Dnepr 650 koneen muuttuvat venttiilivälykset

[Dnepr]

Terve! Ihmettelyn aiheena on kasvavat venttiilivälykset. Tämä ilmiö on varsin tuttu kun kone on juuri rempattu tai muuten vähän ajettu , joten on helppoa päätellä että se johtuu ns. sisäänajosta. Mutta mikä siellä varsinaisesti "mukautuu"? En usko, että nokka-akseli kuluu tai nostin niin paljon vaan antaako työntötanko perää joko päistään, mitkä ovat kovin karkeaa pintaa, tai keskeltä mihin nämä päät on krympätty. Ilmiö ei samansuuruinen kaikilla venttiileillä. Eipä tämä tahtia haittaa eikä yöunia vie mutta kertokaa selitys tälle.

[MATTI]

Terve
Siihen vaikuttaa yleinen asettuminen alueilla; nostinpuikko..kukonpoika..
..venttiilinpää. ja riippuen korjauksen laajuudesta, venttiilin asettuminen
seetiin (-) ja venttiilin asettuminen ohjaimeensa(kulmamuutos +)ja
sokerina pohjalla, sylinterien tiivisteiden painuma (alatiiviste ja kannen-
tiiviste) .Lämpömuutokset asettaa elimiä järjestykseen ja karkeahkot
kulmat asettuu toisiinsa, taitaa mennä n. 1500..2000 km kun se säätely
rauhoittuu, niin sitten onkin jo uuden rempan vuoro!!

[Dnepr]

Terve! Kiitos kommentista, tätä samaa yhdistelmää olen myös miettinyt.
Eniten noita nostintangon päitä olen epäillyt ja ajatellut että niiden tilalle pistäisin teräsputket ja tekisin nuo päät itse , eli oikea pyöreys ja pintaan jonkimmoinen karkaisu. Tosin lämpölaajen on vallan jotain muuta kuin alkuperäisillä nostintangoilla. Tämä asia sotii omaa ajattelua vastaan että miksi tähän venakkoon pitää olla tunkemassa jotain muuta kun se toimii näillä alkuperäisillä osilla loistavasti.

[velho-oikku]

Mulla tulis mielee, että ne kiristysmutterit falskaa, tai säätöruuveissa on huonot jengat, tai jotn.

mut ei se mitn.

[Dnepr-pilot]

Ylhäällä mainittu jo mahdolliset syyt. Vaikka kuinkas säätää ei pysy mitoissa. Mutta 0,2->0,25mm jostain syystä pysyy välykset!!!???
Mutta kyllä näinkin eteenpäin pääsee....

[Dnepr]

Sellainen pieni tarkennus tähän venttiilivälyksen kasvuun kun käyttää öljyn lisäainetta nimeltään X-1R niin välyksen kasvu pienenee tosi paljon ja samalla mekaaniset käyntiäänet vaimenee huomattavasti. Tämän ei ole tarkoitus olla mainospuhe ( en saa provikkaa ) vaan minulla on tästä lisäaineesta pelkkää hyvää kokemusta. Ja mikä ihmeellistä niin minkäänmoista hylkimisreaktiota ei ole vaikka tuote on amerikkalainen.
Ainoa haitta on kun aluksi aineen lisäyksen jälkeen koneen tiivisteet vuotavat mutta vuoto loppuu aika pian. Vuoto on nyt lähinnä tihkumista.
Sopii myös vaihteistoon ja perään. Kannattaa tutustua.

[Ykä]

Muistakaa että nokka-akselin laakerointi vaikuttaa säätöön...
Pikkuinenkin klappi nokan laakereissa ( varsinkin etupään laakeri hajoaa aika-ajoin ) aikaansaa hassuja mittaustuloksia venttiilinvälyksiin..... ja pitkään rikkonaisella laakerilla ajeltuna saa nokatkin uuden muodon..... varsinkin etummaiset nokat....

[KAH]

Muistakaa että nokka-akselin laakerointi vaikuttaa säätöön...
Pikkuinenkin klappi nokan laakereissa ( varsinkin etupään laakeri hajoaa aika-ajoin ) aikaansaa hassuja mittaustuloksia venttiilinvälyksiin..... ja pitkään rikkonaisella laakerilla ajeltuna saa nokatkin uuden muodon..... varsinkin etummaiset nokat....

Jos säätää venttilit ja pyöräyttää moottoria muutaman kierroksen ja välykset muuttuvat on vissiin syytä tämä laakeri tarkistaa

[Ykä]

Varsinkin silloin kun säätää ensin toisen pään, ja sitten siirtyy toiseen....ja pyöräyttämättä konetta ihmetteleen ensin säädetyn kannen toista venttiiliä joka on "vapaana" ja löytää siitä n. 1 mm välyksen vaikka äsken se oli 0,1 mm !!!! niin silloin se laakeri on aika väljä, ja venttiilit helisee... Laakerin vaihdon jälkeen säädöt taas pelaa niinkuin pitää ja helinäkin lakkaa.....



...Hei olisiko jollain Rotaxin koneeseen ( 436 ccm kaksipyttyinen puhallinkone ) mäntää renkaineen joutilaana ( 67.43 mm ).. palo just reikä mäntään.....

[KAH]

Jos vaihtaa vain etummaisen laakerin,onko näppärää konstia saada laakeri pois jos kone on kiinni rungossa