URAL ROIKKA keskustelualue

Mitä jos laittas Dneprin koneen? Ei tarttis pusata autojen, lentokoneiden, sivusta ajettavien ruohonleikkureitten sun muitten kanssa? Tuon veemoottorinkin hinnalla tekee jokusen rempan. Ja jos syynä on se ettei remontin teosta tykkää, vaihtaa merkkiä?

Jep pirtetään alkuperäiset kauniit äänet tallella. Tiätty rakentelemisen iloa pitäis suosia mut kyllä noissa orikinaaleissakin jotain uskomattoman hienoa on. Ei niitä välttämättömästi museoida tartte mut joku roti muuntelussakin on. Jos tunketaan joku venemoottori runkoon niin ei sit enää kutsuta sitä alkuperäisellä nimellä. Sekasikiö se kumminkin on vaikka kumminkin hieno peli ja haltijalleen silmäterä.
No tää nyt on vaan mun aatoksia.

Sellaanen juttu vielä,jotta riisseliä ei saa rekisteröityä suomessa.
Voisi kyllä tankillisella tehdä aika pitkiä lenkkejä.
Halpaa ajoa jos vielä mökällä päästelisi.
Eikä olisi niin väliä vaikka lataus pettäisi.

Sellanen juttu vaan että aika monta näitä on dieselinäkin rekisteröity.
Onko näissä vehkeissä yleensäkään mitään järkeä niin on ihan eri juttu.

Mökäölijyllä ei saa ajella. Tiisseliä pittää tankata vaikkei verua meekkään, tietenki joskus voi ottaa kaasuölijyä. Naftaa ei missään nimesä, ei tuu ikänä ulos tankista.

Käsitykseni mukkaan ja luullakseni näille ihtesytys polttoaineille olemasa seuraavan sorttisia rahvaanomaisia nimikkeitä... voivat vaihella paikkakunnittain.

Tiisseli=kaasuölijy, liikennekäyttöön, raskaammin verotettu.

Nafta= löpö, tupaölijy, polttoölijy, lämmitykseen ja työkonneisiin. Mopon kettingin pesuaineenaki käytetty

Sana "nafta" on lainasana ja sen alakuperä on tuola itärajan takana ja tarkottaa ölijyä. Sielä se kirijotetaan että neft (ännän paikalla meikäläinen hoo ja äfvän paikalla ossuuspankki)

Tietennii heillä on myös tämä masla, sana joka kattaa kaiken rasvan leiväpäältä aina akselin voiteluun asti.

Ps. Jalasjärven Ei-bii-sii aseman yhteyteen pykätty TB:n (työväen bensiini) diesel/polttoölijy tankkauspaikan valomainokseen oli ilimaantunu LUKOILIN mainos kans.

Taitaa olla nykyisin vielä moottoripolttoöljyäkin.
Nykydieselit kun ei tykkää tupaöljystä. :D

Lentopetroli unohtu, sillä vois ajella tuolla kaasuölijykäyttösellä moottoripyörällä, ainaki kohta. Nimittäin jos tästä vielä kuivuu ilimat... nyt oli aamulla -22. Pitäs mennä polokeen Dnepri käyntiin, nelirattaisesa ajoneuvosa kun on tämä moottorinlämmitin epäkunnossa.

Hei !

Ei tarvi keksiä pyörää uudelleen, tässä linkit.

http://www.enfield.homepage.t-online.de/zubeh.htm

http://www.enfield.homepage.t-online.de/enfield.htm
( hyvä ääni )

http://www.krampusweb.de/motorrad/diesel.htm
( hyvä video )

Ripa kirjoitti:Sellanen juttu vaan että aika monta näitä on dieselinäkin rekisteröity.
Onko näissä vehkeissä yleensäkään mitään järkeä niin on ihan eri juttu.

Näin talven pimeinä iltoina/öinä on se vaan mukava tallissa aina jotain rakentaa :-D . Vaikka muija välistä kävisikin "kysymässä"; Oot sie pysyvästi tänne romujes sekkaa muuttanna asumaan? :smt014 :-D .

täsäpä on diissli ja leimattuna


oho olipa iso kuva

ja tää on myynnisä 0400805940

Joillakin vois olla jopa sellainen tavoite, että lopputulos olis vähän luotettavampi kuin alkuperäinen. Tai sitten rakentelee vaan omaksi iloksi ja naapureiden kiusaksi. :D

Mun tavoite on ainakin moottorin ja sähköjen osalta tehdä huomattavasti alkuperäistä parempi ja luotettavampi laite :-D

Jos itäpyörää voisi parantaa niin kai sen tehdas olisi jo vuosikymmenten tuotantoaikana tehnyt?

Jos olen oikei käsittänyt niin onhan niitä pikku muutoksia tullukin vuosien varrella. Wolffia katsellessa aattelin olisko muuta kun pyöränlaakerit samaa mallia tai sitten ei. :-D

MT-11 kirjoitti:Jos itäpyörää voisi parantaa niin kai sen tehdas olisi jo vuosikymmenten tuotantoaikana tehnyt?

Jos on rakentelun vastainen asenne, ei kannata avata rakenteluun liittyvää topiccia. Jos sen on jo avannut, eikä ole asiaan mitään rakentavaa sanottavaa kannattaa jättää koskematta siihen "vastaa" nappulaa.

Harvoin olen nähnyt kenenkään rakentelijan olevan kritisoimassa entisöintiä tuolla entisöinti palstalla.

-Olli

Sarkasmi on vaikea laji. Viittasin verhotusti itäpyörien "pysyvyyteen" läpi mallivuosien. Viisi(kymmen)vuotissuunnitelmaan ei selvästikään kuulunut tuotteen kehittäminen, toisaalta jos on kerralla kunnollinen tehty ja kauppa käy, mitä tuota uusimaan. Tämäntyyppinen valmistushistoria ja -tapa toisaalta helpottaa nykypäivän harrastajaa, jos varaosa on samanmerkkisestä ja -mallisesta pyörästä, se "sopii" paikalleen. Vuosimalli ei ole määräävä kriteeri.

MT-11 kirjoitti:Jos itäpyörää voisi parantaa niin kai sen tehdas olisi jo vuosikymmenten tuotantoaikana tehnyt?

Jos itäpyörässä ei olisi (kuten havaintojeni mukaan kaikenmerkkisissä, myös uusissa) näitä "tyyppivioiksi ja ominaisuuksiksi" kerrottuja teknisiä puutteita, ei varmaankaan koko Tekniikka-osiota täällä tarvittaisi. Paljon on jäänyt tehtaan jäljiltä parannettavaa, mutta näiden "omituisuuksien" kanssa kyllä pärjää. Ja monella näyttää olevan harrastuksen muotona "rakentaminen rakentamisen vuoksi", osalla taas teknisten ongelmien voittaminen käyttäen alkuperäisiä palikoita muokaten ja osaksi korvaten, tietenkin porukkaan mahtuu myös vain alkuperäiset osat ja ajatukset hyväksyvää väkeä. Kaikille on tilaa, uskoisin näin. Älkäämme siis käykö mollaamaan toistemme ajatuksia saati sitten käsien tuotoksia...

MT-11 kirjoitti:Sarkasmi on vaikea laji.

Tässä hyvinkin totta turiset. Kirjoitettuun tekstiin sarkasmin ujuttaminen vaatii hyvinkin tarkkaa silmää, kirjoituksistasi en vaan sitä minäkään löydä... Luin läpi koko ketjun, alkuun kerrot mitä kaikenlaisia moottorieta on näihin laitettu, jossain vaiheessa "hyväksyntä" muuttuu vain "samaan mallisarjaan perustuviin" moottoreihin ja lopulta paistaa läpi ettei mitään muuta saisi laittaa kuin alkuperäistä... Nämä tuntemukset siis joko suoraan luettuna tai rivien välistä löydettynä...

Onhan tehdas tehnyt tuotekehitystä kovastikin, mutta mikä estää vaihtamasta 60-lukuiseen rikkiraiskattuun pyörään lätyskän (josta lohko halki ja muutenkin huonona) jotain muuta kuin uuden Wolkin moottorin? Eihän tätä tuotekehitystä (tai sen puutetta?) otettu esiin ennen tätä sarkastista mainintaa..?

Menee tämä vuodatus kyllä osaksi aika lujaa aiheen ohi, toivottavasti ketään ei häiritse..? Palkokasveja hengityselimiin saattaa tämä tekstinpätkä sijoittaa, mutta ei niitä siellä kauaa kannata pidellä... Itseltäni sain jo kovasti vähennettyä kasvustoa tätä kirjoittaessa, toivottavasti poistuu kokonaan...

Ei herran nimessä mitään herneitä nenään! Kukin laittakoon minkä moottorin haluaa, vaikka sitten Dneprin Uraliin tai päinvastoin.

Saapin kakslitrasta tänäpäivänä yks heppu kauppas mulle pyörään laitettavaksi. Harkitaan. Ja harkitaan.

saapin V4 ja transitin vastava mylly?

Mitäs jos laittais sen Saabin koneen ja tekis vaunusta bensatankin, niin vois ajaa Rautaperseajon kertatankkauksella? :-D :-D

Muuten aivan pirun hyvä idea, mutta ku siinä tuhannen syöksysämpylässä on valurautalohko. menneepi painorosentit kirkkaasti yli. ja muuten, nuo muutosrosentit muuttuu vuoden alusta vähä yksinkertasemmiksi ja löysemmiksi. Ja uutta harrasteajoneuvolakia aletaan puimaan 2008, jossa otetaan erikoishuomioon rakentelu. Toivottavasti tulis joulu, ja veis tuon rosenttiverohelvetin huut hitoille.

Joten eiköhän panna hetkeksi rokkikset jäihin, ja ostetaan suitsat. tai möhkökawa joka jannulle, nii pahimmat huumat saapi pois.. sitte parin vuoden päästä vasta turbourret leimalle, ja kummmia sulatteleen!

Tai sitte jos jollai olis ehjä solexin tuplapysty yhtäaikaa aukeavilla läpillä (Ford, tms) nii sellanenki olis kiva..

Jos dieseli on liian raskas niin onhan niitä muitakin vaihtoehtoja.
Pikkusen kun runkoa venyttelee niin eiköhä tämäkin sinne mahdu.
http://video.google.de/videoplay?docid= ... 8116804995

Liekkö ollu jostaki Messersmitistä?

velho-oikku kirjoitti:Tai sitte jos jollai olis ehjä solexin tuplapysty yhtäaikaa aukeavilla läpillä (Ford, tms) nii sellanenki olis kiva..

Mullapa on. Ei vielä pyörässä kiinni mutta ehkä joskus....
Käykö kateex?

Tuluppia pitää olla 48 kpl kun vaihtamaan alkaa.
Pitkällekköhän tankillisella pääsee,itäpyörässä kylläkin voi tehdä sivuvaunusta kerosiini tankin.

Meleko hankala näyttää reissunsa kääntöpisteet jos samalla tankilla Rautaperseen pyyhkäsee. Tokumentointina kaks kuittia, 400l 95E, syömäsä käyty Liinahamarisa. Saattasivat olla lisäselevitystä vailla...

Ei ole mikään Messerin kone Kawasakissa, onpahan vaan 48 kpl KH250 sylintereitä aseteltu kivaan muodostelmaan...
http://www.bigbikeriders.com/48cyl.htm

MT-11 kirjoitti:Meleko hankala näyttää reissunsa kääntöpisteet jos samalla tankilla Rautaperseen pyyhkäsee. Tokumentointina kaks kuittia, 400l 95E, syömäsä käyty Liinahamarisa. Saattasivat olla lisäselevitystä vailla...

Ei siinä tuolla lastilla tarvisi paljon kakkosta suurempaa haroa.. :shock: Voisi sivuvaunun ratas ja laakerikin olla tiukilla. Väheksymättä yhtään pyörän kestävyyttä ja suorituskykyä. Puhumattakaan että kuinka tuollainen toispuoleinen kuorma vedättäisi.

Jännetuppitulehdus kuskin kätöseen?