Lämpömittari masiinaan

[kotamasa]

Voi hitto mikä helle!
Moottori käy tosi kuumana,ja ajaessa tuntuu kuin ilma vaan seisois. Kun on ajanut,masiinaan voi koskee kädellä vasta tunnin puolentoista päästä,tai ei edes sillonkaan,jos seisoo auringossa. On jopa pitänyt rajoittaa pyörän käyttöä,voi leikata kii sen kummemmin varoittamatta. Ei voi mitenkään tietää missä moottorin lämpötilalukemissa liikutaan.
Siitä tuli mieleen että moottorin lämpömittari,sellanen joka kertoo kun lähestytään todellista kriittistä lukemaa,olis tällaisilla keleillä tarpeen.

Kone on pelannu tähän mennessä moitteettomasti. Kaikki kunnossa. Mutta voiko ylikuumentumisen havaita joistain oireista,äänistä,tms? Ja onkohan silloin jo vahinko tapahtunu? Lieko sellainen oireista havaitseminen mikään "terveellinen" tapa todeta liian korkea lämpötila?
Autolla on tottunu siihen että on lämpömittari,ja ajaessa sitä vilkaisee tottuneesti silloin tällöin.
Mutta millanen mittari Ural kansiventtiilikoneeseen? Onko hankala hankkia? Voiko väsätä itte? Mistä paikasta moottorissa lämpötila mitataan (veikkaan että pytyistä,kannesta)?

[AP7]

niin halpa ja varmatoiminen Uunin lämpömittari .. 12€

http://www.lakenetti.fi/product_details.php?p=153
molemmille pytyille oma, niin ajaessakin näkee
helppo kiinnitys vaikka rautalangalla.

tai

Uuni- / savukaasulämpömittari
mukavasti ripojen vääliin anturi
http://www.serpens.fi/ruokalampomittarit.htm
tv AP

[cedricfan]

Eipä se sakujen kauppaama öljynmittatikkumittarikaan montaa kymppiä maksa, ja kertoo paljon koneen lämmöstä.

[kotamasa]

Noilla uunilämpömittareiden anturit pitäis saada aika hyvään kontaktiin ripoihin? Nehän on suunniteltu mittaamaan ympäröivän ilman lämpötilaa,tai paistomittarit lihamassan lämpöä. Mutta metallipintaa...
Mites,tuo ekako vaan rautalangalla kannen tai pytyn päälle? Tai tuo anturitapilla varustettu,tolla jälkimmäisen kymmenen millin tapilla,ripojen väliin vaan.

Jos jonkinlaisen reaalilämpötilan saa mitattua,mikä on sitten se lukema jolloin mäntä (tai muukaan) ei vielä ala sulaa,mutta kone kannattaa laittaa jähtymään?

Sellanen mittari olis tietty hyvä että sais mittarit vedettyä piuhoilla ohjaustankoon,mutta silloin lienee kyseessä sähkötoimiset mittarit...

Täytyypä soitella noista tarjotuista mittareista lisää tietoa.

[Uralrane]

Jos siihen laittaisi savukinkkusiivut anturin ympärille fyllingiksi ripojen väliin, niin olis mittarillakin kotoisampi olo. Tai sitten tarpeeksi paljon kakkua koneelle, niin se ei kuumene liikaa. Meinaan että ajelee ne näillä värkeillä Mustanmeren rannallakin, enkä ole nähnyt vielä yhdessäkään kuvassa kinkkumittareita köytettynä surrilangalla sylintereihin. Ja veikkaan ettei siellä ainakaan kylmempää ole kuin meillä.

[TimoS]

Storm-motorilla on semmonen monitoimimittari johon saatavilla lämpöanturit tulpan kierreosaan tiivisteen tilalle tai alle.
Tai sitten semmonen infrapuna lämpömittari sillä aina tähtäilet välillä sylintereihin.
http://www.biltema.fi/osteri/data/webpi ... -278_h.jpg

[MATTI]

Terve
Öljyn lämpömittari on hyvä ja kertoo asiaa riittävästi. Helposti selviää kun ostaa vaikka bilitemasta auton öljynlämpömittarin antureineen (venekäytöoön tarkoitettu olisi parempi ,mutta maksaa enämpi) ja öljypohjaroppuun tilalle sellainen roppu jossa tuon oma (olikose M14x1,5 en muista varmasti) ja sisäkierre sille anturille sopiva. Tuon ropun sai muistaakseni myös bilitemasta. Tuolla öljymittarilla huomaa hauskasti että kun köröttelee sellaista 60..70 km/h vauhtia niin kyllä öljynlämmöt nousee, mutta kun painelee sellaista lepposaa 80..95 km/h vauhtia ei lämmöt liiaksi nouse ja matka taittuu...

[Uskila]

Terve

Niinpä niin ajoviima jäähdyttää ja jos ajaisi vielä kovempaa, niin jäähdyttäisi enempi...

Ei muuta kuin Bilikkaan mittareita valisemaan >>> täältä lisää:

[TimoS]

Eiköhän se ole helpointa olla ilman sitä mittaria,sillä tieto lisää tuskaa.
Itsellä ainakaan ei ole helteet aiheuttaneet mitään ongelmia, vaikka jalkasuojien alapäätkin ottaa kiinni sylinterien kansiin, ainoa mitä huomas jalkasuojien asennuksen jälkeen, niin lämpö virtaa nyt jaloille kunnolla.
Niin ja se käsi on huono lämpömittari kun jo 60 astetta on joidenkin mielestä kädellä koitettuna tulikuuma vaikka sylinterin lämpönä vasta vähän lämmennyt.

[Uskila]

Terve

Kävin tosa ajamassa 100 km helteessä ja oikea pytty oli lämpöisempi ja tuo 136 siitä löytyi, öljypohja 75, vaihdelaatikko 70, perä 55 astetta celsiusta.

[kotamasa]

Jos siihen laittaisi savukinkkusiivut anturin ympärille fyllingiksi ripojen väliin, niin olis mittarillakin kotoisampi olo.

Ja sit olis rapiaa natusteltavaa jos alkaa huikoon!

Kävin tosa ajamassa 100 km helteessä ja oikea pytty oli lämpöisempi ja tuo 136 siitä löytyi, öljypohja 75

No jos laittais Bilteman ölj.lämp.mittarin (olikos se Uralin propun kierre se 14/1,5 mm?) niin missähän mahtais mennä ylilämpiämisen raja? Se pitäis tietää,muuten ei mittarista olis mitään hyötyy. Eli mikä vois olla öljyn lämpötila öljypohjassa,kun sylinterissä alkaa alumiini sulamaan?

Tai jos,vaikka uteliaisuuksissaan,mittais tolla infrapunamittarilla kannen/pytyn pinnan,niin mikä olis sellanen "suurin sallittu lämpötila"? Siis kuinka paljon alle mäntämetallin sulamispisteen?

Meinaan että ajelee ne näillä värkeillä Mustanmeren rannallakin, enkä ole nähnyt vielä yhdessäkään kuvassa kinkkumittareita köytettynä surrilangalla sylintereihin. Ja veikkaan ettei siellä ainakaan kylmempää ole kuin meillä.

Onhan se niinkin. Ja jos ei muu,niin ainakin kokemus opettaa missä on ylikuumentumisen raja.

[TimoS]

Aika lämpösenä saa käydä

[MATTI]

Terve
Minulla oli "testiteininä" urren kansissa ripojen väliin koneistetuissa kierrereijissä tuollaiset auton tavan öljynlämpöanturit ja tuossa tyylikkäässä mittaripanelissa öljynlämpömittari jota oli vastusksilla kaliproitu niin että se 150* näyttö näytti n. 200* ja vieressä pieni vipukytkin jolla pystyi muuttamaan mittarinäyttöön kumman sylinterin(kannen) halusi. Nuo kannet lämpeni kuumassa sivuvaunu ajossa hyvinkin sinne 170..185*. Mutta kun kannet alkaa lämmetä sinne n. 200* silloin on hyvin suuri vaara että ohjaimet irtoaa. Ohjaimet olen vaihtanut kun kannen lämmittää n. 220* ja silloin riittää kevyehkö napautus ja ohjain on irti. Kansia ei oikein saa lämpeämään kovassakaan ajossa tuonne max.riskirajoille ellei jokin säädöissä ole pielessä , tai jonkinlainen asennevamma kuskilla. Jarrutin tuota urren konetta testipenkissä tosi raakasti ja mittailin lämpöjä,seoksia,vääntöjä,tehoja.. eri kaasuttimilla, pakoputkistoilla,ennakoilla jne. kone kyllä kestää yllättävän paljon älytöntäkin kiusaamista, mutta jos säädöt ei ole oikein ei siitä saa ulos muuta kuin lämpöä ja ääntä.
Öljynlämpö nousee näillä kuumilla ilmoilla ilman lauhdutinta hyvinkin sinne 100..120* mutta jos pääsee ajelemaan vähän reippaammin 85..100 Km/h (ei rekan perässä) ajoviimassa se laskee sinne 80..90*. Öljyn lämpö kun on siellä 80--90* silloin kone alkaa vasta toimia,
Äänet vaimenee, veto paranee, kaikki on kuin eri pyörästä, mutta kun ylitetään se 110.. alkaa kuulua naputusta yläsilmästä , ehkä ennakkosytytystä, veto ei enää parane jne. Koeajolenkkien joiden perusteella noita säätöjä muutellaan pitäisi olla mieluusti ainakin vähintään sellaiset 50 km ja mieluusti enemmänkin. Konetta ajetaan aluksi rauhallisesti (siis ei madella) ja kun kuulee että välyksistä kuuluvat äänet alkaa venttiilikoneiston lämmetessä vaimeta , alkaa kone olla käyttölämmin. Keskusteluissa aina tähdennetään tuota riittävää polttoaineen saantia, totta, mutta sitä miksi sitä seosta pitäisi rikastaa niin ettei tuo kiuas pysty sitä tehokkaasti hyödyntää en ole koskaan käsittänyt. Sytytysennakko ja se kuinka ennakonkasvu kierroksilla tulee on erittäin tärkeä ja olennainen asia , jos meinaa että kulku on moottoripyörämäistä ja jouheaa. Jos ennakon määrä kasvaa voimakkaasti ennenkuin koneen voimavarat (kierrokset, ajonopeuteen osuva vääntöalue) on sille otollinen , voi tuollaisen sivuvaunulla varustetun konepyörän ajaminen olla yhtä helvettiä. parhaimmillaan(pahimmillaan) saavutetaan hyvissä olosuhteissa tuollainen 70..80 km/h nopeus , ja kaasun lisäämisellä ei saa aikaan muuta kuin lisää ongelmia. Sytytys, kaasuttimet, venttilien oikeat välykset, peruskone kunnossa, niin tuolla urrellakin ajelee ihan hymyssäsuin ja liikenteen mukana... no tulihan taas avauduttua...

[cedricfan]

No jos laittais Bilteman ölj.lämp.mittarin (olikos se Uralin propun kierre se 14/1,5 mm?) niin missähän mahtais mennä ylilämpiämisen raja? Se pitäis tietää,muuten ei mittarista olis mitään hyötyy. Eli mikä vois olla öljyn lämpötila öljypohjassa,kun sylinterissä alkaa alumiini sulamaan?

Jos nousee yli 120°C niin on melkoinen ihme.



80°C on normaali lämpö ja 100°C tänään kaupunkiajossa varmaankin :angry-cussingblack:

[MATTI]

Terve
Ohessa kuva tuninki mittaristosta "mikkihiiri mittaristo" jossa nykyisellään öljynlämpö(öljypohjasta) ja volttimittari. Mittaristossa näkyy vielä jäänteenä se vipukytkin jolla vaihdettiin kansien anturinäyttöjä tuohon mittariin. Ohessa myös kuva öljynlauhduttimesta, joka on tavan autolauhdutin ja kiertää suotimen jälkeen modifioidun suodatintulpan ohjaamana.
Tuo mikkihiiri mittaristo on valmistettu n. 7 vuotta takaperin ja on hyvin kestänyt ajan hammasta, jos on kiinostusta on muotti vielä tallella ja voin valaa uusia. Mittaristo ei vaadi mitään erityiskiinityksiä vaan se on mitoitettu niin että se jää oman nopeusmittarin ja em. mittarin kauluksen pinteeseen. Värin saa valita mieleisekseen ..pinkkiä..

[piippumies]

Terve
Saavutetaan hyvissä olosuhteissa tuollainen 70..80 km/h nopeus , ja kaasun lisäämisellä ei saa aikaan muuta kuin lisää ongelmia. Sytytys, kaasuttimet, venttilien oikeat välykset, peruskone kunnossa, niin tuolla urrellakin ajelee ihan hymyssäsuin ja liikenteen mukana... no tulihan taas avauduttua...

ja lättäpäässä 60-70 on sopiva nopeus, silloin kone kuulostaa mukavan reippaalta.. Siis miun mielestä..

[kotamasa]

Kiitos hyödyllisistä tiedoista,myös sinne kaiman testilaboratorioon.

Eräs kylänmies tuossa hiljattain kommentoi tätä asiaa niin,että jos tuo sun konees käy 20:n asteen kelillä 150 asteisena,niin 30:n asteen helteellä se käy tietysti 160 asteisena.

Maalaisjärki on katoamaton luonnonvara!

[w9816]

Tämä löytyi netistä:

[MT-11]

Joka tietoa lisää, se tuskaa lisää. (Saarn. 1:18)

[Kalle]

Sillä viisauden varjossa on kuin rahan varjossa, mutta tieto on hyödyllisempi: viisaus pitää haltijansa elossa.(Saarn. 7:12)

[sropov]

Aika velikultia. V. Linna, Tuntematon sotilas. Viimenen lause.