URAL ROIKKA keskustelualue

Huomenta
laitoin jo toisen kerran dnepriin 20w50 motox mineraalit. mutta en tee tätä enää...
ja samat kokemukset.. taas
moottori käy paljon kuumempana ja öljynpaineet ovat alhaisemmat kuin esim Shell X100 Super 20W-50 öljyllä siis kuumassa koneessa. kuuman pään viskositeetti laskee silmin nähtavästi jo 250 km ajon jälkeen. öljyä ei näe edes mittatikussa kun se on niin "vetistä" täytyy ihan kosketella mittatikkua että tietää öljynpinnantason, no kyllä se kiiltävänä näkyy, mutta ei siinä tippoja ole. eli luikuriksi menee taitaa olla ne polymeerit vai mitkä ne oli niin jo hävinneet. kun se ei pysy ja näy edes mittatikussa miten se pysyy siellä laakeripinnoillakaan. ero on kuin yöllä ja päivällä tuohon X100 öljyyn. eron huomaa myös kosketellessa sormissa kun molemmat ovat uusia, siis ihan uusilla öljyillä. ja muutaman 100 km jälkeen erot senkun suurenee. olen ennenkin käyttänyt useasti tätä X100:sta. ja uutta löytyy muitakin öljymerkkejä hyllystä.

jos nyt joku kesäkäyttöön suunnittelee tätä motox 20w50, niin en suosittele vaikka halpaa on. mutta moottorinpesuhommiin se käy siinä on nimittäin paljon pesuaineita ja mustaksi menee ja nopeasti.
eli 100-300 km ajoa ja uudet sisään.

no nyt on koneessa Shell X100 Super 20W-50 öljyt

tv AP

Nämä koneet kun tuppaa käymään enemmän ja vielä enemmänkin lämpöisenä kun käyntiin saa...laakista.
Niin meinasin ostaa Biltemasta Single Grande SAE 50 öljyä vaan ei perskele taas sitten löytynyt ja ei löydy nettihaullakaan vaan ainoastaan kuvastosta.
Ennen ainakin laitettiin vanhoihin ja kuluneisiin koneisiin yksiasteöljyt moniasteöljyn tilalle jotta liemet pysyi paremmin sisällä ja yksiasteöljyn pitäisi kestää myös korkeita lämpötiloja paremmin kuin moniasteöljyn.
Täytyy nyt jostain etsiä toinen liike missä vielä olisi yksinkertaista öljyä yksinkertaiseen koneeseen yksinkertaiselle uralistille.

Löyty linkki vielä näistä öljyistä

http://www.vmpk.fi/forum/index.php?topic=26389.0

Joo o että eikus yksvaiheöljyy nelitahtilötkyttimeen..

Se piti kysyä kun ootta niin viisasta väkeä tai ainakin melko...jotta mikä helvatin ero tuolla voimansiirto öljyllä oikein on verrattuna moottoriöljyyn...meinasin nääs laittaa nuo moniasteöljyt mitkä jää käyttämättä muuten laittaa vaihteistoon enkä erikseen mennä ostelee just vaihteisto-oilokulaita...?

Kokkolan Biltemasssa oli tuota 50 yksiastetta. En oo ikuna semmosta nähny niin kääntelin pulloa ja kyllä se valu huonelämmössä normiöljyn tapaan mitä mitta-asteikosta kattoa pysty. Sinne jäi hyllyyn tällä kertaa.

Ennakkoluuloista pääsee kokeilemalla...
Ennen oli paljon yksiasteöljyjä..
Muistaakseni käytin itse Skodassa SAE 30 öljyä..
Yksiaste öljy ei mene lämpimänä niin liruksi vaan pysyy paksumpana joten se oli ennen konsti parantaa puristuksia ja vähentää kulutusta kun vaihtoi moniaste öljystä tuohon yksiaste öljyyn..
Mutta yksiaste öljystä jos sitä oli alunperin käytetty ei auttanut siirtyä moniaste öljyyn sillä moniaste öljy pesi aiemman paksumman kalvon sylinteriseinämistä ja kulutus vain kasvoi..
Noin se jotenkin meni kuulemma tuo juttu...

Written by Peter Ballard MIMechE.
Technical Adviser Cossack Owners Club

kirjoittelee täällä
Russian Motorcycle Manuals

http://www.russianmotorcycles.co.uk/use ... g_oils.htm
Uralin ja Dneprin MT-12 koneeseen talvella SAE 30 ja kesällä SAE 40.

ja Dnieper (K650, MT9. MT10, MT11, MT16, MT19 and similar).
Use a good quality Multigrade 20W/50

Uralin vaihdelaatikkoon - kesällä Hypoid or EP 90 ja talvella Hypoid or EP 80
Dneprin vaihdelaatikkoon jossa on pakki ei EP lisä-aineita. Multigrade gear oils - a 75/90
molempiin vaihdelaatikoihin käy myös 20w-50 moottoriöljy.

miksi näin -> yllä lähde linkistä selitykset
tv AP

NO NYT TULI ASIAA

Mulla on tuossa työn alla tehdä yhteenveto 1982 MP-lehdestä jossa on öljyasiaa, myös noista yksiasteisista ns suorista. Siinäkin todetaan urbaanilegendaksi että olisivat KUUMANA jäkempiä kuin vastaava moniasteinen, itse asiassa kunnolla kuumina ne on löysempiä

75W-90 lootaöljy on sitten synteettistä. En suosittele muuta kuin esterinä kuten esim Redline.
EP-lisäaineistettua ei mihinkään jossa on ns punametalleja kuten pronssi ym. Ja tarpeetonta muihin kuin hypoidityyppiseen vetopyörästööön. Siinä pinionpyörän akseli (kardaanilinja) on vetoakseleiden linjaa selvästi alempana. Tästä johtuen vetopyöräparin hampaat eivät niinkään rullaa, vaan liukuvat toisiaan vasten. Suurista hankaus- eli leikkausvoimista johtuen öljyltä vaaditaan suurien pintapaineiden (EP=Extreme Pressure) kestoa. EP-lisäaineina käytetään mm. sinkki- ja rikkiyhdisteitä sekä happamia fosfaatteja, jotka antavat juuri peräöljylle tunnusomaisen hajun. Lisäaineet reagoivat kemiallisesti teräksen kanssa lämmenneessä kosketuskohdassa muodostaen yhdisteitä, jotka pienentävät kitkaa ja estävät kiinnileikkautumisen.

Hyvä hyvä jos saadaan tietoa joka ei perustu vain hintapolitiikkaan elikkä moniasteöljyt tuottaa enemmän kuin yksiasteöljyt joten niitä pitää kehua arvosteluissa vaikka oleellista vaikutusta parempaan ei ole..

Meinaan 70 luvulla kun Autopuolen koulun kävin oli juuri tämä tieto esillä mm

Kun siirryt vanhassa kuluneessa autossa siis moottorissa käyttämään moniasteöljyä ennen käyttämäsi yksiasteöljyn sijaan niin paikat käy entistä väljemmiksi..

Voi tuo tietysti olla niin ettei edes yksiasteöljyjä osata enää valmistaa tai siis ei valmisteta oikein jotta saadaan kalliimmat litkut kaupan..

Jo se on nähty bensassa mihin kehitys on johtanut..Kusella kulkee yhtä hyvin ja vielä paremmin jos on sattunut jotain alkomahoolia maistamaan....vaan raittiusmiehen kusikin toimii..

No joka tapauksessa nyt on vaihteistossa moottoriöljyt ja hyvin pysyy sisällä..

Muuten tulikin mieleen vaihteistosta että heitin sen "huohotinruuvin" karheikkoon ja pistin kiljutonkan vesilukon tilalle niin saa vaihteisto hengittää vapaammin mutta ei pääse vesi sisään eikä öljyt ulos..

Tuossa aiemmin kun luulin että vuotaa se moottoripään stefa vauhtipyörän takana...niin se olikin tuo vaihteiston stefa kun falskas..eli sylki öljyt pihalle kun se per.."huohotinmulkero" on vielä piikasempi reiältään kuin pappilan vanhapiikalikka 90 neitsyt..

Öljyjutut on mielenkiintoisia lukea.
Niissä tuntuu olevan yhtä monta mieltä kuin miestäkin.
Itselläni on ratkaisu, joilla on hävitetty talosta turhat öljypurkinjämät ja siirrytty yhteen ainoaan öljyyn, niin autoissa kuin pyörissäkin.
Oppini olen imenyt Kawazinetin kokeneilta kavereilta.
Olen Delvac uskovainen
Piruilu sai alkunsa Moottoripyora.Orgin palstoilta, jossa kaverit hienoine Hayabusineen hehkuttivat kaikkien ihmeöljyjen perään.
Mitä kalliimpi superhypersynteettinen se hienompaa se oli.
Nousivat raivoon, kun muutama kaveri sanoi, että Delvac on halpaa ja toimii moitteettomasti kaikissa oloissa.
Eihän sellaista voinut olla.
Ettäkö halpa olis ollut hyvä? Se oli suora loukkaus heidän hienolle harrastukselleen
Mut niin sitä vain porukkaa vuosien saatossa siirtyi kyseiseen öljyyn ja olikohan viimeisin tulos siellä, että kun laskettiin yhteen ajokilometrit, niin oli menty jo kymmeniä kertoja maapallon ympäri ja kenenkään kone ei ollut räjähtänyt, vaikka superhyperporukka synkästi sellaista väitti.
Tosin, varaosaliikkeestä olen joutunut perääntymään öljytonkkaani suojellen, kun kiivastunut myyjä on haukkunut minut pataluhaksi kuultuaan että moottoripyörään se Delvac menee ...
Urrekin opetetaan, samaan uskoon ;)

AINA PARANEE

Mistä kaupasta kannattaa etsiä "maansiirtoöljyä"
Tuo ei o tullut mieleenkään vaikka käyttänyt laakereissa "maansiirtovaselinia" semmosta aatteenväristä.

Delvak päivän sana

Siis moottoriöljyksi.
Nyt on pakko tarkentaa.
Delvac on pesevä öljy, että kun sitä ensimmäisen kerran laittaa kannattaa ajaa joku 1000 km ja vaihtaa...se on siinä vaiheessa aika mustaa ;)

SHAMPOO MUKANA

Jees..no en tiedä kun noita muitakin öljyjä käyttäessä on kortteerin ympäri pörähdettyä mittatikun pää kuin lakupekka..

Johtunee välyksistä ja oon aatellutkin laittaa tiukennusta mäntien ja sylinteriseinämien väliin..

Mutta pääasia on että voitelu pelaa ja moottori hyrrää..

Aivan.
En tiedä onko öljyn laadulla niin suuri merkitys näissä itäpyörissä, mutta Kawasakeilla ainakin on.
Joskus ajanut huonoilla öljyillä ja risteyksiin tulo ja lähtö oli tosi tiukkuista. Vaihteet kun meni päälle miten sattuu. Tai ei menny. Öljy oli Delo, Saksan halpisöljy, vettä tuhannen kilometrin jälkeen
Se on vika, joka korjaantuu öljynvaihdolla.
Castrolit toimii kohtullisesti, mutta Delvac on ollut paras tähänastisista ja siitä on porukalla nyt jo 20 vuoden kokemus.
Ei ole turvonneet kytkinlevyt, eikä paukahdelleet moottorit.
Jos ahluatte huvittaa itseänne, niin tuossa muutama linkki, joissa kättä on väännetty niin maar perusteellisesti

http://www.moottoripyora.org/cgi-bin/pa ... 14;t=96968

http://www.moottoripyora.org/cgi-bin/pa ... 14;t=19037

Terve

Lataa tuolta esite. PDF:

Jaahans… ominaisuudet: Sopii käytettäväksi kaikkien laitteiden kanssa

jatkuu

tässä kun seurannut näitä öljyjuttuja niin sehän on niin että vaihdelaatikkoon voipi laittaa sitä litkua moottoriöljyä tai paksua peräöljyä!
onhan niillä vissi ero. Onko jompikumpi siis parempaa vaihteiston toiminnan kannalta. Ite taidan pidättäytyä tossa paksummassa joka pysyy sisällä paremmin ,mutta mutta..

Terve

Tää ny vaan on mun näkemys ja olen lukinnut tilanteen, matka jatkuu ja kilometrejä tulee mittariin.

Mineraaliöljyt ovat parasta voidetta Uralille.

URAL IMZ Sportsman -06
Moottori: Motul 3000 4T 20w50
Vaihteisto: Teboil EP 80W-90
Perä: Teboil EP 80W-90

URAL IMZ 8.103 -92
Moottori: GULF MOTORCYCLE OIL 20W50
Vaihteisto: Teboil EP 80W-90
Perä: Teboil EP 80W-90

80W/90 ja 10W/40:n Mobilin jähmepiste on molemmissa -33c. Kumpi niistä on paksumpaa?

MT-11 kirjoitti:80W/90 ja 10W/40:n Mobilin jähmepiste on molemmissa -33c. Kumpi niistä on paksumpaa?

eli 80W90 vaihteistoöljy vastaa 20W50 moottori öljyä kun verrataan viskositettia
ja 75W vaihteistoöljy vastaa 10W moottoriöljyä
näin siis kun VAIN verrataan viskositeettia

ja
Öljyn jähmepiste on alin lämpötila, jossa öljy
sitä määrätynlaisessa koelasissa määränopeudella
jäähdytettäessä lasia kallistettaessa
5 sekunniksi vielä liikkuu.
Jähmepiste saavutetaan mineraaliöljyillä, kun
parisen prosenttia öljystä on kiteytynyt kideverkostoksi,
joka rasvan saentimen tavoin pitää
öljyn paikallaan.
Jos jähmettyneeseen öljyyn kohdistetaan suurempi
leikkausvoima (kuten esim. öljypumpun
paine), hajoaa kiderakenne ja öljy on vielä
pumpattavissa. Tämä ei koske joitakin synteettisiä
perusöljyjä (esim. polyalfaolefiini), jotka
saavuttavat jähmepisteensä vasta viskositeetin
kasvettua niin suureksi, että pinta ei suuresta
viskositeetista johtuen voi liikkua.
Tällaisen öljyn kohdalla öljyä jäähdytettäessä
saavutetaan kaadettavuus (jähmepiste) vasta
sitten, kun pumpattavuus on jo ajat sitten ohitettu.
Näin ollen ei voi verrata mineraaliöljyjen
ja eräiden synteettisten öljyjen pakkaskestävyyttä
jähmepistemittauksen avulla. Siihen
tarvitaan muita menetelmiä. SAE-luokitus käyttää
tähän kahta mittaustapaa: pumpattavuus
(BPT) ja käynnistettävyys (CCS).

Ny on hyvä taulukko ,tuon perusteella on helppo keskustella mikä on jäykempää tai notkeampaa.

t.hh

Huomenta.
En taida olla vielä oikein herännyt kun en saa selville tuosta taulukosta mikä öljyistä jättää...

Paksumman kalvon kuumana ollessa voitelupinnoille...

Vanhan toistoa, mutta omien kokeilujen perusteella

moottoriöljy Redline 20W50 Motorcycle oil
laatikko Redline Lightweight Shockproof Gear Oil
perä Redline 75W90 Gear Oil

Joka hommassa kokeiltu kaikki tehtaan suositukset ja vähän enemmänkin, mutta nuo ovat tuntuneet parhailta, ja kärsii vedellä 500 kilsan päivämatkoja satasen matkavauhdilla. Ennen viime reissua tarkistin moottoriöljyt 2500 km:n ajon jäljiltä; öljy oli edelleen kirkasta eikä mustaa niin kuin jokainen kokeiltu mineraaliöljy samoilla kilsoilla. Kärsii ilmeisesti vaihtovälin pidentää viiteen tuhanteen.

Koltta kirjoitti:Delvac on pesevä öljy, että kun sitä ensimmäisen kerran laittaa kannattaa ajaa joku 1000 km ja vaihtaa...se on siinä vaiheessa aika mustaa ;)

Pesevä verrattuna MINERAALISIIN bensamoottoreiden öljyihin. Mitä synteettisempää, sitä psevämpää, ja täyssynteettinen on jo ihan 1:1.

soraneuvos kirjoitti:Huomenta.
En taida olla vielä oikein herännyt kun en saa selville tuosta taulukosta mikä öljyistä jättää...
Paksumman kalvon kuumana ollessa voitelupinnoille...

Moottoriöljy xxW-50 = xxW-90 vaihteistoöljy kuumana.
Ja vastaavasti xxW-30 = xxW-82 koska osuu pikkusen väliin.
Eli kuumana (ei lämpimänä eikä kylmänä) katso vain noita Ween jälkeisiä lukemia.
Kylmänä juoksevuus on lukema ennen Weetä, siksi "purkinravisteludiagnoosikaan" ei kerro kuin sen puolen. Ellet sitten lämmitä öljypurkkia kiehuvassa vedessä...

Ja jep, Redline on ultimatea, monen mielestä vaan turhan arvokasta. Vaikka hintaero kutiskuukin sitten käytössä.

kalkkuna kirjoitti:Kokkolan Biltemasssa oli tuota 50 yksiastetta. En oo ikuna semmosta nähny niin kääntelin pulloa ja kyllä se valu huonelämmössä normiöljyn tapaan mitä mitta-asteikosta kattoa pysty. Sinne jäi hyllyyn tällä kertaa.

Nyt sitä on sitte koneessa. Helteellä neppari tyrkkäs ölppävaloa ku ajosta löysäs tyhjäkäynnille. Eipä tyrki enää.

separaattori kirjoitti:voisiko joku neuvoa mitä öljyjä tuonne urreen kannattaa tuupata.

sain edel. omistajalta ohjeet:
moottori= sae 30 yksiasteöljy
laatikko= sama
perä= 80/90 hypoidi

ja litramäärä paljo mene, mootori? laatiko? perä?

HO HOO !!!!!
En tiedä mitä mutta laitan huomenna kun on silikonitiivisteet varmasti jämineet...
Laitan Kampikammioon Vaihteistoon ja Perään ja vaikka Etuteleskooppeihin samaa öljyä ja en ryhdy enää läträämään eri merkkien kanssa ...
Se joko toimii tai ei toimi ja jos ei niin sitten tiedän varmasti..

Öljy on Hessumobiilista ostettua Mobil DELVAC 1340 20litraa joten siitä on hyvä lötkytellä sinne ja tänne..
Pöntön hinta 51.80€ eli 2.59€ litra... pikkupurkit yli euron enemmän litralta muistelen.
Diesel-öljyä joten tehty siis kovaan käyttöön ilman hienosteluja...

Kampikammio 2 litraa
Vaihteisto 0.8 litraa
Vetopyörästö 0.13 litraa
Etuhaarukka 0.1 litraa

Ja minun mielestä on pikemmin haitallista yli täyttää mitään näistä minkä ohjeen muistelen jostain joskus lukeneen peittämään rotinoita rutinoita koneesta tai lootasta tai perästä..
Sillä se yli täyttö ei tee muuta kuin lisää painetta ja nostaa öljypintaa joka pursuu sitten stefojen kautta pihalle..
Niin kuin kävi itselläni aiemmin niin perän kuin lootan kanssa kun ILMAREIÄT oli tukossa ja perästä tämä ylivuotoreikä niin että kengät kastu....jarrukengät..

Vaan jokainen taaplaa tyylillään ja minäpoika testaan mitä itärauta kestää ja mitä ei..

Yksiasteinen nelikymppinen
Voipi olla pikkusen kankiaa kun aurinko menee pilveen jos tuota änkeät kaikkialle
Ja varmaan sai halvalla, eihän harmaaseen Ferguunkaan kesäksi kallista parane laittaa jos on kovassa käytössä, heinäpaali kyydissä

Kankeeta kankeeta se olla pitää vaan kun lämpenee niin äkkiä se norjistuu muttei liikaa jos oikein oon rätnänny..
Kun vielä lootassa ja perässä on välyksiä rattaissa niin jäykkä tavara tekee kutaa siellä uskoisin niin...
Vaan jopa oli vanhat jakopään rattaat kuluneet myös verrattuna uusiin...nyt on sitten eestä tiukka ja perästä väljä keskeltä kuuluu vain kilikalikoli..

Toimii sitten muutenkin heikomman puoleinen roiskevoitelu aika huonosti jäykällä siirapilla...

Uskomuksen mukaan öljy lämmettyään norjistuu ja roiskuu aivan hyvin muttei norjistu liikaa ja jättää paremman kalvon mitä moniasteöljyt..
Se tulee kyllä ilmi ja sitten on varmaa tietoa asiasta eikä arvailuja.