Sekalaista ongelmaa...

[kalkkuna]

Perustelu:
-Jos"elävän"pään ulkokooli on tiukka,niin
laakerin asentaminen OMALLLE paikalleen on aika haasteellista...on nimittäin suuri riski,että ulkokooli ei asetu täydellisesti ns. laakerilinjaan...no tämä taas johtaa siihen,että ajettaessa (huom.painotan ajettaessa) laakeri pyörii hieman laakerilinjan sivussa,ja alkaa syömään kovakromia...eikä aikaakaan,kun alkaa vieras ääni kuulua...jota ei haluais eikä halua kuulla.

Kyllä tää minuakin vaivaa. Saman äärellä ihan äskettäin, eikä mitenkään onnistuneesti. Kas kun...

vetoa.jpg (212.98 KiB) Katsottu 7356 kertaa

Viimeisin 650cc takakannen asennus oli helkutin nahkee. Ulkokooli oli uuteen kanteen heti ku ammuttuna ja sisäkooli kampuralle tiukka vaikka lämpöä & kylmää käytössä.

Porattu mutteri painoapuna ja sitte samaan aikaan tasaseen pulteilla vedättämällä. Mutta semmone olo on ettei se linjassa ole, vaikka pyöriikin. Pitää koittaa vetää vielä poratulla pultilla kampuran perästä ne viimeset hikiset sen mitä tuo M8 apujenka kestää.

Ei tolle oikeen muuta saa tehtyä. Kuunnellaan ääntä sitte?

[Uskila]

Terve

Kansankielellä kun puhutaan, niin olen ollut tyytyväinen ilmaisuun sisäkooli ahdistaa ja ulkokooli nahistaa...





Ps laakerit vedetään paikoilleen pulttien avustuksella, eikä hakata moskalla

[Justeeri]

Hyvä, että aihe herättää keskustelua. Olin elätellyt sellaista ajatusta, että takalaakerin pesään sipaisisi hyvin kevyelti silikonia, että mahdollinen ulkokoolin pyöriminen estyisi. Kumminkin alumiini laajenee enemmän kuin laakerin kehä. Kuumana pesästä voi tulla löysä. Jos tuollainen akselin kohdistusongelma on todennäköinen niin silloin ei varmaan passaa silikonia laittaa. On tämä vaan monimutkainen keissi... teetpä miten tahansa niin joku ongelma nostelee päätään.

Ohjesääntö kehottaa laittamaan laakerin ensin pesään ja sitten takakansi paikoilleen. Jos haluaisi varmistaa, että takalaakeri asettuu kampuralle oikein niin mikä estää sitä laittamasta ensin kiinni kampuraan? Sitten tyhjä takakansi painetaan paikoilleen. Veikkaan, että menee pienemmällä ponnistelulla näin päin.

[MATTI]

Varmaan sen voi asentaa vaikka kuinka..oma tapani on.. lämmittää hieman takakantta...tiputa viileä laakeri takakanteen...laita ohjain pinnapultit lohkoon .. naputtele takakansi paikoilleen ... lisää tiivistelukiteliimat pultteihin ja takakansi kiinni. Tapoja on monia , varmaan kaikki toimivat on oikeita.

[kmz.k750]

Joissakin kuuspuolikkaan koneissa on ollu sellanen hento aaltopeltiprikka/shimmi kampuran kaulalla vauhtipyörää vasten, olisko ajatuksena ollut jotta siitä joustaa ??
T.hh

Oisko laakeri ensin, sitten kuvan mukainen pelti ja sitten aaltopeltiprikka/shimmi, pitäskö ed.mainittu shimmi kuvan mukaista pelti paikoillaan?

[Justeeri]

Kyllä tää minuakin vaivaa. Saman äärellä ihan äskettäin, eikä mitenkään onnistuneesti. Kas kun...

vetoa.jpg
Viimeisin 650cc takakannen asennus oli helkutin nahkee. Ulkokooli oli uuteen kanteen heti ku ammuttuna ja sisäkooli kampuralle tiukka vaikka lämpöä & kylmää käytössä.

Porattu mutteri painoapuna ja sitte samaan aikaan tasaseen pulteilla vedättämällä. Mutta semmone olo on ettei se linjassa ole, vaikka pyöriikin. Pitää koittaa vetää vielä poratulla pultilla kampuran perästä ne viimeset hikiset sen mitä tuo M8 apujenka kestää.

Ei tolle oikeen muuta saa tehtyä. Kuunnellaan ääntä sitte?

Kaikkea sitä saa horista, joten horistaan nyt koko rahan edestä. Jos tuo ei tunnu pyörivän kunnolla niin voisiko olla sellainen ongelma, että laakerissa on aksiaalinen jännite päällä, eli sisäkooli on puristunut kuulistaan ulkokoolin laitaan. Tuossa voisi kokeilla varovasti napauttaa jollakin sopivan kokoisella putkenpätkällä tuohon sisäkooliin, että se jännite vapautuisi (sisäkooli siirtyisi laakerin keskilinjalle)? En tiedä, tällainen vaan tuli mieleen.

[timo999]

Konstit on monet , mutta kyllä se sinne lopulta asettuu...

31052015155.jpg (575.81 KiB) Katsottu 7255 kertaa

31052015148.jpg (556.5 KiB) Katsottu 7255 kertaa

[karppi]

[quote=
[/quote]Oisko laakeri ensin, sitten kuvan mukainen pelti ja sitten aaltopeltiprikka/shimmi, pitäskö ed.mainittu shimmi kuvan mukaista pelti paikoillaan?
[/quote]Oisko laakeri ensin, sitten kuvan mukainen pelti ja sitten aaltopeltiprikka/shimmi, pitäskö ed.mainittu shimmi kuvan mukaista pelti paikoillaan?
[/quote]

Nyt tietäjät ulos koloistaan....mites päin se tuo loiskelevy sinne huopatiivisteen taakse laitetaa ??...perustele.

[karppi]

Ai miksi kyselen....noku noku...
Näppäsin näät koneen kasaan....mutku...se loiskelevy...

No se ois nykästävä vauhtipyörä ja takalaippa pois ....tai sit unohtaa se perkeleen loiskelevy...
Vuotaakoha se huopatiiviste halukkaammin ilman loiskelevyä??

[hyvonenh]

Screenshot_20250107_104240_Samsung Internet.jpg (281.46 KiB) Katsottu 7174 kertaa

Tuota Uskilan kuvaa suurensin... jos aaltopeltiprikka on ,niin se on just sitä öljylevyä painamassa vauhtipyörän puolella. Joskus kun sitä ei ole ollut niin olen vähän taivuttanut öljylevyn sisäreunaa , vai löinkö parit hentoset pisteet, en nyt just muista. Ideana kuitenkin on vauhtipyörän painaa levy laakeria vasten , vauhtipyörän kiristys kuitenkin oikaisee pellin.

T.hh

[karppi]

Haasto!!

Screenshot_20250106_211312_Chrome.jpg (452.26 KiB) Katsottu 7168 kertaa

Kuvaa M72 owners manuaalista:;
-Linkolevy
-Laakeri
-Ryppyrengas
-Loiskelevy
-Takalaippa
-Huopastefa
-Vauhtipyörä

[kalkkuna]

Olikohan kaikki avolaakereita aikoinaan ja levy pitäny laittaa ettei huopaa ei voidella ylitarpeen?

Sama jättää se takaosan laakerin suoja paikoilleen? Nyppää vain sisäpinnasta auki?

[hyvonenh]

Tuota Uskilan kuvaa kun kattelin, jos siinä mitat pitää kutinsa nii se öljypelti hankais koppaan jos joustuolevy olis toisella puolella.
Tommonen öljypelti löytyy myös kuplavolkkarin kampiakselilta jakopään puolelta, siinähän ei ole stefaa eikä huopaa, ihan vaan reikä.
T.hh

[Uskila]

Terve

Nämähän sieltä löytyy...

[attachment=0]IMG_20250107_153216_HDR.jpg[/attachment]

[Uskila]

Terve


Musta tuntuu ja mä luulen, etta CCCP kollektiivinen suunnittelu on kehittänyt tuon laakerin suojapellin...






Ps BMW R71 kuvassa tuota ei ole

[MATTI]

Ei sitä taida Ural stefa malleissakaan enää olla. Voi olla että on samaan ajatukseen perustuva "paineen" tasaaja levy, kun wanhojen vw koneiden hihnapyörissä oli jakopään hihnapyörän alla ,ennen vastaheitto kierrettä hihnapyörässä. Mielestäni turha pelti jos on stefa tiivistys.

[karppi]

Screenshot_20250108_125109_Chrome~2.jpg (120.42 KiB) Katsottu 7067 kertaa

Kitaipekka on vielä kokenut tarpeelliseksi loiskelevyn ja ryppyrenkaan laittaa(ryppyrengas vauhtipyörän puolelle).

Mitä tästä opimme....turre on nero,ku kinuskikin kopioi..
Sakemanni-insinööri on tyrinyt....ja niinpä bemun lättäpää poistui tuotannosta jatkuvan hyllyltä valuvan voiteluaineen takia...

[karppi]

Tehäämpäs oikeen yhteenveto tästä perkeleen pellistä:

-Huopastefa,ryppyrengas ja loiskelevy elävät symbioosissa...tarvitsevat toisiaan.

-Loiskelevy kuppipuoli vauhtikseen päin...ryppyrengas vauhtipyörän puolelle.

-Loiskelevyn focus on estää lättäpään massiivisen öljypumpun tuottaman tsunamin kaltaisen öljyaallon pääsemästä vauhtipyörän kaulaa vartioivalle töppösenvarrelle..

[kalkkuna]

2-sylinteri bokserina moottori hengittää aivan järkyttävällä tavalla. 3000 kierroksen nopeudella SV moottorissa ilmaa veelloo eestaas kampikammiossa laskennallisesti 2,250 kuutiometriä minuutissa kun molemmat männät tulee sisään yhtä aikaa ja ne myös lähtevät ulospäin yhdessä. Mitä sieltä ehtii oikeesti poistua tai imeytyä hoitunee kai ennemmin painevaihtelulla? 4 sylinteri bokserissa tilanne menee ns tasan, mutta 2 sylinterisissä se tilanne elää kokoajan.

Niinpä sitä painetta piisaa joka suuntaan. Kun laakeri on avointa mallia puskee sitä öljysumua paineella huopaa kohti ja levy auttaa. Normi stefalla tää on hoidettu lättäpään jälkeen.

Mutta

Uralille kävi hassusti uusien EFI koneiden kanssa pari vuotta sitte. Muuttivat huohottimen rakennetta, ihan pikkusen vain. Sen jälkeen takakannen tiivisteitä alettiin vaihtelemaan takuuseen. Stefa piti. Mutta se paperi tiiviste tuli takakannen välistä paineella pois kun ajettiin kovilla kierroksilla. Niinpä paperitiiviste jätetiin pois. Siellä on nyt iso muotoon prässätty O-rengas kumitiiviste takakannen urassa - tiiviste #15 kuvassa.

750cc_rakenne.jpg (78.5 KiB) Katsottu 7056 kertaa

Niin JA toinen juttu vielä... Huomatkaa 750cc moottorissa takalaakerin taakse tuleva lukkosokka, kuvassa #18. Laakeri pääsee siis liikkumaan kannessa eestaas jos siihen kohdistuu voimaa. Se hakee paikansa ja lukkorenkaalla se pidetään sallitulla alueella.

[Kaljee]

Dneprin kansiventtiilikoneen etulevyn öljynpainemodauksesta kysymys; Minkä kokoisia o-renkaita olette asentaneet, sekä tähän liittyen minkä levyiset ja syvyiset ura kanteen kuuluisi koneistaa kyseiselle o-renkaalle?

[jopesa]

Mattihan näitä on välillä tehnyt. Luulis löytyvän tallissa tapahtuu osiosta noin kolme vuoden takaa

[Uskila]

Tehäämpäs oikeen yhteenveto tästä perkeleen pellistä:

-Huopastefa,ryppyrengas ja loiskelevy elävät symbioosissa...tarvitsevat toisiaan.

-Loiskelevy kuppipuoli vauhtikseen päin...ryppyrengas vauhtipyörän puolelle.

-Loiskelevyn focus on estää lättäpään massiivisen öljypumpun tuottaman tsunamin kaltaisen öljyaallon pääsemästä vauhtipyörän kaulaa vartioivalle töppösenvarrelle..

Terve

Vuoden 1950 M-72 korjausoppaassa on kuva mitenkä vauhtipyörä irroitetaan ja siinä näkyy toi öljypelli...




Ps mää olen stefapekka, niin öljypelli on aivan turha osa. konstruktiotekniikan tunnilla joskus opetettu, että koneenrannuksessa paras osa on pois jätetty osa

[MATTI]

Dneprin kansiventtiilikoneen etulevyn öljynpainemodauksesta kysymys; Minkä kokoisia o-renkaita olette asentaneet, sekä tähän liittyen minkä levyiset ja syvyiset ura kanteen kuuluisi koneistaa kyseiselle o-renkaalle?

Niinpä ,,tuon homman onnistuminen on suuresti riippuvainen niiden urien oikeasta muodosta (kantikas) ja urien päämitat .Samoin juuri oikean kokoinen O-rengas. Painemittari kanavaan tulevan tiivisteen uran tekoon pitää melkein tehdä työkalu, jolla saa tasasuuruisen 0_rengas uran kaarevaan pintaan. Niemen Timo on viimeaikoina käsittääkseni onnistuneesti tehnyt X -renkaalla tai Stefalla myös kokeiluja , ja häneltä voisi saada viimekäden tietoja hänen projektin edistyksestä, ja tiivisteiden saatavuudesta.

[tinppa]

Dneprin kansiventtiilikoneen etulevyn öljynpainemodauksesta kysymys; Minkä kokoisia o-renkaita olette asentaneet, sekä tähän liittyen minkä levyiset ja syvyiset ura kanteen kuuluisi koneistaa kyseiselle o-renkaalle?

Niinpä ,,tuon homman onnistuminen on suuresti riippuvainen niiden urien oikeasta muodosta (kantikas) ja urien päämitat .Samoin juuri oikean kokoinen O-rengas. Painemittari kanavaan tulevan tiivisteen uran tekoon pitää melkein tehdä työkalu, jolla saa tasasuuruisen 0_rengas uran kaarevaan pintaan. Niemen Timo on viimeaikoina käsittääkseni onnistuneesti tehnyt X -renkaalla tai Stefalla myös kokeiluja , ja häneltä voisi saada viimekäden tietoja hänen projektin edistyksestä, ja tiivisteiden saatavuudesta.

Osat on vielä tiukasti hyllyssä odottamassa vuoroansa mutta siihen kampuranpäähän saa maailmalta sopivaa akselitiivistettä jonka siihen laitan kun vaan ehdin tekemään sen. Etukannessa on materiaalia kyllä tarpeeksi myös lukkorenkaan uraa varten

[kmz.k750]

Tehäämpäs oikeen yhteenveto tästä perkeleen pellistä:

Oisko öljyrengas

[karppi]

Tehäämpäs oikeen yhteenveto tästä perkeleen pellistä:

-Huopastefa,ryppyrengas ja loiskelevy elävät symbioosissa...tarvitsevat toisiaan.

-Loiskelevy kuppipuoli vauhtikseen päin...ryppyrengas vauhtipyörän puolelle.

-Loiskelevyn focus on estää lättäpään massiivisen öljypumpun tuottaman tsunamin kaltaisen öljyaallon pääsemästä vauhtipyörän kaulaa vartioivalle töppösenvarrelle..

Toimitus Jyväskylän romppeilta,Kaustislaisen osakauppiaan lahjoittamana saapui etelä-karjalaan....ni pitihä se loiskelevy sinne laakerin ja vauhtipyörän väliin laittaa....enkä unohtanu ryppyrengastakaa...

[k-ukko]

Oli mielenkiintonen keskusteluketju,Tosin heti näki että Karppi vetää vauhtipyörän vielä irti.Töppösen vartta lienee harvemmalla enää..

[kalkkuna]

Töppösen vartta lienee harvemmalla enää..

https://verkkokauppa.ural.fi/tuote/22705391 vielä muutama varastolla. Kyllä ne prässää näitä lisää Ukrainassa, mutta kaikki muuttuu kokoajan vaikeammaksi.

[Justeeri]

Ajattelin taas kokeilla saako halvalla kelvollista. No eipä tainnut saada. Tilasin ulkomaisesta verkkokaupasta edulliset kytkinlevyt. Kitkamateriaali on samanlaista sian nahkaa, kuten wanhoissa levyissäkin. En osaa ottaa kantaa onko tämä miten hyvää vaiko huonoa. Mutta varsinainen ongelma on nuo keskiöt... kas kun ne on valmistettu muovailuvahasta. Nämä kun laittaa paikoilleen niin kytkinremppa lienee taattu viimeistään seuraavan ajokauden lopussa. Tunnustaako kukaan käyttäneensä tämän näköisiä levyjä...? Olisi mielenkiintoista kuulla montako tuhatta kesti.

Vanha viisaus jälleen kerran todistettiin paikkansa pitäväksi: köyhällä ei ole varaa ostaa halpaa!

20250129_123812.jpg (78 KiB) Katsottu 6386 kertaa

[kalkkuna]

Se että joku levy meni pilalle äkkiä, tai kesti kauan, ei toimi tän tyyppisissä halvoissa osissa. Materiaalit vaihtelee näissä valmistuserän mukaan tai näitä on 3kk mynnissa ja sitte ei tuu enää ikään lisää kun erä on myyty.

Kunhan niittien kannat tuolla levyn toisella puolella on kunnossa niin perusajelut sujuu. Aika näyttää. Aja vaan.