Uhka vai mahdollisuus?

[karppi]

Tää on siitä ihmellistä että ei ole ku pari muuttujaa eikä tajua. Miksi 10mm männän lisäliikkeeseen tarvitaan

Noku noku...jos siul ois tuos koon kampuras uralin kiertokanget,niin selviäisit sillä viis kuus millisellä välipalalla...myös CJ kansivena kampuralla olisi sama tilanne
Mutta kun tuo seiskapuolikkaan kiertokanki (Koo sekä ural) on vaan niin paljon pidempi.

Seikapätkän pytyillähän tässä ei olis mitää ongelmaa...nehän kävis suoraan.
Mutta jos käytät voyagen pyttyjä(jonka sylinteriputki on lyhyempi),joudut tekemään sen paksuiset välipalat,että se on seiskapätkän pytyn mitoissa...no mitäs sitten..

--minkä verran se männän helma käy alakuolokohdassa tyhjän päällä...haittaako se mitään...no ei välttämättä...noin 10 milliä on voyage ja 650 sylinteriputki lyhyempi.

No sit se öljynsyöttö vasemmalle....jos sie viet sen öljynsyötön sen välipalan läpi sinne voyagen pytyn alkuperäiselle voitelu uralle,niin saat helvetisti savuttavan vasemman pytyn,koska öljynsyöttö kohdistuu aivan liian ylös...eli joudut tekemään sen öljynsyötön siihen välipälaan,sekä poraamaan pyttyyn uusia öljynsyöttöreikiä..

20260326_131406.jpg (1.3 MiB) Katsottu 682 kertaa

Ja sit tönärien kulma muuttuu,niin se teettää kyllä askaretta... niin tönärien kun tönärin suojaputkienkin kanssa..

[karppi]

Ja tääl suomesha pyörii yhet kasikakkoseks poratut seiskapätkän pytyt...
Kenelnköhän hyllyssä nuo nykyään lienee???
Tuskin kuitenkaan käytössä on...

[Uskila]

Plan BEE ne sun vanhat portaalle kuluneet 750 sylinterit ja poraus 82 virimännille (silloin ehkä shimmausta tiedossa).

Terve

Poraa nuo pytyt autoexportin 79 mm männille, niin taitaa olla helpoin homma...

79 mäntä

79.jpg (914.41 KiB) Katsottu 692 kertaa

Ps noita on kumminkin muutama tapaus ollut jopa liikenteessä

[kalkkuna]

Nyt aukses Pitkillä kangilla sitä iskua tehdään kauempana, eli pelkän liikkeen kasvun lisäksi myös se varsinainen tapahtuma alue on toisaalla. Ei tästä selvitä ilman 27mm palaa ja se 16mm olis turvallinen jatko. Sentti puuttuu helmaa jos koittaa Voyagen pytyillä jatkaa

Paras hyväksyä vastoinkäymiset ja normi 650cc lohko käyttöön (sylinterin aukko lohkossa vakio). Vouyagen isoreikänen lohko ja lyhyet sylinterit eivät ole omiaan tähän. Zorbakessa on Voyage kone paikallaan ja hillotaan nää sen varaosiksi...

20250301_124026.jpg (488.87 KiB) Katsottu 675 kertaa

Vuosi sitte oli toiset leikit ja 650 meni nippuun (lohkon vuotovika paljastui liian myöhään). Puretaas taas, paikataan ja koitetaan tästä 750 moottoria.

[Kaljee]

Puristus taitaa olla enemmän potenssilaskulle sukua kuin yhteenlaskua?

Takerrun tähän hetkeksi vaikkei asia juuri nyt taida olla se isoin hankaluus projektissasi

En omalla matikkapäälläni osaa tarkemmin kertoa mihinkä (yksinkertaiseen?) ilmiöön asia perustuu, mutta sylinterin iskutilavuuden ja palotilan tilavuuden suhde toisiinsa muuttuu sitä mukaa mitä suuremmaksi puristussuhde kasvaa. Tyyliin näin:

750cc bokserin yhden sylinterin iskutilavuus 373cc.

Puristussuhde 5:1, palotilan tilavuus 93,25cc
Puristussuhde 6:1, palotilan tilavuus 74,60cc
Puristussuhde 7:1, palotilan tilavuus 62,17cc
Puristussuhde 8:1, palotilan tilavuus 53,29cc
Puristussuhde 9:1, palotilan tilavuus 46,63cc
Puristussuhde 10:1, palotilan tilavuus 41,44cc
Puristussuhde 11:1, palotilan tilavuus 37,33cc
Puristussuhde 12:1, palotilan tilavuus 33,91cc
Puristussuhde 13:1, palotilan tilavuus 31,08cc

Maamoottorin puristusten nostaminen "kilpaluokkaan" (tai räjähdyspisteeseen) muuttuu hyppäyksin:

5-6 ....... 6-7 ...... 7-8 ..... 8-9 ..... 9-10 .... 10-11 ... 11-12 .. 12-13
18,65cc - 12,43cc - 8,88cc - 6,66cc - 5,19cc - 4,11cc - 3,42cc - 2,83cc

Osviittaa asiaan antanee se, että esimerkiksi 78mm halkaisijan sylinterissä 1mm korkeus vastaa 4,78cc tilavuutta. Esim. 1mm paksu kannentiiviste? Jos pysytään maamoottorien tasolla niin toleranssit ovat aivan käsittämättömän suuret, pari tai kolme kannentiivistettä sinne tänne ei asiaa hetkauta. Toisessa ääripäässä täytyykin tarkkaan jo laskea minkä paksuisesta tiivistepaperista aletaan leikkaamaan tiivistettä sylinterin alle

[kalkkuna]

Maamoottorin puristusten nostaminen "kilpaluokkaan" (tai räjähdyspisteeseen) muuttuu hyppäyksin:

Viimeisin EFI oli korkeapuristus männillä 10.5:1, joka on liikaa. Sain nakutusta aikaan cT vakio ECUn ohjelmalla. Ne teki uuden softan joka pehmensi pärrää ja riskiä. Ural oli pakkoraossa, kun piti päästä EURO 5 rajasta, joten nostivat puristusta palamisen tehostamiseksi.

Aiemmista 750cc koneista on mainittu 9.1 ja 650cc koneille on ilmoitetu 7:1 tienoolla olevia tietoja.

Eli kyllä tästä apua on. Kertoo siitä että insinöörileikit pitäs jättää niitä oikeasti osaaville. Nyt kun kampura on 5 osainen 3 sijaan ei kannattas keulia liikoja.