Mistä taka-akseli ural trikeen?

[Vieras]

Arvoisat harrastajat,

Mitä taka-akselia olette käyttäneet trike uraleissa? Olisi tarkoitus rakennella talvi-iltoina jäykällä taka-akselilla oleva trike ja yrittää vielä katsastaa se keväällä. Jäykällä akselilla tarkoitan, että akseli ei taivu, mutta se on kyllä jousitettu runkoon.

Kaikki muutkin vinkit ovat enemmänkuin tervetuleita.

-Markku

[Heimari]

Laita Ladasta, niin ei tule hylkimisoireita. Ehkä kuitenkin vähän lyhennettynä?
T: Heimari
(Raurassa ei ole ikinä raha hukassa)

[velho-oikku]

Mikä runko sulla on? Eli onko kyseessä haarukallinen, vaiko blunger? Tossa kun aloin omia visioita pyöritteleen aiheen tiimoilta, Totesin lopuksi seuraavaa:

Harukkajousitteiseen jäykkä akseli. Vanhasta ekkeristä löytyi alle 3 perävälitys. tällä saadaan suht kiva matkanopeus/kierrokset

Blungeriin linkkuperä. joku sakemanni. alle kolmen välityksellä, ja niihin suapi suhteellisen tykkyjä vanteitakin..

Ladan akselia sinne on ihan turha tukkia, ku se ensinnäkin painaa ku synti, välitykset on parahimmillaan 3.9 ja 98 jaollisia isompia vanteita saapi kotvasen katella..

Ja kun trikeä lähtee vääntämään, on konekin syytä ottaa syyniin. kun se riepu joutuu aina antaan itestään enämpi tälläsiä keksintöjä vääntäessä..

[Ripa]

Mikä on ekkeri???

[Lasse]

Escort?? Ainakin meilläpäin.

[peegee]

Niin tuli vaan mieleen että kun löydät sen sopivan akselin niin muista kaventaa se toispuoleisesti. Siis siten että kardaani sattuu oikeaan kohtaan.

Pekka.S

[velho-oikku]

Majaharjun punanen kolmipyörä oli tehty siirtorattaistolla ja keskitetyllä perämurikalla. Se taitaa olla paras vaihtoehto, nii pysyy tuo painopiste paremmin keskellä. Siirtoratastuksella vois sitte noita välityksiäkin rukata enämpi kohilleen, eikä sillä perällä olisi niin väliä.. Laskutoimituksia täytys tehdä vaan enemmän.

Toyota starletissa on kans jo valmiiksi pieni taka-akseli, mutta välitys on jotain neljän ja viiden välillä.. muistaakseni.

Tokikin, yks hyvä olis alfa-romeo.. joku vanhempi tuuppari. ottaa koko hoidon siittä, bokserikone, laatikko ja perä. Kaikki alumiinia, noin 130 heppaa.. Kasaa koko pyörän alfan osilla ja katastaa sen p-autoksi. Ilman kypärää... 8)

[Ripa]

Yhdessä pelissä on Dneprin perä ja vasemmassa vetarissa tasauspyörästö.
Etuakselisto jostain etuvetoisesta. Oikea vetari liitetty perän veopyörään, vasen siihen tasuspyörästöön joka on toiselta puolelta kinni oikeassa vetarissa.

[Ykä]

Tehkää semmoinen Trike jossa kaksi etupyörää ja yksi takapyörä. Takapää siis perusvehkeestä, runko ohjaus, eteen tavarakori pyörien väliin. Siis samanmoinen idea kun oli tavarankuljetusfillareissa muinoin.... Ja siihen lavalle nojatuoli kaveria varten... ja stongana tietenkin semmoinen kaari lavan reunoilta... niin kuin oli noissa fillareissa ja maitokärryissä.
Ei tulis heti toista moista vastaan.....kait.

tai sitten lavalla apumoottori, eli etuakselisto nissan micrasta tms koneineen päivineen..... tai...tai...tai....

[Ripa]

Tohon Ykän keksintöön kun laittais Nivan koneen niin ei tulis hylkimisreaktiota ja sais takapyörällekin vedon. :D

[IC-mies]

Voisi kannattaa katsella sillä silmällä myös Suzuki Carry pakettiautojen akseleita. Ovat varmaankin aika kevyitä.

Vanhoissa Datsunin takavetoisissakin oli heiluriakseleita ja nekin varmaan olisivat sovitettavissa trikeen.

Vanhemmissa takeveto Alfoissa on De-Dion taka-akseli ja sen sovittaminen mp-käytöön on aika hankalaa. Pyörään joutuisi tekemään melkoisen apurungon taakse takajousien yläpäitä ja taka-akselin kiinnityksiä sekä kytkin/vaihteisto/vetopyörästö yhdistelmää varten.

Jos joku on tällaisesta kuitenkin kiinnostunut, yksi Alfa Giulietta taka-akseli olisi jouten ja vetaritkin löytyy.

Bokserikonetta Alfassa on käytetty etuvetoisissa Alfasudissa ja 33 malleissa. Tämän bokserin 1.7l 16V versio voisi olla mielenkiintoinen tosin vesijäähdytteinen vaihtoehto vaikka Uraliinkin. Kone on aika kevyt ja tehoa parhaimmillaan n. 130 hv. Alfasudissa oli pienikokoisempia ja pienitehoisempia malleja.

Bokserikone vaihteistoineen runkoon ja veto takapyörälle ketjulla. 100% lukko vetopyörästöön ja eturatas vetonivelen paikalle ja menoksi. Hiukan yksinkertaistettuna homma sujuisi näinkin.

[velho-oikku]

Tosta Alfatekniikasta, että näin joskus kaaviokuvan jostain avo(sprint?)alfasta, jossa oli vaihteisto ja perä "yhtä puuta" ei kamalan pitkä paketti, johon saisi helposti sovitettua kotipajalla retaavan 1,3 115 hp (muistaakseni) alumiinibokserin, jossa on kuulemma joku sikaharvinainen ja -kallis tehtaan paapan orkkis viriviri-imusarja pystyvebereille. Tän nipun ku sitte liittäis Blungerirunkoon, vetareille tuennat ja hieman pelliä perän ympärille, olis kolmipyöränen pirun kiukkunen herhiläinen hahmollaan.
Toki jalkakytkimellä ja käsivaihteilla, mutta niinhän kaikki tosipyörätkin on..

Siihen sitte kaikkee mahollista osaa alfasta nii paljon, että rosentit tulee täyteen, notta sen voi katsastaa autoksi. Tällänen "putkirunkoauto" on toteutettu kuplan tekniikalla, ja sillä voi periaatteessa ajella ilman kypärää.

Ja siittä apurungosta, että ainahan sellanen trikeen pittää tehä..