temppu kirjoitti:Tuli sitten testattua Gulf SL Zinc 20w50 öljytkin. Ei tunnu kestävän oikein näitä lämpöjä.
Huomenta
saman ilmiön huomasin.
mutta tähän mennessä paras kokemus kuuman kestosta on
Mobil 1 Racing 4T 15W-50, siis kestää pitkään kuumaa konetta, eikä viskositeetti heti laske muutaman sadan km jälkeen

15w-50 on nytkin koneessa. ok kallista on. tätä laittaisin jos pitempi reissu olisi tiedossa, ilman öljynvaihtoa.
miinuspuoli on että vähä tiivisteet tihkuu... mutta se kuuluu synteettisen ominaisuuksiin
jos ei oteta huomioon Diamond eXtreme 10W-60 joka kyllä pitää paineet pitkään muissakin kuumissa mopo koneissa.
http://www.teboil.fi/Product.asp?path=1 ... 4353;14091
mutta tämä halvempi mopo öljy 4T Superbike Oil 15W-50
http://www.teboil.fi/Product.asp?path=1 ... ;4355;4416
pitää todella hyvin paineet tämäkin

Dneprissä kun on Ö-painemittari...

kun olen testaillut... kyllä kaikki halvat 20w-50 mineraalit uutena pitää paineet korkealla... mutta jo 500 km jälkeen alkaa paineet pudota kuumassa koneessa ja sitten 1000 km kohdalla huonoimmat... paineet laskee jo aika paljon kuumana.
(öljyn viskositeetti ei siis kestä kuumaa käsittelyä pitkään...) kun viskositeetti laskee Ö-paineet laskee kuumassa koneessa.
joten mikäs siinä halpaa 20w-50 mineraalia koneeseen ja vaihto 1000 km välein... ok ja hyvä juttu, ei voi paljon vikaan mennä.
eikös se alkuperäinen öljynvaihtoväli ollut tätä luokkaa silloin kun nämä vehkeet tehtiin.
Dnieper plain big end bearing engines (K650, MT9. MT10, MT11, MT16, MT19 and similar).
Use a good quality Multigrade 20W/50 from a reputable oil company all year round.
Urals and Dnieper MT12 with roller big ends. As per the original BMW engines, use a Straight or Monograde 40 all year. Possibly use 30 grade in winter if the bike is kept outside and the engine never really gets warm in use, otherwise keep to 40 grade.
lähde:
http://www.russianmotorcycles.co.uk/use ... g_oils.htm