Oikea puoli käy selvästi kuumempana kuin vasen ja mäntiä ja venttiilejä palaa. Tyhjäkäynnillä ja kylmänä kaikki hyvin, mutta "matkakaasulla" oikea puoli kuumenee selvästi enemmän kuin vasen.Yli 40 km matkaan ei uskalla lähteä, jos mielii ajamalla perille päästä.
Kaikesta päätellen siis laihat on seokset - vaan miten säätö tapahtuu?
Kyseessä siis 2005 sportsman. Sport, heh.
Keihin kaasuttimen säätö?
:D
Minkä väriset tulpat?
Paljonko kuluttaa litraa/100 km
Tuolta säädetään mihin menee musta viiva, tehdasasennus on 1,5 kierrosta pohjasta auki.
Tuolta linkistä lisää tietoa.
http://myural.com/keihin_32cvk_disassembly.htm
Minkä väriset tulpat?
Paljonko kuluttaa litraa/100 km
Tuolta säädetään mihin menee musta viiva, tehdasasennus on 1,5 kierrosta pohjasta auki.
Tuolta linkistä lisää tietoa.
http://myural.com/keihin_32cvk_disassembly.htm
Kiitos, katsotaan miten lähtee kulkemaan
Erinomaisen paljon kiitoksia selvistä kuvista ohjeista!
Tulpat vaalean ruskeat.
Kulutus: Ei tarkkaa seurantaa, täydestä varatankille n. 210 km
Tulpat vaalean ruskeat.
Kulutus: Ei tarkkaa seurantaa, täydestä varatankille n. 210 km
Tarkennus?
Onko tuo ruuvi tyhjäkäynnin seossäätö, vai miten?
Seokset on tyhjäkäynnillä tasan molemminpuolin, mutta ajokaasulla oikea menee laihalle seokselle.
Seokset on tyhjäkäynnillä tasan molemminpuolin, mutta ajokaasulla oikea menee laihalle seokselle.
en tunne noita kaasareita mutta eiköhän se tyhjäkäynnin seossäätö ole.
Ajoseoksen säätö keskikaasulla tehdään neulan korkeutta muuttamalla. Koita keksiä miten luistin saa esille (se osa joka liikkuu kaasuvaijerin avulla). Luistissa on kiinni neula. Tuon neulan korkeutta luistiin nähden voi muuttaa. Neulaa nostamalla seos rikastuu.
Sno-Bro
Ajoseoksen säätö keskikaasulla tehdään neulan korkeutta muuttamalla. Koita keksiä miten luistin saa esille (se osa joka liikkuu kaasuvaijerin avulla). Luistissa on kiinni neula. Tuon neulan korkeutta luistiin nähden voi muuttaa. Neulaa nostamalla seos rikastuu.
Sno-Bro
K-750, MB-750, K-750M, K-175, K-125, K-1B
:Dsno-bro kirjoitti:en tunne noita kaasareita mutta eiköhän se tyhjäkäynnin seossäätö ole.
Ajoseoksen säätö keskikaasulla tehdään neulan korkeutta muuttamalla. Koita keksiä miten luistin saa esille (se osa joka liikkuu kaasuvaijerin avulla). Luistissa on kiinni neula. Tuon neulan korkeutta luistiin nähden voi muuttaa. Neulaa nostamalla seos rikastuu.
Sno-Bro
Pitää vähän oikasta ettei tule väärää tietoa.
Kaasuvaijeri vaikuttaa suoraan THROTTLE PLATE
Neula on kiinni VACUUM PISTON ( ei voi säätää)
Alipaine liikuttaa neulaa ja mäntää
Tämä ruuvi mistä on puhuttu on seoksen säätöruuvi IDLE ADJUSTING SCREW
Jos halutaan lisää litkua pitää vaihtaa suutin MAIN JET osa 9
Osa 10 SLOW JET on tyhjäkäyntisuutin ( senkin voi vaihtaa )
Terve
Tuossa kaasuttimesa kun neulan/kurkun kokoa ja asemaa ohjaa alipaine
on tutkittava onko jossain mahdollisia alipaine vuotoja. Muuttuvakurkkuisia kaasuttimia on myös kutsuttu leikkisästi "juuttuvakurkkuisiksi" , ja totta toinenpuoli, eli luisti saattaa
nahistaa paikoitellen ja aiheuttaa sen ettei neula nouse ajatellusti.
Kaasuttimen luisti/ vaimennin -osan pitäisi liikkua hyvin kevyesti ja
palautksen olla nopea (jos ko. kaasuttimessa ei ole vaimenninöljyä)
Jos on vaimentimet pitää palautus olla yhtä nopea puolin/toisin.
Jos neulan kierreosassa ei ole säätöä oa hyvä tarkistaa onko neulat
hyvin kiinni ja keskeiset ja samanmittaiset.
Hyvänä testi välineenä mainostan edelleenkin tuota colortune tms. testitulppaa, jolla voi seurata todellista palotapahtumaa eri kierros/kaasunalueilla ja kun ostaa /lainaa kaksi tulppaa on helppo tehdä
seurantaa puolin toisin. Mutta käytännön ajotilanteessa vaikuttaa muutkin
asiat ohjaavaan alipaineeseen ja yksi mainittava on mahdollinen imuventtilin kanto/vaurio joka sekoittaa ko. sylinterin alipainetta. Tässä ehkä jotain aluksi...
Tuossa kaasuttimesa kun neulan/kurkun kokoa ja asemaa ohjaa alipaine
on tutkittava onko jossain mahdollisia alipaine vuotoja. Muuttuvakurkkuisia kaasuttimia on myös kutsuttu leikkisästi "juuttuvakurkkuisiksi" , ja totta toinenpuoli, eli luisti saattaa
nahistaa paikoitellen ja aiheuttaa sen ettei neula nouse ajatellusti.
Kaasuttimen luisti/ vaimennin -osan pitäisi liikkua hyvin kevyesti ja
palautksen olla nopea (jos ko. kaasuttimessa ei ole vaimenninöljyä)
Jos on vaimentimet pitää palautus olla yhtä nopea puolin/toisin.
Jos neulan kierreosassa ei ole säätöä oa hyvä tarkistaa onko neulat
hyvin kiinni ja keskeiset ja samanmittaiset.
Hyvänä testi välineenä mainostan edelleenkin tuota colortune tms. testitulppaa, jolla voi seurata todellista palotapahtumaa eri kierros/kaasunalueilla ja kun ostaa /lainaa kaksi tulppaa on helppo tehdä
seurantaa puolin toisin. Mutta käytännön ajotilanteessa vaikuttaa muutkin
asiat ohjaavaan alipaineeseen ja yksi mainittava on mahdollinen imuventtilin kanto/vaurio joka sekoittaa ko. sylinterin alipainetta. Tässä ehkä jotain aluksi...
keihin kaasarit
Kiitos oivallisista ohjeista keihin kaasareille. Ongelmat olivat tuttuja myös minulle, kun "ruuvailin" säätöjä paikoilleen. Luistissa olevan neulan korkeutta ( neulasuuttimen säätö) voi helposti muuttaa asettamalla pieniä prikkoja neulan alle (kiinnitys luistissa). neulan korkeuden vaikutus asettuu keskikierrosalueelle ja säätö on helppo tarkistaa color_tune tulpalla.
Itse jouduin tehdasasetuksia muuttamaan n. 1 -1,5 mm neulannostolla sekä suurentamalla pääsuuttimen kokoa ( en muista paljonko, mutta voin tarkastaa asian jos tarvetta löytyy).
yst. terv. Pexi
Itse jouduin tehdasasetuksia muuttamaan n. 1 -1,5 mm neulannostolla sekä suurentamalla pääsuuttimen kokoa ( en muista paljonko, mutta voin tarkastaa asian jos tarvetta löytyy).
yst. terv. Pexi
