sytytyksen säätö

[tinke]

Olen edelleen paininut , sen kipinän kanssa joka ei suostu ,osumaan kohdalle. Olen vaihtanut , nokka-akselin ja sen laakerit . Olen tarkistanut milestäni oikein ,että kun vauhtiprässä on ennen yläkuolohdan merkkiä erikoinen , viivahässäkkä olis ennakon merkki. Jolloin olen pyörittänyt keskipakosäätäjää nokan akselilla , antaa komean kipinän, sen jälkeen olen yrittänyt lukita sillä pelliläpyskällä , annettujen ohjeiden mukaan,niin säätäjää joutuu kääntään vähän myöhäselle , ennenkuin se asettuu paikolleen. Jolloin kun pyöritän konetta, sytytys jää myöhäselle, vaikka käännän pohjalevystä ennakot kaikki.Heräs semmoisia kysymyksiä, onko paljon eroa noissa kärjissä,tilasin ne MT-11:n njepriin. Kyllä ne sinne hyvin istu. Onko tässä jokin jippo, jota en ole huomannut.

[kelju m63]

Mortonki !
Mulla oli Uralissa samaa vikaa, mutta ku isonnin kärkivälin 0.6 :n ni sit löyty säätövaroja ja meni sytkä kohilleen
aina ennen sitä meni sytkä myöhäselle ja sääröt loppu, tällä konstilla sytkä löyty helposti :-D :-D

[tinke]

Olen kokeillut jo,sillä mulla on nyt kärkiväli 0.6 .

[Uskila]

:D Terve

Pitäisiköhän toi pellin läpyskä tehdä itse ja laittaa noi hahlot vähän eri kulmaan.

[Uskila]

Tai sitten tekee uudet kierrereiät tuohon lohkoon ja tulppaa ne vanhat.

[arttu]

Mulla ei oo noissa hahloissa ollenkaanka ja toimii kuin kello (venäläinen)jos laittaa hahloihin,niin ei toimi ollenkaan,eli tuntus,että jako omassa heittää jonkun hampaan???

[Jorma]

Tota noin joss se jakopää heittää parikaan hammasta niin venttiiliajoituksetkin on päin P;rsettä ei enää kärkiboksin kääntely auta. Olen noita Urkkeja koonut reilun parinkymmenenvuoden aikana toistakymmentä eikä missään pyörässä ole ollut ongelmia sytysajoituksen kanssa :shock:
PS: Jakopään merkit ovat kaikissa olleet oikeassa kohtaa hammasrattaissa, eli ne kun on kohdakkain ja kärkiboksi oikein koottu niin sytty sattuu aikalähelle säädön keskelle.

[tinke]

Mitä muuta väärin voi kärkipoksissa asentaa , kun pelliläpyskän väärään asentoon ja kärjet säätää liian isolle tai pienelle.

[Uskila]

:D Terve

Kannattaisi vielä kerran tarkastaa ajoitukset:

1) Männät ovat yläkuolokohdassa.



2) Ajoitusmerkit kohdallaan.



3) Vauhtipyörän ylä kohdan merkki.



Lainataanpa taas Tshekin tasavallan poikien sivuja.

[Jorma]

[quote="tinke"]Mitä muuta väärin voi kärkipoksissa asentaa , kun pelliläpyskän väärään asentoon ja kärjet säätää liian isolle tai pienelle.[/quote]
On tullut sellainen kärkiboksi vastaan jossa oli väärät kärjet paikallaan,oisko olleet vanhan M72 en muista, pengoin tuota romulaatikkoa eikä löytynyt tähän hätään että olis valokuvannut. Mutta jos kiilat ovat jakopäänrattaissa paikallaan ja merkit rattaissa kohdakkain ja männät yläkuolokohdassa niin syttykin pitäisi löytyä helposti, jos jako hampaankin pielessä niin sen kyllä huomaa käynnissä.

[tinke]

Poistaakseni virhevaihtoehtoja, kerron tässä mitenkä olen asentanut. Kampiakselin hammasrattaan merkki on ylös samaan aikaan kun vauhtipyörässä oleva merkki (------) ,jolloin männät on YKK . Nokka-akselin hammasrattaan merkki joka vaikuttais todellisemmin oikealta, noiden kuvien perusteella. On kohdakkain kammen rattaan kanssa. Elikä jos katsotaan , jakopäästä päin moottoria , niin noi merkit on kohdallaan. Nokan kiilaura vasemmalla ja huohottimen tappi oikealla puolella . Kammen kiilaura oikealla . Jolloin niin sanottu paukku eli kipinä on oikealla olevassa mukissa . Kuitegin vasemman puolen mäntä on vajaa 2 mm:lliä edellä . Olenko käsittänyt oikein kun mielestäni, työ järjestys pitäis sylintereillä olla vasen ensin. Edelleen katson koneen edestä kun kirjoitan näin.Vielä unohdin kirjoittaa,että vauhtipyörässä oleva merkki on kohdalla. Mitä olen tehnyt väärin ???????

[Jorma]

Silloinkun männät ovat yläkuolokohdassa täytyy myös merkit olla kohdakkain ainakin uralissa dniepristä en ole varma mutta näyttäis Uskilan kuvien mukaan olevan myös, se vauhtipyörän merkki kyllä voi heittää,( kokemusta on,) vikamahdollisuuksista nokka-akseli hylkytavaraa tai jakopään rattaat, siinäpä ne.

[tinke]

Mielestäni kirjoitin että, merkit ovat kohdallaan, aikasemmin mainitsin vaihtaneeni nokka-akselin ja sen molemmat laakerit . Pyörä on -84 vm:llia njepr MT-11 .

[Jorma]

Vielä tarttee kysyä että millä sinä olet sitä sytysajankohtaa tarkistanut strobolamppu on ainut oikea tapa, tai tietysti voi panna vauhtipyörän ennakkomerkin kohdalleen ja jännitemittarin kärkienulostulopiuhaan ja levittää ne painot siitä säätäjästä täysin auki ja käntää boksia että kärjet juuri aukeaa siinä se.

[tinke]

Kiitos Jorma ! Oiskohan se pointti siinä, olen miettinyt sitä että kun ne limput aukeaa vois sytkä olla kohalla. Olen laittanut kaikki hollilleen ja tulpat makaan sylinterin päälle , virrat päälle ja pyörittänyt polkimesta ja seurannut reijästä ajotusmerkin osumista kohalleen . On käynyt kyllä mielessä että, lähtiskö käymään kun sytkä on niin myässä ja ne limput hoitais sen ennakon kohalleen , kun kone saa kierroksia . Olen kyllä tietonen että moottorin kierrosten kohottua säätäjä pitäis säätää ennakoa aikasemmale. Epäselvää on se alkuastelma, säätäjää asennettaessa.

[Jorma]

Joo ne painot ovat reippaalla tyhjäkäynnillä jo täysin auki, koko systeemi on vain rakennettu helpottamaan käynnistystä, (ei potki)

[KAH]

Varmistus vain,mutta olethan huomannut että sen "päälliläpyskän" kääntämisellä on myös vaikutus ajoitukseen.

[mt11]

Melkein lyön vetoa,että läpyskän kääntö auttaa,itsellä kävi juuri niin.

[MT-11]

Hep!

[cedricfan]

Läpyskän sijoittamisella "vääriin" tappeihin tai kääntämisellä muuttuu ennakkoalue, eli jos "oikea" kohta ei löydy normaalilla säätövaralla on turha muutella kiinnityksiä, vaan tehdä sama läpyskällä. Se kokonaan kolmas asia on löytää noista kombinaatioista se oikea jolla kombinaatin mopo kukkuu :-D
Siitä läpyskän asennosta ja kumpiin tappeihin on täällä kuvakin: http://uralroikka.fi/pulinat/viewtopic. ... 8&start=15

[Uskila]

:D Terve

Mulla osuu aina kohdalleen kun laitan nuo lovet vastaamaan toisiaan, katso nuolen osoittama kohta.

[MATTI]

Terve
Kun merkit on kohdallaan kampiakselinhammaspyörässä klo.12.00 ja nokka-akselinpyörässä klo 18.00 on männät ykk. jos jompikumpi mäntä jää alle ykk:n on kampiakselin kammenkulmat muuttuneet (puristus-sovite luistanut).
Paukku lähtee urressa molempiin pyttyihin samaan aikaan silloin kun virtapäässä ei ole jakajaa. Sytytys voi jäädä toispuoleiseksi jos toisessa tulpanjohdossa(hatussa) on liikaa vastusta /katkos. Toispuoleinen kipinä voi johtua myös oikosulkukielekkeiden väärästä säädöstä (puolan päissä olevat peltilirpukat). Kun männät on ykk. merkitse vauhtipyörään merkki. Oikea perusennakko on (kansiventtiili 650 urre) n. 19 mm-mitattuna vauhtipyörän pintaa ennen ykk:ta. Siis näin on perusennakko , eli silloin keskipakoislimput on kiinni , se mitä kekipakoissäädin sitten säätää (joka on yleensä hieman niinjanäin) on toinen säätö asia , mutta koneen pitää jo toimia tuolla perusennakolla.Perusennakon voi säätää monella lailla, mutta esim. kierrä kone asentoon reilusti ennen ennakon säätömerkkiä--aseta rautapultti/ruuvari/tms. puolan oik.napaan johon se tarttuu kun virta on päällä. kierrä moottoria kunnes rautakipale tippuu puolasta--silloin paukku lähtee.
Kärkiväliä joutuu hieman rukkaaman joskus , sekä keskipakoissäätimen asentoa kiertämään, mutta kyllä se ennakko sieltä löytyy.
Keskipakoissäädin tulee olla niin täsmällinen ja jousikuorman oikea ettei se lähde kiertymään jo matalalla tyhjäkäynnillä. Keskipakoissäätimen kammenkulmat on usein poispuoleiset ,eli sytytys ei ole täsmälleen sama molemmin puolin, voit kääntää säätimen niin että suurempi ennakko on viileämmällä pytyllä ( erot yleensä 2..4*) Liika ennakko tappaa vauhdin!!! Vauhtipyörässä / vaihteistonkopassa voi olla mitä merkkejä hyvänsä!! ei pidä luottaa niihin. Tarkista itse ykk ja merkitse se ja siitä perusennakko - jos saat toimivan keskipakoissäätimen voit herkutella max.ennakko säädöillä. Niin voit tietysti käyttää myös normaalia lamppumeisseliä tuon rauta/magnetismi-keinon sijaan.
Ei tässä varmaan kaikki, mutta alkuun...

[jasu]

Tyhjentävä selvitys toiminnasta.

Itse tuota Tinken ajatusta sytytysjärjestyksestä en oikein ymmärrä, miten kaksisylinterisessä moottorissa, jossa kipunat tulee tasavälein pytyille, olisi merkitystä järjestyksellä..? Varsinkaan kun moottorissa on vieläpä ns. hukkakipinäpuola, joka tarjoilee kummallekin pytylle samanaikaisesti kipinän..?

Samaan aikaan kummankin pytyn kohdalle pitäisi saada sytytysmerkki, jos niin ei käy, niin jossain saattaa olla "suuret toleranssit"... Esim. kärkiä käyttävät nokat eivät ole symmetriset, nokka-akselin pää ei ole suora, keskipakosäätäjä väljä tms...

Rättärin moottorin kanssa tuota pyttyjen välisten kipunoiden ajankohtien eroja on tutkittu, siinä havaittiin että jo asteen-parin ero vaikuttaa käsittämättömästi mm. tyhmäkäyntiin, sekä moottorin vetokäytökseen. Myös polttoainetalouteen oli huomattava merkitys kun huolehti tuon eron pois..!

[Uskila]

:D Terve

Kappas vaan määhän olen joskus jo skannannut nää sivut tuosta Konelan huolto-ohjekirjasta, laitetaan ne vielä kerran tähän perään näytille.


sivu 21:
sivu 22:
sivu 23:
sivu 24:

Sopii ainakin noihin vanhempiin mopoihin.

[Jorma]

Minä alan Uskilan joo mieheksi niinkuin lestadiolaisten seuroissa oli tapana, yllä oleva pitää paikkansa myös näissä uudemmissa 650 malleissa. T: Jorma

[tinke]

Ensiksi kiitos näistä hyvistä opeista , joita olen saanut teiltä . Olen kokoajan tietänyt että minä kokemattona , olen takertunut väärin seikkoihin. Olen ymmärtänyt asiota väärin, mutta olen halunnut oppia näitä koneen saloja. Nyt minä luulisn pääseväni eteenpäin projektissani. KIITOS !!!!!!!

[Tuumer]

Mulla on 650cc kansiventtiili Ural, vm-65. En löytänyt siitä tuota PDF-ohjeissa mainittua tarkastusaukkoa, enkä oikein muutakaan aukkoa mistä sytytystä pääsisi ajoituslampun kanssa tarkistamaan.
Saatiin korvakuulolla säädettyä sen verran että koneremontin jälkeen moottori käy, mutta mieluusti sen säätäisi tarkemminkin.

Mikä siis avuksi?

[MATTI]

Terve

edelliseen viestiin viitaten... siis ei ole mitään reikää kytkinkopassa? kumitulpalla tukittua tms. n. dia. 20 mm.
En ole moiseen törmännyt, mutta ei kai sekään ole näissä mahdotonta..
Ainahan voi asettaa astelevyn nokka-akselin päätypultin alle, ja asettaa perusennakon em.keinoin (lampulla tai
magnetismin avulla) kun muistaa että tällöin ennakon olisi oltava n. 4.5 nokka-akselin astetta eykk.
Niin ja tietysti voi mitata tulpan reiästä ennakon (laskematta oikeaa) arviolta 1...1.8 eykk.
Nämähän on sitten perusennakoita , eli limput (tai mitä siellä onkaan) on kiinni.

[cedricfan]

Hyvin useasta 60-luvun Urresta tosiaan puuttuu se kurkistusreikä!

[separaattori]

mulla tuolla 3 Koon moottoria eikä niissä ainakaan oo missää tota kurkistusreikää