos.
Itse just omasta romusta nyppäsin nokan ja kampuran rattaan paikanpäällä irti.
Nokka lähtee näppärästi kun laturin aukosta kevyesti koputtelee rattaaseen, itse käytän ihan puu kapulaa tuohon ja nätisti on aina hypännyt nokka ulos.
En nyt muista millä itse nokan rattaan nypin nokasta irti, mutta ihan ruuvipenkillä sekin onnistui kahta puukapulaa kiilana käyttäen.

[Kaljee]

Puristukset voivat hävitä myös siten että ryyppy päällä koneen sammuessa sylinteri ja mäntä ovat saaneet bensiinikylvyn ja pesseet kaiken "tiivistävän" moottoriöljyn pois männänrenkailta. Ilmio on tuttu talvella jos autoa siirtää esimerkiksi lumitöiltä syrjään muutaman metrin ja sammuttaa, niin käynnistys seuraavana päivänä kuulostaa melkoiselta singeriltä. Kaasu pohjaan ja starttausta niin kauan että käynnistyy ( tai akku hyytyy/startti kärähtää.. )

Vaan tässä tapauksessa tämä lienee poissuljettua, mutta saitko pyörän siis vielä käymään kun puristukset palasivat?

Valurautaisen nokkarattaan saat helposti halki mikäli konstit eivät ole oikeita. Sopivassa suhteessa kylmää ja kuumaa eri osille niin helpottaa tietysti irroittamista.

[kmz.k750]

Jos nokka-akselin rymppi on kunnossa hammasrattaaseen nähden niin 2 tn tunkki ei riitä kun irroittaa hammasrattaan laakereineen nokka-akselista.

Kuvissa 2 tn ja 5 tn tunkki, varusteet matkalle.
Kasauksessa riittää 2 tn tunkki kun laakeri ensin ja sitten hammasratas.

Kuvassa näkee putkenpätkät, käytetään purkaessa ja kasatessa niin nokka-akselin pää pysyy ehjänä.

Toki ovat rakentaneet moni käpäläisiä ulosvetäjiä että hammasratas pysyy ehjänä.

[JuhaK71]

Kyllä puristukset olivat niin tyystin hävöksissä ja sitten palasivat, että öljystä ei ole kyse.

Pyörittelin kuitenkin useita potkuja, niin että parit puristukset olis pitänyt yli mennä eikä mittarin neula juuri liikkunut Aiemninkin olen ihmetellyt, kuinka silloin, kun kone ei käynnisty, tuntuu moottori hengettömältä.

Mutta en nyt ehdi enää pyörän kanssa pelata, on keskityttävä muihin koneisiin. Kiitos avusta ja jatketaan keskustelua paremmin aiheeseen sopivassa ketjussa.