Sylinterin kiillottuminen

[KAH]

Dneprin kone kyseessä.
Vasemmalla puolella oli heikommat puristukset (V 4 , O 6,5).
Vasen sylinteri näytti hyvältä,samoin mäntä ja renkaat.
Vein hiomolle tarkistettavaksi jos olisi vaikka vähän soikea.
Siellä sylinteria katsottiin jas sanottiin että on "kiillottunut".
Männänrenkaat ei toimi niinkuin pitäisi.
Joku käytti termiä lasittunut.

Sanoivat,että hoonaus ja uudet männänrenkaat niin homma pelaa taas.
Mikäs tämä tällainen ilmiö on

[velho-oikku]

Oon kerran aiemmin törmänny samanlaiseen ilmiöön. Sillon oli kyseessä Fordin traktori. Sylinterien lasittuminen siinä johtui liian vähäsestä vedättämisestä, eli kun sisäänajo oli suoritettu, oli fordilla jatkettu kevyttä kruisailua. Kaiken piti oleman priimakunnossa, kun työkone vaihtoi omistajaa, mutta ekakerran oikeisiin töihin päästyään sanoi tanari työsopimuksen kertaheitolla irti. Kone pemistettiin auki, ja syyksi todettiin lasittuneet sylinterit.

Jos mitään muuta ei oo hajonnu, hoonaus ja rengastus poistaa vaivan. Sitte rauhallinen sisäänajo, ja eiku raakaa ajua mukkasta tietä näkymättömiin. Koneet on tehty sitä varten, että niitä käytetään.

Sitte vielä, että koskaan ei saisi hoonaamatonta pyttyä panna takasin kiinni. Vaikka sitten santapaperilla hinkkaa kiillon sylinteristä rikki. Kun männänrenkaat on asettuneet yhteen asentoon, ei niitä saa samaan asentoon takasin, ja tällöin pytty savuttaa. Kun on muistanu hioa/hoonata Kiillon pois, Kuluvat renkaat ja sylinteri toisiinsa muodostaen taas tiiviin liukupinnan, eikä ylimäärästä öljyä pääse tekemään turhaa savua.

[Uralrane]

Kannattaa samalla tarkastaa venttiilien pitävyys, kun se kerran levällään on. Aika usein vuoto on venttiileissä(kin). Kansi selälleen ja bensaa palotilaan. Jos valuu eväät pöydälle, niin vuotohan siellä on.

[sno-bro]

Nyt kun sylinterit oli juuri tarkastusta varten käytetty irti (ja pantu takaisin), herää kysymys olisko pitänyt hoonata. Nyt kun kone on vielä pöydällä homma olisi helppo.

Kertokaapa kokeneemmat miten se helpoiten tapahtuu? Haen tarvikeliikkeestä hoonurin ja akkuporaan kiinni? Paljon/vähän kierroksia, kuinka kauan jne.

Sno-Bro

[Uralrane]

Jos vaihdoit männänrenkaat, niin ainakin siinä tapauksessa tulisi hoonata. Hoonikivet eivät saisi olla liian karkeat; männänrenkaiden sopeutuminen/hioutuminen kestää kovin kauan ja koneesi kuluttaa öljyä.

Hoonaaminen tulisi tehdä pienillä kierroksilla. Ohessa olisi hyvä käyttää jotain juoksevaa leikkuunestettä. Itse olen suihkauttanut ihan CRC:tä. Kun hoonikivet ovat sylinterissä, tulee hoonin pyöriessä tehdä kokoajan "sisään-ulos" -liikettä. Paras olisi jos saisit hiontakuviona aikaan sinne sellaisen 45 asteen kulmassa olevat jäljet. Älä missään tapauksessa jynssää samassa asemassa. Poislukien tapaus, että olet hoonaamassa loivemmaksi sylinterin kulumaolaketta siitä aivan sylinterin yläreunasta.

Muista pestä sylinteri kunnolla ennen asennusta. Sylinteriin jäänyt hiomakivi pilaa sen tosi nopeasti. Siis pesu liuotinpesuaineella ja huuhtelu kuumalla vedellä.

[sno-bro]

Kiitos neuvoista Rane. Kannet on koneesta vielä irti, niin sylinterin seiniä katsellessa niissä vielä hentoa kuviota on näkevinään vaaterissa, eli taidan lyödä vain kasaan ja katsoa miten käy.

Sno-Bro

[velho-oikku]

Kertaus on opintojen äiti...

koskaan ei saisi hoonaamatonta pyttyä panna takasin kiinni. Vaikka sitten santapaperilla hinkkaa kiillon sylinteristä rikki. Kun männänrenkaat on asettuneet yhteen asentoon, ei niitä saa samaan asentoon takasin, ja tällöin pytty savuttaa. Kun on muistanu hioa/hoonata Kiillon pois, Kuluvat renkaat ja sylinteri toisiinsa muodostaen taas tiiviin liukupinnan, eikä ylimäärästä öljyä pääse tekemään turhaa savua.

Sitte, jos kasaa vanhoilla renkailla, niin kannattaa hioa renkaista kevyesti liukupinnat karheiksi.

Nämä toimenpiteet vähentävät huomattavasti öljynkulutusta, sekä pidentävät koneen käyttöikää, ja on syytä suorittaa aina vaikkei silmällä tarvetta huomaisi.

[Uralrane]

..niin sylinterin seiniä katsellessa niissä vielä hentoa kuviota on näkevinään vaaterissa..

Kulutusta aiheuttaa sekin, jos sylinteriä jatkuvasti hoonataan hoonaamisen riemusta. Itse käytin viimeksi sylinteriä auki hoonaamatta. Oli entinen hoonin jälki vielä selvästi näkyvissä, ja asensin toisen (=velton) öljyrenkaan alle lisäjousen. Ei mennyt pieleen. Hoonatessakin lähtee aina joku sadasosa sylinteristä pois.

Autoteknillinen kirjasarjan "moottori" -osa ei nimeä lasittunutta sylinteriä sylinterin ohivuodon syyksi. Ainoastaan öljynkulutuksen. Tämä löytyy kirjan kappaleessa huonon puristuksen syyt: osassa männät ja männänrenkaat. Yleisin huonon puristuksen syy on vuotavat venttiilit.

Lainaus:
Autoteknillinen kirjasarjan "moottori" -osa, Tammi

Sylinterin seinämien lasittuneiden kohtien poistaminen
Männänrenkaiden asennustyön onnistuminen riippuu usein siitä, millaisessa kunnossa sylinterien seinämät ovat asennustyön ajankohtana. Uusien männänrenkaiden sopeutuminen ('sisäänajo') onnistuu hyvin vain, jos renkaat saavat kunnollisen, so. ympäri koko renkaan tapahtuvan, alkukosketuksen sylinterin seinien kanssa ja voivat siten täyttää tehtävänsä liiallisen öljynkulutuksen ja ohipuhalluksen estäjinä. Jos sylinterin seinissä on lasittuneita kohtia, hidastavat ne männänrenkaiden sopeutumista, jopa joskus estävät sen kokonaankin, koska voiteluaine ei pysy lasittuneissa kohdissa. Juuri asennetut uudet männänrenkaat 'luistelevat' voimakkaasti kiillottuneiden kohtien ylitse...

..kahdeksan – kymmenen hoonauspään 'iskua' antaa tavallisesti kunnollisen tuloksen. Pölyämisen estämiseksi voidaan hoonauspää kastaa ennen lasittumien poistoa kastaa öljyyn. Kun lasittuma on saatu poistetuksi, pestään sylinteri vedellä ja saippualla, sillä bensiini ei pysty irrottamaan hiomapölyä.

Eli tuosta minä tulkitsisin että vain lasittunut sylinteri tulee hoonata. Jos entistäkin hoonin jälkeä on jäljellä niin henk.koht. jättäisin hoonaamatta. Valinnan tekee tietenkin jokainen henkilökohtaisesti –ja arvioiden onko entistä hoonausjälkeä riittävästi jäljellä.

Jos ostetaan uusi Uralin sylinteri ja tarkastellaan sen pintaa tehtaan jäljiltä on pinta hyvinkin kiiltävä. Niin kiiltävä, että henkilökohtaisesti sen hoonaan jo uutenakin. Omassa moottorissa välys oli uudella sylinterillä ja uudella männällä sen verran ahdas, että mitattaessa uudet osat koneistamolla päädyttiin hoonaamaan niistä pari sadasosaa pois.