Rengaskaupoilla

[sropov]

Mihin kohtaa pyörää Uskila oli Kendansa sijottanu.

Tuommosen laitoin Transalbaniaan etukumiksi ja samanlainen takanenki on hommattuna.

[Uskila]

Terve

Uuden renkaan laitoin sivuvaunuun ja 10000 kilometriä ja tuossa lopputulos.

Pyörimissuunta oli oikein...


PS ny se on vararenkaana, kai sillä kotiin nilkuttaa?

[Karppa]

Kantavuus- ja nopeusluokkataulukot

[esaammanpaa]

Rengas kauppaan ois asiaa minullaki.Muuta ei vielä oo tietoa kun ei ainakaa venäläisiä.Oon ajanu koolla venäläisillä 6000km ja 2 takasta siliäksi.Otin vanteelta pois pyöristin vannetta ja sorvasin jarrurummun pyöriäksi.Puristelin itä rengasta tuntui niin pemeätä selältä ja sivusta että liekkö tuossa kankaita lainkaa.En ymmärtäny merkinnöistä,onko näissä nopeus ja katavuus luokituksia?Kooni on otettu käyttöön 66 joten siinä ei oo vaatimuksia otteessa ajoturvallisuus toinen asia.Jos panis mitaksen eteen ja heidenaun taka venäläiset varalle


Esa Ä

[esaammanpaa]

Tutkin renkaita tarkemmin löysin seuraavat merkit 3,75X19 N 40 4pr mitä nämä merkit tarkottaa. venäläisessä renkaassa?riittääkö kantavuus koohon

[DR Markku]

Tutkin renkaita tarkemmin löysin seuraavat merkit 3,75X19 N 40 4pr mitä nämä merkit tarkottaa. venäläisessä renkaassa?riittääkö kantavuus koohon

Tuo N tarkottaa että max. 140km/h ja 40 että 140kg kuormaa maksimissaan. Nuin ainaski Stormin lehen rengastaulukosa.

[esaammanpaa]

Taitaa käyvä heikoksi koon alla.miten lasketaan kantavuus jos ei vaatimuksia otteessa?3x 140=420 koon oma paino 370kg+kuski vähintää 100kg =470kg jos lasketaan vararengas mukaan niin yksin vois ajaa Ei tainnu mennä lasku ihan oikein Kertokaa joka tietää laskukaavan.

[TimoS]

Laskukaavasta ei tietoa, mutta laittaisin 6 PR renkaat
Noi merkinnäthän oli siinnä Karpan laittamassa linkissä, siellä myös se
4 PR = Normaali kantavuus
6 PR = Reinforced - vahvistettu kantavuus
Reinforced:
Renkaat, joiden runko on vahvistettu ja joilla on suurempi kantavuuskyky, tunnistaa sivupinnassa olevasta merkinnästä: reinf. Tällaisia renkaita käytetään usein raskaissa moottoripyörissä.

Omaan K-pyörään laitoin ja noi Heuidenaufit, 4.00 - 19 XL TT 71P K 37 Rear joka kulmaan ja varapyöräksi.

[portinhoikka]

tuo N 40 4 pr tarkoittaa : N 40 on venäjän renkaassa pintamalli ja 4 pr on kudosten määrä, tää on ainaskin koossa yleinen rengas ja on kestäny kankaille asti

[Arska]

Joo, pr tarkoittaa Ply Rating, elikkä kudoskerrosten määrää. Tuollaisia merkintöjä käytettiin yleisesti ennen moderneja kuormitusluokituksia.
Itselläni on kiinalaisia Ply Rating 6 kumeja CJ:ssa.


Korjaus : Jäi tuo juttu vaivaamaan ja kuukeloin aihetta. Löytyi mm seuraavaa:

Today's load range/ply ratings do not count the actual number of body ply layers used to make up the tire's internal structure, but indicate an equivalent strength compared to early bias ply tires. Most radial passenger tires have one or two body plies, and light truck tires, even those with heavy-duty ratings (10-, 12- or 14-ply rated), actually have only two or three fabric plies, or one steel body ply.

Tuossa kerrotaan että tuo "ply rating" ei enää nykyisellään tarkoita kerrosten todellista lukumäärää vaan vastaavuutta noihin.
Nykyisissä renkaissa, myös raskaaseen käyttöön tarkoitetuissa, on todellisuudessa vain 2-3 kuitukerrosta tai yksi teräskudos.´

T. Arska

[Uskila]

Taitaa käyvä heikoksi koon alla.miten lasketaan kantavuus jos ei vaatimuksia otteessa?3x 140=420 koon oma paino 370kg+kuski vähintää 100kg =470kg jos lasketaan vararengas mukaan niin yksin vois ajaa Ei tainnu mennä lasku ihan oikein Kertokaa joka tietää laskukaavan.

Terve

Uralin rekisteriotteesta lainattua, valmistajan sallimat massat:

Sivuvaunun akseli 175 kg
Etuakseli 280 kg
Taka-akseli 335 kg

Painojakauman saisi selville vaikka tuollaisen punnitsevan pumppukärryn kanssa, punnitsee yhden renkaan kerrallaan.

[Nikuzai]

Kattastus asemalta käy hattukourassa kysymässä saako punnita yleensä ovella olevalla vaa´lla (oikein kirjoitus?), ensin eturengas, sitten koko pyörä ja sitten pelkkä takarengas.
Etu+taka pyörän paino vähennetään koko paino on lullan pyörän paino.

Tai sitten sopivasti poliisin punnitus ratsiaan norkoilemaan. (soveltuu extriim miehille)

[sropov]

Tyhyjän pyörän punnitus onnistuu varmaan henkilövaakallaki. Yks kumes kerrallaan vaakalle ja räknäilee yhteen.

Kalapuntarilla ei välttämättä tuu korrektia lukemaa.

[Teppo]

Henkilövaa-at kun tuntuu menevän yli jo pelkkää kuskia punnatessa, mites sitte kun otetaan mopokin siihen kaveriksi

[TimoS]

http://www.mprengas-online.com/Reifenbegriffe.html

20. Kantavuusindeksi
Renkaan kantavuusindeksi LI (Load Index) on koodinumero, joka kertoo renkaan maksimikuormituksen sille merkityssä maksiminopeudessa. V- ja W-renkaissa tulee huomioida mahdolliset vajaukset kantavuudessa. Merkintä "PR" on rengaskuormituksen symboli, jota eurooppalaisen standardin mukaan ei enää käytetä, toisin kuin Japanissa. Japanilaista "PR"-merkintää voi verrata eurooppalaisen standardin kanssa seuraavasti:

4 PR = Normaali kantavuus
6 PR = Reinforced - vahvistettu kantavuus.
Mitoitus- ja kantavuusluokitukset ovat molemmissa standardeissa samat. Merkintää "PR" ei tule missään tapauksessa rinnastaa tehokkaaseen kerroslukuun (eng.)" Ply, Plies". Näillä merkinnöillä on täysin eri tarkoitukset.

[esaammanpaa]

Huomenta. Mietiskelin nuita kantavuuksia koon oma paino 370 kg ei uralikaa taija painaa paljo enämpi .Eikä siihen löydy 4x19 6 kankaisista monestakaa renkaasta kantavuutta.Stormin luetteloa oon lukenu jos oon ymmärtäny oikein.Onhan nuo 3.75x19 4kankaiset kestäny ei ole yhtää räjähtäny.Muistuttavat kyllä lähinnä paloletkua.


Esa Ä

[sropov]

Henkilövaa-at kun tuntuu menevän yli jo pelkkää kuskia punnatessa, mites sitte kun otetaan mopokin siihen kaveriksi

Ei oo vielä menny henkilövaakat yli vaikka oon henkilökohtasesti joskus saanu lukeman 132 kg. Eilenhän tuo ei kyllä näyttäny ku 113,6. Kysymyksesä on semmonen tikitaalinen puntari. Ja siihenki tullee helepotus aina ku mennee jonku ajoneuvon kyytiin. Sillon minä painan vaan 75 kg. Suurin pudottaja?

Jos puntari kestää 132 kookee ja se räknätään renkaijjen lukumäärällä ööööö.... 132 + 132 + 132 = 396 ja suureena kilorammat.

Elikkä jos vaakan pistää yhen renkaan alle kerrallaan ja laskee löytyneet lukema yhteen, nii ollaan meleko lähellä tottuutta. Varsinki jos pyörän saa aseteltua niin, että vaakattomien renkaitten alle laittaa vaakaan kans saman korkuset lankunpätkät tms.

Kuskin voi sitte punnita erikseen.

Ohvitoopikkina sevverran, että takavuosina ku tuommonen tikivaaka oli hankittu, nii yks tuttavarouva halus punnita ihtensä siinä. Se kysy, että miten se vaaka toimii ja minähän sitte näytin. Siinä sivumennen sitte lykkäsin varpaalla sen yhen vaakan napin ameriikan asentoon ja eiku Lissu puntarille. Se huusi ja säikähti ja sitte hoksas jujun ja sejjäläkeen rooppovi juoksi uunia ympäri kööki-porstua-olohuone-kööki-linijalla siihen asti, että se naisenpuoli lauhtu.

Niitä nauloja mahtuu ilimeisesti naisenpuoliin enämpi ku kiloja.

[Uskila]

Terve

Renkaan kierrätysoppi...

[kalkkuna]

Terve

Renkaan kierrätysoppi...

Ööh siis ensteks nakki pannaan taate ja ajetaan loppuun. Sitte ku pyörä ei jaksa liikkua rapasella tiellä, eli rengas on nahkakalju, sitä aletaan kierrättää?

Ja mites jos sivuvaunun rengas pamahtaa. Kauhee homma pyörittää renkata että saa ton eturattaan vanuun

[Uskila]

Terve

Taitaa olla alkulähtökohta tilanne, jolloin kaikki renkaat on uusia ja renkaan kantavuus antaa vaihtaa paikkaa mihin kulmaan vaan. Ohjeessa oli maininta 2500 – 3000 km, mutta voisihan sitä arvioida kun takarengas on kulunut noin 50 %, niin alkaisi rengasrumba.

Vaihtoehto II (oma ehdotus)

Käyttää eturenkaana ja vaunun renkaana kevyemmän kuormituksen omaamaa tossua ja vaihtaa niitä ristiin, taasen takana ja vararenkaana raskaampaa tossua ja vaihtaa niitä ristiin.

[Nikuzai]

Ööh siis ensteks nakki pannaan taate ja ajetaan loppuun. Sitte ku pyörä ei jaksa liikkua rapasella tiellä, eli rengas on nahkakalju, sitä aletaan kierrättää?

Ja mites jos sivuvaunun rengas pamahtaa. Kauhee homma pyörittää renkata että saa ton eturattaan vaunuun

Samanlainen toi on autossa myötäpäivään tai pyörimä suunnallisissa edestakaisin.

Itse kyllä kierrättäisin niin, että vara eteen, etunen taakse ja takanen lullaan ja lulla varalle.
Sillon olisi uusi edessä, hyvä takana, lullassa ei tarviisi olla niin hyvä ja varalla lullassa pyörinyt

ensimmäinen vaihto olisi 0Km vara eteen. 3000Km etunen taakse. 3000Km takanen lullaan. 3000Km lullanen varaksi.

Toinen vaihto olisi 3000Km/50% eteen. 6000Km/50% etunen taakse. 6000Km/15% takanen lullaan. 6000Km/15% lullanen varaksi.

[Uskila]

Terve

Hubert käyttää kans Heidenau rengasta.

[kotamasa]

Hieno idea toi kierrätys,kuluvat tasasesti. Toisaalta...
Olen huomannu et mulla tollanen kierrätys ei ihan onnistu. Edessä pitää olla aina vanne jossa on pyöreä jarrurumpu,eikä nytkyn-nytkyn-sellanen. Ja toiseksi,pidän takana 4.10:tä,muualla 3.75:tä,ja noita takarenkaita menee kaks siinä ajassa kun muut on vielä kelpo kunnossa.

[Nikuzai]

Tosta jumputijömpyti jarrurummusta tuli mieleen, et onko kukaan kokeillut sorvata lämpösovitteella asennettavaa teräsrengasta jarrurummun ympärille? Jos se sitten pysyisi pinnattaessa pyöreänä.

Tai kaksi levittäjäinen kilpi ja vaijerille veto tasaus palikalla jolloin molemmat levittäjät pääsee elämään rummun mukana, eikä kahvan nykimistä tulisi.

[kotamasa]

Tosta jumputijömpyti jarrurummusta tuli mieleen, et onko kukaan kokeillut sorvata lämpösovitteella asennettavaa teräsrengasta jarrurummun ympärille? Jos se sitten pysyisi pinnattaessa pyöreänä.

Tästä tuli nyt mieleen kysymys,että johtuukohan tollanen soikeus tosiaan pinnauksesta,eikä valmistusvirheestä (= venäläisestä pyöreystoleranssista)?
Mikä olisi levy... eiku rumpuraadin mielipide tästä asiasta?
Jos johtuu pinnauksesta,mihin toveri Nikuzai viittaa,vois ehkä yrittää oikaista ilman sen järeempiä rummunoikaisukonsteja (en tarkota lekaa,vaan hiontaa/työstöä).

Tosi kiusallinen vaiva ,ja nätein rataelli-vanteeni joutuu olemaan soikean rumpunsa takia pelkässä varapyörän roolissa.

[kalkkuna]

Ei väänny pinnalla Dneprin valunapa ei, mutta pilalla valunapaki voi olla. Enkä usko piparinavankaan venyvän. Mutta jostaki nää huonot navat tulee?

Sen vähän mitä pinnauksesta oon tajunnu niin pinnojen vetokireys on suunnilleen sama vanteessa (kierossaki). Jos ei ole niin ylikireet pinnat päättää päivänsä.

[esaammanpaa]

Terve. Viimme viikolla sorvasin koosta etuvanteen jarrurummun jossa oli vanne paikoillaan.Siinä oli rumpu pyöreä mutta kun ei ollut sattunu valu vaiheessa ihan keskelle napaa.Siinä tulee se ongelma että jos säätää kengät lähelle niin ne hilpaisee aina rupuun ja kuumuu ja on kohta jumissa.Kun säätää tarpeeksi kauas nin ei riitä liikevara ja ei toppaa.Tänäiltana sorvaan taka rummun,saas nähä palioko on pielessä. etunen oli 1,5 milliä puolessa.


Esa Ä

[wossikka]

Oon mie tuonki kokkeillu, hyä tullee.Pinnat tarpeeks piukille ja rumpu soikiaks (niepr valurumpu).

Ja eiku sorhviin ja pyöriäksi,hyä tuli.Eipä ennää juputtanu.

Ans olla kun mettissä ja kannokoissa kesän resus jo oli aabeässää ohhoh.Pinnat löysty ja rumpu

soikhio.Kyllä son niin että häävyy siirtyä niihin levvyihin,niistä net pojat on puhunneet.

(samalla terkut Juipille,mie pistäännyn kuhan kerkiin):)

[kalkkuna]

En uskos jossei joku kokemuksesta sanos. Ny uskon.

[kotamasa]

Terve. Viimme viikolla sorvasin koosta etuvanteen jarrurummun jossa oli vanne paikoillaan.

Olen jo tällasta operaatiota fundeerannut,mutta miten täs tapauksessa se rumpu on työstetty,kun vannekin on kiinni?
(Pelkkä rumpu kyl mahtuis sorviin,mutta entä vanteen kans...).
Mulla on kyseessä piparinapa.