KERS kevennys ja tasapainoitus

[Kootteri]

Moi,

kyseessä siis vauhtipyörän kevennys ja tasapainoitus. Kyselen aiheesta lähinnä koskien K-pyörää ja lättäpäätä, mutta eikös Uralissakin ole käytössä ihan sama vaihtupyörä?
Onko kokemuksia, ..hyviä ja huonoja. Paljonko kannattaa otta pois ja mistä kohtaa?
Mikä olis vauhtipyörän sopiva lopullinen paino?

Inertiahan kasvaa etäisyyden ja nopeuden neliöön joten parhaiten massavoimia saa vähennettyä kun ottaa tavaraa pois ulkosyrjältä.
Ulkosyrjällä toki majailee nuo kytkinasetelman studit, joten paljon ei varmaan voi sieltäkään napata.

Itse ajatuksissa napata tuo out ulkokehä pois (tälläistä ainakin moto-boxer myy valmiina pakettina).
Lisäksi kiinnostais miten tuosta jousien ympäristöstä kannattais ottaa siivua pois?

[Uskila]

Terve

No vauhtipyörä näyttää tältä...

Takaa


Edestä


Ps siitä vaan sorvailemaan ja poraamaan

[Kalle]

Olen miettinyt itsekkin unettomina öinä (joita tällä menolla piisaa loputtomiin ja lisää tulee) Vauhtipyörän keventämistä ja alkanut taipua sellaisen teettämisen kannalle, silloin vois keventää hirmuisesti (http://www.nettivaraosa.com/kilpa-autoilu/1632063) Mutta kärsisköhän vääntö ja kannattaisko kiertokanget muuttaa mäntien kanssa kevyemmiksi?
Nyttemmin olen keskittynyt tähän kampiakseli tragediaan ja yrittänyt punnita kampiakselin osia ja huomannut etten ymmärrä yhtään miten noiden limppujen paino on ajateltu suhteessa veivien painoon. Sieltä päästä kait tämä tasapainottelu/tasapainoilu pitäisi aloittaa....Luullakseni (en tiedä mistään mitään)

[Uskila]

Terve

Muistaakseeni Tsekkipekat oli tossa keventäneet vauhtipyörää ja lyhentäneet iskunpituutta saadakseen kierrosherkkyyttä...

[Kootteri]

Terve
Muistaakseeni Tsekkipekat oli tossa keventäneet vauhtipyörää ja lyhentäneet iskunpituutta saadakseen kierrosherkkyyttä...

Iskunpituus ei kai paranna tilannetta? Vähentää vain tehoja ja vääntöä.
Oiskohan kiertokanget lyhemmät ja paketti kasattu vähän erilaisella männillä.
Lyhyemmillä kangilla saadaa parempi pyörintäsuhde ja sitä kautta sitten enempi kierrosherkkyyttä.

Tuon vauhtipyörä on kai ilmeisesti vakiona ihan "nolla" painossa?
..Tarkoitan siis, ettei kampuran "vastalimppuja" olis mitenkään suunniteltu sinne vauhtipyörän puolelle.

[kalkkuna]

http://www.mc-kelo.net/viri/texti.txt

http://www.mc-kelo.net/viri/1.jpg
http://www.mc-kelo.net/viri/2.jpg
http://www.mc-kelo.net/viri/3.jpg
http://www.mc-kelo.net/viri/4.jpg
http://www.mc-kelo.net/viri/5.jpg
http://www.mc-kelo.net/viri/6.jpg
http://www.mc-kelo.net/viri/7.jpg
http://www.mc-kelo.net/viri/8.jpg
http://www.mc-kelo.net/viri/9.jpg
http://www.mc-kelo.net/viri/10.jpg
http://www.mc-kelo.net/viri/11.jpg
http://www.mc-kelo.net/viri/12.jpg

Tossa oli yx eBayssä taanoin myynnissä ollu "tehokone" jossa vauhtipyörä kikkailtu. Otin silloin kuvat ja textin talteen ku kiinnosti.

[MATTI]

Terve
tuosta limpusta voi hyvinkin ottaa sen ulkolieveen pois ja merkitsee ajoituspaikat toisin, samoin voi sorvailla jousialueelta pois..mutta...parempi olisi jos tekisi (sorvaisi) uuden vauhtipyörän kokonaan paremmasta aineesta ja sirommaksi. Nimittäin olen järjestään joutunut sorvaamaan tuon limpun "ympäri" jotta saan sen pyörimään kartion suhteen jotenkin kieppumatta...mutta kun painotan sen sorvatun limpun ja puristelen ohjuritapit vaikka kuinka hyvällä tuella ja kun kipeään tavaraan...se pahuksen rakenneteräs kieroutuu taas ja kieppuu...painotuksen saa sitten kyllä korjattua ja kun muistaa myös tarkistaa/ koneistaa nuo ohjaimet saman kokoisiksi
ennen niiden puristelua, mutta aina kun ohjaimet noihin vaihtaa limppu muokkaantuu uuteen uskoon , ja tahtoo kieppua.
Kyllä tuon vauhtipyörän kokolailla hyväksi saa ja kun veivit on saman painoset ja tasapainopisteen samat, sekä männät samanpainoiset, alkaa tärinät olla jo aika hyvin hallittu. Muut "kiihtyvät" elimet voi sitten keventää ja puntaroida kuten intoa riittää...

[Kootteri]

Takaa


Ps siitä vaan sorvailemaan ja poraamaan

Mahtaisko keneltäkään löytyä minkäänlaista valmista mittakuvaa vauhtipyörästä?

[viilari]

Moro! Kahteen M-72:seen (sooloja) on tullut tehtyä kevennetyt vauhtipyörät, ja nimenomaan tämä reuna siinä tuli pois sorvattua. Tapit kun olivat irti, niin samalla tällillä sai otettua viisi milliä myös otsapinnasta, eli siitä missä jousien poterot on.
En punninnut ennen enkä jälkeen, joten tietoa siitä paljonko keveni ei ole, mutta se on varma että painoa jäi ainakin riittävästi jäljelle
Niin ja tapitkin ovat toistaiseksi pysyneet paikoillaan.

[Kootteri]

Vauhtipyörä lähdössä kevennykseen/painotukseen.
Alkuperäinen vauhtipyörä on Uskilan kuvien mukainen ja paino ennen kevennystä 4920 g.

Tavoite on, et tulee jotain tuota tyyliä kuin mitä Kalkkunan linkittämissä kuvissa näkyy.

[Kootteri]

No, niin kevennys/painotus suoritettu.

Ulkonäkö kovin lähellä Kalkkunan lähettämien linkkien mukainen ja painoa jäi kuulemma jäljelle 3800 g.
Jos tuo paino pitää kutinsa niin 22,8% lähti siis painosta, joten kaippa sekin nyt joltain tuntuu takarenkaassa/polttoaineen kulutuksessa.

En jaksanut purkaa romuja autosta tuolla vesisateessa, joten tarkempi painon mittaus jäi huomiselle.

[MATTI]

No, niin kevennys/painotus suoritettu.

Ulkonäkö kovin lähellä Kalkkunan lähettämien linkkien mukainen ja painoa jäi kuulemma jäljelle 3800 g.
Jos tuo paino pitää kutinsa niin 22,8% lähti siis painosta, joten kaippa sekin nyt joltain tuntuu takarenkaassa/polttoaineen kulutuksessa.

En jaksanut purkaa romuja autosta tuolla vesisateessa, joten tarkempi painon mittaus jäi huomiselle.

Mutta ..voi,voi..miten sä saat sen nyt käyntiin enää??!!kun kineettinen energia jäi sorvaamon lattialle??

[Kalle]

Hmm.. Tuossa kun laittais tapit lyhyemmälle ja vaan 1 kytkinlevyn niin taas säästyis painoa, jos vaan kytkinlevy semmmosta kestää.

[karppi]

Älkää ranesta välittäkö...rane tykkää vaa käyva kuseksimas tähän hiekkalaatikkoon....eikä tuommosen miehen neuvoille kannata paljo korvaansa lotkkauttaa,joka ei osannu pitää p*skaansa ees sen vertaa kunnossa,että olis päässy kunnanrajojen yli....
Siis ns. ABC-ajelija...

[MATTI]

Terve
Mulla tuo neppari (mt-9) pelasi nyt ensimmäisen kesänsä Suomen kilvissä tosi hyvin. Ajelin sillä nyt sen 14tkm ja kivaa oli!! eikä oikein mitään mainittavaa mennyt rikki , mutta onhan se tosi että näillä pyörillä saa huomiota ja lepposaa juttuseuraa missä tapahtumassa vaan, tai vaikka missä kun vaan pysähtyy...muuten noilla "massa paukuttimilla ja muovikuulilla" on kun siittiö mällissä...ei erotu joukosta...

[Kootteri]

Tälläinen CJ750 vauhtipyörä tuli nettiä selatessa vastaan (http://www.xlitemoto.com/index.html):



Alkuperäinen paino 5017g ja modauksen jälkeen 1644g. Modauksen jälkeen painosta jäljellä ~1/3.

[MATTI]

Terve
Eikös tuolla saisi lähinnä aikaan puhaltimen...tulee ihan mieleen ns. propelli ilmajarrut...vähän lapakulmaa ja siinähän on lisäjäähdytin..mutta mitenköhän sivuvenan huippukierroksilla , ylittääköhän potkurin nokka jo äänivallin..että alkaako paukkuu??

[Uskila]

Terve




vauhtipyörän kevennykseen

[Uskila]

Terve

Tuolta löytyy valmiiksi kevennetty vauhtipyörä >>>>>> Moto-Boxer:

[Kootteri]

Kattelin kanssa tuota Moto-Boxerin limppua.
Missäköhän ja millasesta materiaalista tuo on tehty.
Ainakin sorvausjälki on selkeästi parempi kuin alkuperäisessä Ukrainalaisessa.

Jos tuo ei ole materiaaliltaan ohennettu niin, paljon eroa alkuperäisen painoon ei taida olla.
Ulkoreunan kaulus on meinaan varsin ohut, joten pelkällä kauluksen poistolla ei ihan hirmuisesti saa massaa poistettua.

[kalkkuna]

No vauhtipyörä näyttää tältä...

Purkasin pas2 mennyttä rapadneprin konetta viikonloppuna. Siinä vauhtipyörä näytti tälltä...



Eli keveämpi on ku Uralin/Koon. Onkoha tuota joku järsiny kun jousien kohdalla pitäs olla enemmän tavaraa?

[MATTI]

Terps
selvästi..viri,viri...on sorvari murustellut tuon..

[Ripa]

Minulle riittää vähän yli 130 huippunopeus niin ei tarvii viritellä.

[kalkkuna]

Minulle riittää vähän yli 130 huippunopeus niin ei tarvii viritellä.

No se onki se nollasta sataan mitä haetaan

Joo. Virittämällä saa paikat rikki varmemmin.

[Kootteri]

Juu, ihan hirveästi ei pitäis tehojen lisääntyä, ..vaikka moni niin kuvitteleekin.
Polttoaineen kulutus pitäis teoriassa vähentyä ja vastaavasti suorituskyky parantua.
Kyseessä on siis varsinaisen vihreä ekoteko.

[Uralrane]

Juu, ihan hirveästi ei pitäis tehojen lisääntyä, ..vaikka moni niin kuvitteleekin.
Polttoaineen kulutus pitäis teoriassa vähentyä ja vastaavasti suorituskyky parantua.
Kyseessä on siis varsinaisen vihreä ekoteko.

Virittämissäni kilpa-autoissa ei polttoaineen kulutus pienentynyt yhdessäkään. Päinvastoin kun koneen hengitystä parannellaan muuttamalla nokkakulmia, kasvaa palamattomien hiilivetyjen määrä pakokaasussa. Tarkoittaa sitä että kun haetaan tehoa suurille kierroksille, menee palamatonta soppaa läpi pienillä kierroksilla.

[Kootteri]

Heittoni polttoaineen kulutuksen pienenemisestä perustuu ainoastaan energian määrään mitä tarvitaan massojen liikutteluun.
Pienempi massa vaatii vähempi energiaa muutostilanteissa. (E=1/2*m*v^2 tai E=1/2*J*w^2)
Auto+kuski matkalla x km vie vähempi polttoainetta kuin sama matka ja auto+kuski+4matkustajaa.

[kalkkuna]

No se klassinen viritys on kaiken ylimääräisen irroitus



Tänään rapaneprin koneen purkua jatkoin ja näytti olevan joku itämiesten sorvaama limppu, keskellä. Samalla hokasin rojujen seassa yhden poikkeavan näkösen vauhtipyörän, vasemmalla. Näyttäs Nepparin reunattomalle ja sopis kai sähköstartti aihioksi? Oikealla vakio (ööh.. varastopinnoitteessa).

Mites tämmöset tasapainotetaan kotioloissa? Poraamalla, mutta miten se kohta löytyy?

[MATTI]

Terps
Tuollaisen staattisen tasapainotuksen voi tehdä aika kevyllä vehkeillä..vaikka sellaisessa renkaan pöytäpainotus tuilla, kunhan on vaan sopiva akseli ja tuo kartiokappale vauhtipyörään. Sellaisen kartiokappaleen voi tehdä jossa sopiva reikä alselille ja kartio vauhtipyörään sekä vielä jokin kierre tms. jolla tuo vauhtipyörä kiinnitettään kevyesti siihen kartio kappaleeseen. Tuo kartio oli muistaakseni 5* kelkkakartiolla ajettu...sen kartiokappaleen voi tietysti irroittaa myös wanhasta sököstä kampurasta. ohessa muutama kuva, tykötarpeista ja kiinnityksestä sorviin, huom! kärkipylkkä vaan kannattelee akselia mutta pääosin kierto tapahtuu pakassa olevien herkkien laakereiden kautta. Tuossa on magneetti messinkipalalla haettu massaa ja paikkaa jolla vauhtipyörä jää mihin vaan mielivaltaiseen kohtaan. Paikka merkitään ja punnitaan massa jolla tilanteeseen päästään ja sitten porataan täsmälleen vastaiselle puolelle kehää reikiä joiden poistama massa on punnitun määräinen , porakoon ja syvyyden voi määrittää pätkimällä käytettävän porakoon mukaisesta rautatapista sopivan mittaisen pätkän jonka paino vastaa punnitusta, ja sitten vaan poraamaan vastaava reikä tai reikiä..
Raskaimpia kytkimen välilevyjä voi myös sovittaa kehälle kun on vaihtanut uudet tapit ja merkitään asemat joihin ko. levyt on laitettava jotta saadaan paras tasapaino

[timo hokkanen]

jos noin radikaalisti keventää vauhtipyörää siitä tulee ominaisuuksia kierrosherkkyys mutta vääntö katoaa taivaan tuliin vai onko tuommoisessa lättäpäässä sitä yllinkyllin taitaa meno olla aika suora voittoista noilla +15hp tehoilla..tuleeko tähän ruisku joka ohjaa bensansaanin oikeallahetkellä oikeaan paikkaan.kokeiles seuraavaksi tehdä moottorin vaihto , vois saada ne puutuvat +4hp esiin.