URAL ROIKKA keskustelualue

Timpa kirjoitti:Fransamannit teki oikein oikeita motukoita sätkän koneella. Olen yhden sellaisen livenä nähnyt.

Siis pyörän merkkiä BFG, 1299 kuutilota. Ja jos suomen kilvissä sen nähnyt olet, kyseessä on pohjoismaiden ainoa sellainen. Valmistusmäärä kovin vähäinen, mainitsemani pyörä on Euroopan BFG-kerhon vanhin, omistajana Keuruulainen Citroen-korjaamon pitäjä... Moottori sitikalta, laatikko guzzilta, perä muistaakseni bemarilta, mittaritaulu pösöltä, runko omaa valmistetta. Hurja laite... Ja just tuollaisen moottoria tällätään kaverin kanssa vuoden -61 rättärin pakumalliin...

Tekivät myös pienemmällä, 652 kuutiloisella Visan ilmajäähdytteisellä kaksisylinterisellä bokserikoneella, mutta tämä ei myynyt ollenkaan niin hyvin (tai ei se isompikaan hyvin myynyt) kuin isompi versionsa... Ranska käytti isompa versiota polliisipyöränä, tämä suomeen kulkeutunut on tullut testikäyttöön suomen polliisille kun olivat valitsemassa uutta polliisipyörää...

Vähän, kovin vähän on näitä laitteita säilynyt...

Jep jep Se laite. Storkillahan se on.

Enemmän ja enemmän mietityttää se dieselmotorointi.

Jos ei oma Kubota-projekti olisi siinä vaiheessa kun on, niin lähtisin todennäköisesti joko Kuplan koneen tai sitten BMW R80- koneen ympärille pyörää tekemään. R80 etuna on helppo sovittaminen ilman runkomuutoksia eikä muutoskatsastaminenkaan tökkine.

Aika paljon tulkinnat sitten eroavat eri konttoreilla. :shock:

Minulle lupasivat laittaa enintään Bemarin 450 koneen. Bemarissa on sitten erilainen kytkimen käyttömekanismi –ja jos vaihdat laatikonkin, vaihdat myös perän. Kardaani kun pyörii toisinpäin.

Kyllä R80- koneen saa leimattua, mutta edellyttää kuristamisen ja näytön, esim. dynolapun, siitä että teho ei ylity 20 % enempää alkuperäisen mallisarjan tehokkaimmasta moottorista; M72 kohdalla tämä tarkottaisi n. 27-28 hv maksimitehoa. Toi mun bensa-Kubota on siitä kiitollinen, että sen iskutilavuus on 740 cm3 ja ilmoitettu nimellisteho 22-23 hv, ja painoero n. +10 kg alkuperäiseen, joten sen kanssa tuskin ongelmia tulee. Ja kun se on tehtaalla valmistettu dieselin lohkoon ja muuhun mekaniikkaan perustuen, niin kestänee virittämistä riittävän hyvin.

Entäs onko kukaan miettinyt puolikkaan VW moottorin laittoa? Ilmailupiireissä ison veden tuolla puolen käyttävät keveissä Experimental koneissa kuplan koneen puolikasta. Ymmärsin että raakasti lohko poikki keskimmäisen petilaakerin takaa, alumiinista levy peitoksi, ropeli kiinni toiseen päähän ja menoksi.

Kaksilitraisen koneen puolikkaasta saisi litraisen, luulisi tuolla ehtivän. Lisäksi vekotin mahtuisi runkoon paremmin.

jos kiinnostaa niin pari linkkiä:

koneen tekoa
http://www.vermilyea.com/engine.htm

ja single kansien teko vakiokansista. Näkyy tosin ameriikasta saavan ihan tätä vartenkin tehtyjä kansiakin.

http://www.vermilyea.com/engine.htm

Ei siis ihan jokamiehen viikonloppuprojekti, mutta näppärän kaverin tehtävissä. Ykä? :D

Sno-Bro

Onhan noista Golfin dieseleistäkin tehty vastaavia ratkaisuja.
Voipi olla ettei ihan satasen budjetilla onnistu :D

Pikakysely pääkaupunkiseudulla toimivaan katsastustoimipaikkaan vahvisti sen, että moottorinvaihto onnistuu muutoskatsastuksella vain ja ainoastaan prosenttirajojen puitteissa (teho ja paino +20% ja iskutilavuus +25% mallisarjan suurimpaan moottoriin verrattuna). Jos yksikin raja ylittyy, tarvitaan erikseen anottu muutoslupa (340 €/laaki, meni läpi tai ei...). Mun käsitys on, että AKE:n suhtauminen muutoslupa-anomuksiin on nykyisellään äärimmäisen nihkeä.

Jos vaihtaa VW-mottorin, niin kuitenkin joutuu levittämään kehtoputkia.
Yksi ratkaisu vois olla että poistaa takimmaiset sylinterit, niin täyttyy teho ja tilavuusvaatimukset.
Kyllä ne muutos anomukset on menneet läpi, jos on hyvin laadittu.

Noita samoja prosentteja ne tarjoilee monessa paikassa.

Vaan eikö VW koneesta tule nilkku jos sen tuolla tavalla typistää? Tulee perättäiset sytytykset 180 asteen välein, eli kaksi paukkua perätysten ja pitkä tauko. Jos olen kärryillä niin pimentää pitäisi vaikka nelonen ja ykkönen tai kakkonen ja kolmonen.

Hi ! Die Zündfolge ist I , IV, III, II ,

Mikäli muistan oikein, Volsun sylinterit ovat numeroidut alkaen oikealta edestä 1, oikea taka 2, vasen etu 3 ja vasen taka 4. Katsottuna takaa.

Nokka-akselille rälläkkää ja puoli kierrosta ympäri? :shock:

EDIT: typo

Eipä ole tullut tarkemmin perehdyttyä VW koneeseen, mutta silloinhan jouttuu aina muuttamaan nokka-akselia jos pätkii konetta.

jon englanti taipuu niin lukemaan noista linkeistä mitä laitoin. Ovat jenkeissä tehneet maailman sivu noita puolikkaita VW koneita ultrakevytkäyttöön. Osa jättää lohkon kokonaiseksi, osa pistää sen poikki.

Ei niissä kyllä minusta puhuta mitään että vaatisi uuden nokan.

Sno-Bro

sno-bro kirjoitti:Ei niissä kyllä minusta puhuta mitään että vaatisi uuden nokan.

Tarkemmin ajateltuna ei tarvitsekaan... Jos pimentää ykkösen ja kolmosen niin taitaapa tulla sytytysväliksi juuri 360 astetta.

Hevosvoimista ihmettelin että mitä Venäläisten ilmoittamat BHP on din tai sae hevosvoimina.

Eipä taida löytyä suoraa vastaavuutta. BHP on yleensä perusmoottorin teho ilman apulaitteita, vaihteistoa jne. Eli näissä meidän vehkeissä jotakuinkin teho ilman laturia suoraan kampuran päästä.

SAE ja DIN on muistaakseni teho apulaitteilla vauhtipyörä mukaanlukien. Tosin taitaa tuo vauhtipyörä vaikuttaa enemmän vääntöön, joka sekin on noissa standardeissa määritelty.

Olisi mielenkiintoista kuulla kokemuksia poikkeuslupien anomisesta liittyen tällaisiin moottorinvaihtoihin ja millaisia muutoslupia todella on myönnetty ja millaisin perustein. Ihan essonbaaritiedon varassa ei viitsisi kokeilla onneaan AKE:n luparuletissa nykyhinnoilla.

Tämän päivän tietoa ei ole ja käytännöt luultavasti vaihtelevat mm. virkailijan mielen ja kuun aseman jne. mukaan, mutta...

Ainakin noissa maasturipuolen rengasluvissa on useammalle soitettu AKE:sta, jos on ollut kielteinen päätös tulossa.
Mikäli ei ole halunnut enää tässä kohtaa lunastaa päätöstä, ni on säästänyt sen 340e.

Eli ilmeisesti kaikkia kielteisiä päätöksiä ei ainakaan olisi edes pakko lunastaa, jos ei välttämättä jostain syystä sitä ite tarvitte.
Tiedä sitten, kuhan turisen...

Nuista teholukemista sevverran että ne pitää kertoa kolomella, esim. 22 Venäjän hoopeetä on 66 länsimaista. Vennäällä kun hevosilla aina ajetaan troikissa. Näin sano yks vanahan kansan tietäjä.

M-72K mallissa on 27 BHP ja siihen sais laittaa 33 heppasen koneen.
Tarkottaisko se sitten länsihevosina 99?

miten tuo jaskan muutosprojekti etenee? itsellä haaveissa kubotan tms dieselin istuttaminen k-runkoon.

Hitaasti mutta varmasti etenee... tarkoitus olisi saada savut koneesta tässä syksyn aikana ja kevääksi ajokuntoon ja kilpiin. Saa tuota katsomaankin tulla, jos kiinnostusta on, tässä vaiheessa runkomuutokset ja vaihteiston sovitus ovat hyvin näkösällä ja tarkasteltavissa.

Tässä olis aika sopiva kone, jos hinta ei ole esteenä.
http://www.nettikone.com/560045

Taitaa vaatia kulmavaihteen.. kampura pystyssä?

Esitteessä on ainakin, että on pysty sekä vaaka-akselisia malleja.
Hintakin on aikalailla sama kuin uudella Wolffin koneella.

Pähee mylly!

Sopisko miten heleposti runkoon/kytkimeen/vaihteistoon?

Voishan ne bensiksellä hypätä, kun tuuppaisi dieselmittarille ja sitten vaan sähkösesti kone räklättämään.

Ripa kirjoitti:Esitteessä on ainakin, että on pysty sekä vaaka-akselisia malleja.
Hintakin on aikalailla sama kuin uudella Wolffin koneella.

No niinhän tuossa tosiaan lukee kun ottaa silmän vain käteen ja katsoo. 8)

Ja ihan niinkuin siinä kyljessä töröttäisi oikea öljynsuodatinkin. Oliskohan se vaaka-akselinenkin malli peräti V2 -mallia? Mahtuisi tankin alle ilman rälläköintiä.

Ei haittaisi kyllä vaikka olisi vähän tehoa lisää.

Aika pienitehoisia ne muutkin dieselit on olleet mitä näihin on laitettu.
Aika helppo homma olis laittaa kiinni.
Laippa koneen takaosaan kiinni Vanhasta lohkosta välikappale ja Nepparin vautipyörä kiinni ja ei kun kovaa ajoa. :D

Tuokin vääntää varmaan ihan mukavasti,voi mennä vallankin hyvin vaikkei tehoa älyttömästi olekkaan.
Mulla olis Zetorin vauhti pyöriä :-D

Valmistajan nettisivuilta löytyy hiukan lisätietoja

http://www.punsunengine.com/index1e.htm

Moottoreita näyttäisi olevan kahta hiukan yli 800 kuution tilavuutta ja teholukemat ovat 20 hv tienoilla. Vääntöä valmistajan sivujen mukaan n. 50 Nm. Koneiden paino on vain hiukan yli 50 kg. Näillä perusteilla rekisteröinnin pitäisi onnistua pykälienkin mukaan aika helposti Uraliin tai Dnepriin.

Koneen hinta suoraan Kiinasta tilattuna voisi olla aika mielenkiintoinen.

Olis vielä rahamiehille parempi vaihtoehto
Schrick, teho 34kW/6000rpm paino on 24kg ja hintaa ei ole tiedossa mutta lentokoneen moottori joten varmaan ihan kiitettävästi.
http://dieselkrad.info/index.php?main=motoren