Ensimmäinen kesä itäpyörällä,4000km.Ainut vika koko aikana keskipakosäätäjän jousi poikki. Vaihdoin kesällä ns.miliisi rattaat,soolona pystyy pitämään tuollaista 85km/h matkanopeutta jolloin moottori "kehrää kevyen oloisesti". Mutta sitten vaunun kanssa vastamäkeen tai vastatuuleen tulee tunne,että potkua saisi olla hieman enemmän.
Imukanavien työstämisellä saa varmaan vähän apua.
Puristukset ovat n.6bar.Onko näissä varaa nostaa puristussuhdetta eli onko männän ja venttiilin välissä tilaa. Venttiilin ja männän väliin kai pitää jäädä ainakin milli väliä.Laittamalla jotain tahnaa männän päälle asia selviäisi,mutt jos joku tietää säästyisi ko vaivalta. 7-7,5 bar riittäisi,ettei tule muissa paikoissa ongelmia.
dneprin puristukset
-
Vieras
Re: anna olla
Kesällä menin käymään Koolla Haapaveellä volokki (folk) vestivaaleilla. Kysäsin siinä järijestysmiehiltä, että mihinkäs minä tämän parkkeeraisin? Oli siinä reppua ja kypärää jäämäsä niinku tyyryn sarvesta roikkuun ja omasuutta oli sivulaukusa. Päällimmäisenä huolenaiheena, että pysysivät kamppeet vähä valavonnan alla. Se vestivaalialue oli paikallisen ammattikoulun alueella ja kai se oli amiksen Belarus joka siinä kökötti parkkialueella. Yks niistä järkkäreistä meinas, että jos tuon raktorin viereen jättäsit, voisivat viihtyä hyvinki siinä keskenään.Anonymous kirjoitti:Anna olla. Eihän itäpyörä ole mikään rallikapine. Näillähän ajellaan hitaasti mutta melkein varmasti. Jos pitää kaipaamiasi ominaisuuksia hakea, olisiko parempi ottaa projektin pohjaksi vaikkapa Belarus?
Vein sen sitte kummiski likelle lipunmyyntipistettä. Mäntyä vaste nojolleen.
Mittään ei joutunu omasuuesta hukkaan. H.w.P essiinty ja minä sille taputin. H.w.P:n kotona kävin sitte vielä, pyynnöstä, iltapalalla. Vai liekö ollu varhaisaamiainen jo. Leipää ja sirkushuveja. Vaikkaki takaperosesa järijestyksesä.
Yön kähämäsä ajelin sitte kotia. Mukavaa oli.
Paltusjärven Käry
Monialaurheilemisseura.
Monialaurheilemisseura.
Itelle väänsin kolomisen kilua, tai sinnepäin. Tiukallahan ne. Entiset oli mustana, solomusa. Oli pettäny sokka, auennu mutteri. Se korutont on kertomaa...Anonymous kirjoitti:Eikö ne kiertokangen laakeriliuskat ole jo muutoinkin tiukoilla? Ilman ylimääräsiä puristuksia
Asiaan. Rohkenisin väittää, että normiperä on parrein ko sivuvaunun kans ajetaan. Ja jos pittää kovempaa päästä, merkin vaihto. Kesällä ajelin Vmaxilla, nyt Dneprillä, tehot 145 <-> 32, on vissi ero. Sanosin jopa että ei mopolla mahottomia, mutta mopo on alle 50cc.
Vaiha normiperä, jätä kannet entiselleen. Tai voihan niitä siistiä, mutta ei jostaki postaa jos tehot nousee, meleko varmasti.
Oma kokemus Dneprin koneesta ja sen kestosta:
Vakiopalikoilla kasaten, osaksi käytetyillä, osaksi omaa tyhmyyttä ja osaksi sitten kaikkea kuun väärästä asennosta johtuvasta lähtien, ei tullu kestämään tuhatta(eka kone 37 km) kilometriä kerralla(joo, enimmäkseen syytä itsessä. Nyt jo uskaltaa myöntää ittelleen).
Lievästi piristäen, siis kansia pari milliä alemmas, alin(se männän helmassa oleva)öljyrengas pois, öljynkiertoa muuttaen laittaen mukaan suodatin ja jäähdytin. Viime tiedon mukaan yli 40tkm takana ilman remonttia.
Koko ajan tosin kaasuttimet oli vaihdettu tupla-Weberiin piiitkällä imusarjalla ja pakoputkisto muutettu avarammaksi.
Ja tietenkin sisäänajo huolella...(myös tässä kerran pahasti mokattu...)
Vakiopalikoilla kasaten, osaksi käytetyillä, osaksi omaa tyhmyyttä ja osaksi sitten kaikkea kuun väärästä asennosta johtuvasta lähtien, ei tullu kestämään tuhatta(eka kone 37 km) kilometriä kerralla(joo, enimmäkseen syytä itsessä. Nyt jo uskaltaa myöntää ittelleen).
Lievästi piristäen, siis kansia pari milliä alemmas, alin(se männän helmassa oleva)öljyrengas pois, öljynkiertoa muuttaen laittaen mukaan suodatin ja jäähdytin. Viime tiedon mukaan yli 40tkm takana ilman remonttia.
Koko ajan tosin kaasuttimet oli vaihdettu tupla-Weberiin piiitkällä imusarjalla ja pakoputkisto muutettu avarammaksi.
Ja tietenkin sisäänajo huolella...(myös tässä kerran pahasti mokattu...)
IC on itäpyöristä paras...
Hiomolla sanottiin 124 mersun liuskojen sopivan pienellä työstöllä.Josko kestäisivät.
Imusarjassa tulee esiin ns. VENTURI ilmiö.Fysikaalisena ilmiönä yksinkertainen,mutta sovellus on eri asia.MIELENKIINTOISTA.
Yksi näitten itävehkeiden ylivoimainen ominaisuus on mahdollisuus kokeilla erilaisia teknisiä sovellutuksia,osia on saatavissa ja ne ovat suht edullisia.
Oma moottori saa olla sellaisenaan,mutta vara moottorin kanssa voi kokeilla.
Imusarjassa tulee esiin ns. VENTURI ilmiö.Fysikaalisena ilmiönä yksinkertainen,mutta sovellus on eri asia.MIELENKIINTOISTA.
Yksi näitten itävehkeiden ylivoimainen ominaisuus on mahdollisuus kokeilla erilaisia teknisiä sovellutuksia,osia on saatavissa ja ne ovat suht edullisia.
Oma moottori saa olla sellaisenaan,mutta vara moottorin kanssa voi kokeilla.