Lättäpään kansien viilaus, tai siis täyttö

[Uskila]

Terve

Hyvin on toinenkin K letkassa pysynyt, yhdeksän päivää ja 3200 kilometriä takana. Lataussäädin kypsyi, mutta kestänyt kymmenen vuotta kovaa ajoa, nyt meni vaihtoon ja toinen K mies toista K miestä tukee...

K miehet

Ps jäi sanomatta, että toi vihree K meni musta ohi satasen vauhdissa tällä matkalla kun mulla on vakio perävälitys

[Kootteri]

..Kerro nyt ihmeessä mitä noiden Koo pyörien kansillekin on tehty, kun nuo matkakertomukset kuulunee enempi vähempi tuonne toiseen viestiketjuun.

[Uralrane]

Suurin pullonkaula on olematon puristussuhde, jota ei voi kasvattaa monestakaan syystä. Laitteen rakenne, detonointiherkkyys ja kampuran kestävyys tulee ensimmäisenä mieleen. Kannattaa varmaan tapittaa ja ehkä hitsatakin kampura kiinni.

Mun tämän hetken kokoonpanon puristussuhde menee yhdentoista pintaan ja jenkit ajelee kovemmilla puristuksilla, vaikka niillä on heikompi bensa kuin meidän 98 on. Kun on tiukka nokka, niin puristussuhdekin voi olla korkeampi. Ajettavuus vain ei kulje tehojen mukana; kovin hurja nokka ei ole cruisailuhenkinen.

Täällä on näppärä laskuri mitä oon käyttänyt, en tiiä onko tuttu
http://www.bigboyzheadporting.com/TwinCamComp.htm

[Kootteri]

Moi,
ei ollut tuo laskurisivu entuudestaan tuttu. Näyttää ok laskurilta ja Harrikka miehille varsin käytännöllinen kun nokat löytyy esivalinnoilla.

Aina välillä olen hämmästellyt mihinkä kaavoihin perustuu esim nämä laskurit millä voidaan laskea puristussuhteen noston vaikutusta heppoihin.
http://www.bgsoflex.com/crchange.html
http://www.wallaceracing.com/hp-cr-chg.php
Jos noihin laskureihin syöttää tehoiksi vaikka 35hv ja nykyisen puristussuhteen 6.4:1 ja uudeksi puristussuhteeksi esim 7.0:1, niin tehoja saadaan ~36hv. Noh laskurit on laskureita ja paha sanoa miten muutos tuntuu käytännössä. Mitään jättipuristuksia kun tähän lättäpäähän ei voi haaveilla, kun palotila osana virtauskanavaa. Ja mitä ahtaammaksi palotilan tekeen niin jossain vaiheessa alkaa hengitys ahdistaan.

Tuolla kansien tulppapoteron täytöllä voisi nykyinen puristus nousta tuolta 6.4:1 johonkin varmaan 6.7:1 luokkaan. Laskureiden mukaan muutos aika merkityksetön, mutta ainakin tuo palotilan muoto paranisi ja tulppa tulis sieltä "syvähaudasta" vähän paremmin näkösälle. Päätavoite siis olisi lähinnä palamisprosessin parantaminen ja nopeuttaminen tuossa surkeasti muotoillussa palotilassa.

Sinällään tuo nykyinen ~250@1mm nokka on aika hauska. Käy ihan nätisti tyhjäkäyntiä ja alkaa vetään tasaisesti kunhan saa 1500-2000rpm pohjille.
Yli 4500rpm:n en ole tuota pakettia pyöritellyt ja nyt rajoitin säädettynä 5000rpm:ään.

[Uralrane]

Aika monet noista laskureista on karkeita ja perustuvat vain johonkin oletukseen. Mitä useampi muuttuja on syötettävissä, niin sitä tarkemman tuloksen voi kuvitella saavansa. Kaikkea dataa ei siltikään voi ympätä. Esim. tuosta linkin muuten ihan ok kaaviosta puuttuu välitettyjen keinuvipujen lisäämä venttiilin nosto. Toisaalta vaikka venttiili aukeaisi sentin lisää, ei se lisäisi enää täytöstä.

Puristussuhde 10,8:1, korjattu puristussuhde 9,5 luokkaa. Puristuksia n. 13 kilon luokkaa, jenkit ajaa heikommalla bensalla 14,5 kilon puristuspaineilla ja ylikin. Ja kuumemmassa ilmanalassa. Kova puristussuhde tuo vääntöä alakierroksille.

Rajoitin on 6500 kierroksessa.Tehdas lupaa 18 kilon sirolle sporttikampuralle 6250 rpm, sillä vielä takuu voimassa. Noinkin pitkällä iskulla männännopeudet tahtoo karata. Ihan tasaista tyhjäkäyntiä tuo lotkottaa, alle 1000 kierroksenkin jos haluaa. Ajofiilis on muuttunut, ei ole enää sellainen leppoisa cruisailupeli.