Eka Dnepr 11

[MATTI]

Terve
Kuvassa pari "uutta" 20mm reikään ohjauslukkoa, toisen lukituspää katkesi heti asennuksen jälkeisellä kokeilulla..toinen uusi murtui samaisesta kohdasta , mutta ei katkennyt vielä (siis ei tule kestämään), yksi pienemmällä n. 17mm asennusaukolla. Jos tarvitset silmänlumeeksi tuollaiset aihiot jotka peittää aukon niin saat nuo, ei maksa mitään, paitsi kirjemaksun, mutta oikeesti nuo ei kestä. (niin noihin löytyy myös se peitelevy, jotta on alkuperäisen näköinen)

[kuukkeli]

laittelin viestiä.

[kuukkeli]

Nyt kun olis pyörä muuten tikis nii etujarrun valoanturi lopetti yhteistyön. Jaksaakohan ne konttoril moisesta valittaa.. Ja kiitti Matti lukosta, se on ny taisteltu paikoilleen ja periaattees se toimiiki.

[kuukkeli]

Jännän äärellä, katsastaja kirjas tuon L5-ajoneuvoks.

[masa1963]

Kolmipyörä (L5e)
Kolmipyörä on moottorikäyttöinen ajoneuvo, jossa on kolme symmetrisesti sijoitettua pyörää ja joka on varustettu moottorilla, jonka sylinteritilavuus on suurempi kuin 50 cm3, sulla trikkeri.

[kuukkeli]

Niihän tuo väittäis. Nyt olen pohdiskellu että onko syytä mennä korjauttamaan tuota ja kehtaako sitä tuon lapun kans ajaa b-kortilla, mikä uskoakseni on L5e-luokan ajoneuvolla sallittua.

[Konkistadori]

Jos paprut on L5 eli trike, niin saat sitä ajaa B kortilla. Erikoinen tapaus kieltämättä

[kuukkeli]

Nyt kun viimein sain sen puuttuvan osan, (ei ollu ihan pelkkä haku, kun oli rekisteröintikatsastaja keksiny väärän runkonumeron, ei jaksanu pyörästä kattoa), aloin kokeilee käyntiin pitkästä aikaa ja joku siin on vähän pieles. Toinen puoli paukuttelee aikas kohtalaisen tiheesee, vähän lämmetessä kone sammuu ja olikohan muuta.. Koitan täs joku päivä säätää sytytystä, mut onko tuolle sammumiselle muuta syytä ko puolavika? Vai onko kaikki väärän sytytysennakon syytä lie.

[MATTI]

Se voi olla likaa/vettä tms. tyhjäkäynti piirissä ..polttoaineen saantivikaa..kantavaa/vuotavaa venttiiliä..mitähän sille mopolle on jo tehty, ja onko se jossain vaiheessa toiminut ihan ok?

[kuukkeli]

Sytkää olen säätäny ja puolan päästä olen kuorinu tulpanjohdoille tuoretta pintaa. Tankki on vasta putsattu ja uudet letkut laitettu, hana oli aikas tukossa ruosterojusta. Olen käyttäny sitä aika vähän et en oikei osaa kommentoida onko se joskus toiminu paremmin, taikka että milloi viimeks.

[kuukkeli]

Ja tosiaan se, että jotai olen tehny ei välttämättä tarkoita että se olis hyvä.

[MATTI]

Aloita järjestelmällisesti perussäädöt kohdilleen, venttiilin välykset, sytkän ennakko, polttoainehanan syötön varmistus molempiin kaasuttimiin, kaasuttimien puhdistus ja perusasetukset samoiksi,polttoaineen pinnan tarkistus ja neulaventtiilin pitävyyden tarkistus, ilmanputsari puhtaaksi ,
mahdollisten ilmavuotojen ainakin silmämääräinen tarkistus kaasuttimen ja kannen liitoksesta, tuoretta polttoainetta, akussa riittävästi jännitettä...kun säädät jotain niin kysy täältä neuvoa, selvität vaan minkä mallinen mikin säädettävä härpäke on.

[kuukkeli]

Tulppia ja tulpanjohtoja, sekä kaasareita laittelin tuossa ja nyt se reagoi kaasun antoon melkosen napakasti, ainoastaan vasen mäntä vinkuu, niinko hihna luistais. Liekö öljyn puutetta seisomisen jälkee?? Venttiileitä kattelin, keinujilla on 1,5-2 mm väljää vapaana.

[MATTI]

[ Venttiileitä kattelin, keinujilla on 1,5-2 mm väljää vapaana.[/quote]
Mitä tämä tarkoittaa? siis mitä väljää 1.5-2mm?

[kuukkeli]

Tuosta välistä keinuja heiluu sen verran kun työntötanko ei anna painetta. Sen ei vissiin kuuluis? Sama väljyys sekä imu- että pakopuolella.

[MATTI]

Tuon keinuvivun ja tuon venttiilin päässä olevan paininkupin väliin pitäisi mahtua 0.1 mm paksu mittaluiska (rakotulkki ) eli tuosta mitataan venttiilin välykset.Mittaus tehdään vuoroin niin että kun toisen puolen venttiilit vaihtaa (eli toinen sulkeutuu ja toinen alkaa avautua) niin silloin voi säätää toisen sylinterin venttiilit siihen 0.1mm välykseen.Silloin pitäisi vauhtipyörän ykk merkintä myös näkyä tarkastusikkunasta. sitten voi pyörittää polkusimella konetta yhden kierroksen ,niin että ykk merkki näkyy taas, ja silloin voi säätää toisen sylinterin venttiilit samaan arvoon.
Välykset voi säätää molemmat (pako/imu) samaan välykseen ,ja säätö tehdään kylmään koneeseen.

[kuukkeli]

Sainpahan taas kaikki reilaa, uudet laakeritki parrin renkaasee ja meinasin koeajelua lähtä tekee, mut eipä jaksanukka käynnistyä. Parina päivänä ihmetelly et mikä on kun ei ole kipinää jne. Vika selvis tänää, kesällä laitoin uudet kytkimet ja ny sammuttinkatkaisija on valmis... Huonoltahan se on aina tuntunut, mut ny pitää sit seki korvata.

[kuukkeli]

Vähän päivitän taas tilannetta. Laittelin uusia piuhoja ja jännitteensäädintä ja ,yllätys yllätys, törmäsin ongelmiin :D

Latausvalo ei pala enää, eikä laturi anna virtaa. Liekö seki simahtanu. Hiiliä on, mut oikeanpuoleisin liitin (ilmeisesti E) ottaa runkoon kiini, mikä ilmeisesti ole tarkoitus. Lisäks koeajot päätty aika lyhyeen ko sivuvaunun jarruissa oli joku hässäkkä ja rengas lukossa. Toka yrittämä päätty portille akun tyhjennyttyä. Mut jotai positiivistaki, pääsen suunnittelee uusia pakoputkia, toisesta on sauma ratkennu ja fuskaa. Ei paha.

Mut sen takiahan se on olemassa, että saa puuhata ja rakennella.

[kuukkeli]

Valistakaas viisammat taas. Mie vihdoi ja viimei sai pyörän liikkeelle, muutaman kilometrin lenkin kävin koeajamassa ja muuten se kulki ihan ok, mut liikkeellelähtö oli vähän vaikeeta. Kuitenki olen siin uskossa, et ykkönen on takimmaisin vaihde, sillä vaan pintakaasulla ajettaessa kulki kolmea kymppiä. Ja pakkia en saa päälle millää. Mikä tuota lootaa vaivaa?

[MATTI]

Syttyykö siinä vapaan merkkivalo? (vihreä lamppu mittaristossa ) vapaan merkkivalon (siis vapaalla ollessa) pitäisi pakin kytkeytyä vivusta eteenpäin laatikossa olevan haitan yli siirrettäessä. Jos pakkivipu on tolkussa ja muuten siirtomekanismi kunnossa, eikä pakki muuten ehjässä laatikossa kytkeydy, niin voi hieman samalla siirtää vaihdepoljinta vaikka ykköselle päin..siis polkimen alin vaihtoehto on ykkönen...samalla pakkivivua eteenpäin painaen, pakin ohjauskolo vaihteensiirron kulissilevyssä on sellainen tarkka hahlo johon osuminen saattaa joskus kun vaihteensiirto on hieman hakusessa, vaatia hieman "sovittelua". Tuo 30km/h vakiovälityksellä 1 vaihteella pintakaasulla vaikuttaa hieman isolta...oliskohan kumminkin 2 vaihde päällä? Laita muutama kuva tästä moposta, niin ihmetellään yhdessä, millainen kokoonpano siellä oikein on, koska joskus näissä saattaa olla rekisteriin merkityn ja todellisen mallin välillä hieman eroa...

[kuukkeli]

saatoin taas jotain oppia. Kiitti

[kuukkeli]

Opastakaas taas minuu viisaammat, kui mie ratkasen tuon latausongelman.. Sortavalasta ohikulkies tarttu mukaa uutukainen laturi ja uudenmallinen jännitteensäädin viel päälle. Lykkäsin palikat paikoillee ja virrat päälle, kaikki on hyvin ja latausvalo sytty. polkarin koneen tulille ja mittarikouras mittailee lataustehoja. noo, niitä ei ollu aikä syttyny latausvalokaan enää. Et onko tuo pelkästään säätimestä kiinnni ja käryskö tuoki heti uutuuttaan vai mikä lie tuota vaivaa.

[jopesa]

Ookko johdot tarkistanut?

[kalkkuna]

Tästä täydellinen oppimäärä vaikeahkoon aiheeseen. Kuvia, kuvia ja kuvia.

http://cvkustoms.com/PDF/Ural_and_Dnepr ... _G-424.pdf <- lataa tää

[kuukkeli]

Taas päivitän tilannetta, laturi lataa ja latausvalo toimii niinko pitää, kun vaihoin alkuperäsen releen, ongelma on vaan latausjännite. Tyhjäkäynnil n.11,5v ja kaasulla yli 16v. Tiä sit mikä ne elektroniset tuhos, oletan et ne on molemmat kärynny.

[MATTI]

No ,kokemuksesta voin sanoa että jos kolme elektronista ostaa niin yhden hyvän voi saada...olen jonkun verran näitä testaillut ja yleisin syy huonoon lataukseen on säädin. laturi on mielestäni pirun kestävä, ja jos on tuuletettu laturi niin se yrittää puskea hartiavoimin vaikka 17V ja kuumaa ilmaa puhisee poratuista tuuletusaukoista... ja eräällä harrastajalla meni kesä ja 2..3 akkua ennen kuin tajusi että se säädin vaan ei säädä..mutta laturi sen kesti. Säätimissä on yksilöitä jotka lataa ihan määrättämästi, ali lataa (usein jännite jää max. 13..13.5v) ei lataa lainkaan, lataa ok mutta merkkivalo ei pelaa, ja usein sitten löytyy se joka pelaa ok ja lataa sen 14..14.5V. Kannattaa ostaa säädin joka ei ole se halvin, koska se kalliimpikin on niin halpa, että niitä voi/kannattaa ostaa useampi. Aina pitää mitata millaisen jännitteen säädin antaa, ja jos käyttää poikkeavan kokoista akkua (auton akut /mini akut) niin tarkistaa lataus jänniteen, ja jos viitsii niin myös kuorman keston.Kun löytyy hyvä elekroninen säädin (ja aina se on löytynyt) niin ei se kovin herkästi enää hajoa..ellei sitten kysymys ole niistä halvimmista joissa se piirikortti on lähinnä karkkipaperi johon on täpätty muutama pintaliitoskomponetti...

[kuukkeli]

Heti ko aurinko vähän pilkisti, nii piti taas kaivaa projekti esiin, selvis jo eka käyntiongelmaki. Vasemman pytyn puristusten sijaan oli tyhjiö.. Pikanen venttiilihionta ja avot. Mut ei ilman ongelmia taaskaan selvitty, lataus on taas pois pelistä. Mitäs vaihtoehtoja on, kun alkaa tuo venäjänosien kans kikkailu kyllästyttää? Voiko noita jännitteensäätimiä korvata jollain motonetin palikalla vai pitääkö viritellä koko laturi-järjestelmä uusiks?

[kuukkeli]

Nii ja eka ajoki suoritettu, kulki venarempan ja uusien kaasareitten jälkee paremmi ko koskaa!