Tilavuuden muutos kampuralla

[karppi]

Joo myönnetään myönnetään...menee kahensankytluvut kuuspätkälohkoon seiskapätkän kampura heittämällä sisään..
Just kokeiltiin..

[kelju m63]

Moro.
Jaa että heittämällä , onks se niin väljä kuuspätkä lohkoon.

[metsuri Torkkelista]

Joo myönnetään myönnetään...menee kahensankytluvut kuuspätkälohkoon seiskapätkän kampura heittämällä sisään..
Just kokeiltiin..

Joo.... Toisilla se ottaa ottaa vähän pitempään.. voi vierähtää vuosikausia...

[metsuri Torkkelista]

Joo. Pikkuse nytkähti homma eteenpäin. Pyöräytin semmosen "mallauskoepalikan" jotta pääsee mittailemaan noita juttuja.

Tuloksia

- korotusta tarvii 27mm. Jos käyttää pytyn alla massatiivisteitä, niin yhen tiivisteen paksuuden voi vähentää jos haluaa hifistellä. Pinnapultteihin myös 27mm lisää.
- tönärin suojaputkeen lisää pituutta jotain 28mm, ne pitää jokatapauksessa tehä sorvaamalla
- siihen korotuspalikkaan pystyy sorvaamaan hennon ohjurin lohkoa vasten, seinämää jää puolisen milliä tai alle.
- alkuperäisen urren männän öljyrengasura pilkistää hivenen pytyn helmasta alakuolokohdassa. Syytä ois varmaan jättää pois se alempi??? Tai käyttää sitten vähän sivistyneempiä 750 mäntiä, niin ainaskin ite teen

Hyvä että tuli harjoiteltua, piti nimittäin käydä toisen kerran sorvilla. No eipähän tuu samaa mokaa kun sorvaa niitä oikeita korotuspalikoita

'Tuolla aiemmin höpöttelin tönärin kiinniottamisesta johonkin. Kyllä se saattaa laahata kannentiivisteeseeseen ja laahaakin. Tiivisteet kun mitä lie tiivisteitä, reikä voi olla miten sattuu.

Vähän kuvia

[metsuri Torkkelista]

Uskila Huom!!!!Löytysköhä siun tiedostoista 650 lohkon sylinterin kiinnityksen mittakuvia? Siis se iso reikä 84mm ja rapiat, pinnapulttien paikat ja öljykanavat. Saahan ne jotenkin mittailtuakin, mutta jäis se mittavirhemahdollisuus pois.
Ne pitäs piirrottaa suht tarkasti koska korotuspalikka on suht. paksu. Silloin kun tein sen 7mm korotuspalikan niin ne oli vähä sinnepäin, pikkuse suurentelin pinnapulttien reikiä jos ei istunut.

Kotovin kirjasta ei löytynyt kuin sylinterin mittakuvat.

[Uskila]

Terve

Ei jäänyt kuuspätkästä muuta jäljelle kuin pytyn pahvit...



Ps enkä ole törmännyt mittakuviin

[lehtoa]

Yksi vaihtoehto josta Uskilan kanssa joskus on louskutettu leukoja on, että mitäköhän maksaisi jos teettäisi kuuspätkä akselin kunnon materiaaleista länsitekniikalla? Olis sama vanha kuuspätkä, mutta se kuulemma heikoin lenkki olisi vähän paranneltu.

Joku kuulemma on sellaisen omin pikkukätösin tehnytkin.

[Uskila]

Terve

Palikasta löyty kuva, mutta ei ole mittoja...

[metsuri Torkkelista]

Aika ihmeellinen toteutustapa palikalle, voi sen helpomminkin tehdä.

Piti lisäillä. Öljykanavista päätellen tuossahan vain tehty 650 pytystä 750 pytty. Eli ei mitään tekoa 650:n kampuranvaihtohommiin.

[jopesa]

Hienolta näyttää

[Uralrane]

Yksi vaihtoehto josta Uskilan kanssa joskus on louskutettu leukoja on, että mitäköhän maksaisi jos teettäisi kuuspätkä akselin kunnon materiaaleista länsitekniikalla? Olis sama vanha kuuspätkä, mutta se kuulemma heikoin lenkki olisi vähän paranneltu.

Joku kuulemma on sellaisen omin pikkukätösin tehnytkin.

Amerikan ihmemaassa tekevät HD:hen parannettuja akseleita pidennetyllä iskulla. Tietty pitää vaihtaa männät ja moni vaihtaa paljon muutakin.

Nuo 650 pytyn juuret saattaa olla melko haprasta valua.




PS: vanhanmallin mäntä ilman helmarengasta voi olla äänekäs

[kelju m63]

Moro.
Tossa naapuri kylässä yhdet koneistajat on tehnyt omiin pyöriin kietokanget ja kempuran.
Merkkiä en muista. Kattelin vaan Tässä ykskerta ku oli osat pöydällä .
Tämmösiltä vois Uralin kempura onnistua

[metsuri Torkkelista]

Yksi vaihtoehto josta Uskilan kanssa joskus on louskutettu leukoja on, että mitäköhän maksaisi jos teettäisi kuuspätkä akselin kunnon materiaaleista länsitekniikalla? Olis sama vanha kuuspätkä, mutta se kuulemma heikoin lenkki olisi vähän paranneltu.

Joku kuulemma on sellaisen omin pikkukätösin tehnytkin.

Maksas varmaan maltaita jos semmosen jossain teettäs. Materiaalissahan ei ole välttämättä mitään vikaa, rakenne on vaan epäsuosiollinen. Onko kuulunu miten se ite tehty kampura on kestäny. Siis kilometrejä ei vuosia, niin kuin monella on tapana asia ilmoittaa.

Mietin pari kertaa viittinkö tätä lätinää kirjoittaa, oon johonkin toiseen ketjuun joskus kirjotellu vähän vastaavaa. Kuvaa katsomalla homma selkenee parhaiten. 650:ssä tapin reikä ja akseli leikkaavat ja jää pirun terävä kulma, mistä murtuma useimmiten (aina???) lähtee liikkeelle. K:n vastaava palikka vieressä, ei tuota leikkausta koska isku on pitempi. Harvoinhan niistä K:n kampuroista on limppu menny.

Oon siihen vas. limppuun harjoitellut vähän pyöristyksen tekoa. Kahteen kampuraan oon pyöristykset tehny. Tuommoseen terävään kulmaanhan tulee pirunmoinen jännityspiikki, siitä se sitte väsyy ja ajastaan murtuu. Siis onhan joku ihan varmasti tehny vastaavia pyöristyksiä, jos ei niin ihmettelen ihan vitusti. Tätä foorumia kun lueskelee niin tuntuu, että kaiken tietäviä pätijöitä on pilvin pimein ( allekirjoittanut etunenässä). Jos joku on tehny, niin kokemukset kiinnostais. Jos jotain epäilyttää nää terävät kulmat ja väsyminen, niin suosittelen googlettamaan " metallin väsyminen" ja ottaa sieltä jotain akseleihin viittaavaa.

Materiaalissahan ei ole välttämättä mitään vikaa. Miksi oletan näin? Kertokaahan nyt viisaat miksi etulimppu katkeaa kun sinne tulee vaivaiset muutama prosentti väännöstä eli nokka ja laturi. Keskilimppu ei oo tietääkseni ikinä hajonnu ja se ottaa liki puolet vastaan väännöstä. Takalimppu ottaakin sitten vastaan melkein kaiken väännön. ( tuo on nyt väännön suhteen, mutta samat kuormathan etummaisesta ja takimmaisesta pytystä tulee työtahdin aikana) Eli olemattomalla kuormalla etulimppu vaan antautuu, ei siihen työtahdinkaan aikana ymmärtääkseni kauheesti kuormaa tuu, ei oo paljoa vastavoimaa Taitaa olla rakenteessa vikaa, vikaa, vikaa.

Sanotaan, että vauhti tappaa urren kampuran. Vinha perä. On tullu joskus mieleen, että kampura ja vauhtipyörä olisi niin epätasapainossa, että kahva pohjassa ajettaessa jouduttaisiin semmoselle "värisevälle" alueelle. Oli kyseessä kampura tai mikä tahansa pyörivä vekotin niin sillä " varisevällä" alueella syntyy nopeesti pahaa jälkeä. Niin kuin useimmat tietävät niin siitä värinästä pääsee eroon alentamalla kierroksia tai nostamalla niitä. ( mites nostat ku kahva on jo pohjassa )

No ne alapään laakerin narahtamiset on sitten oma lukunsa, ei jaksa enää spekuloitella

HUOM nää on sitte vaa meikäläisen aatoksia, ei mitään totuuksia ja tuskinpa edes osatotuuksia.

Tää sai sitte olla meikäläisen viimeinen lätinä 650 kampurasta!!!!

[metsuri Torkkelista]

Sorvasin joutessani nuo tönäreitten suojaputket. Aihiona hapokas 20*2 putki. Siihen saa mukavasti toiseen päähän olakkeen mitä vasten tulee prikka. Saattaishan se oikeen 750:n suojaputkikin käydä? Ei päässy mittailemaan kun ei ollut irrallista. No vaikka ne käviskin, niin en semmosia hevin hommais, pääsee ihan hyville sorvauspalkoille kun oikeitten hintoja kattelee.

Joku päivä kun hanska ei vapise niin pitää poltella ne korotuspalikoiden aihiot. Paikkoja kun kolusin niin löytyi tommonen 25 v sitten sorvattu levypaino, paksuus 30mm. Passeli aihio ja sitä paitsi yksi sivu melkein valmis, pintaruosteita vain vähän hioskelee.

[kmz.k750]

Voi perkele, onko se hoitoon lähdettävä, kun illalla nukkumaan käydessä tuli mietiskeltyä uralin kampuran ja lohkon lämpölaajenemista. No lopputulema oli kuitenkin se että oletusarvolla 100 astetta lohko laajenee reilun kympin enemmin kuin kampura. No kuinka ison päittäiskuorman se aiheuttaa laakerille? No piti mennä jo kimmomodulilaskentaan....onneksi nukahdin....

Mutta asiaan. Hain Vessiltä vanhan 750 laakerin ja tein koekasauksen vanhoilla laakereilla . Takimmaisen asetin vaan huulille, sillä päätarkoitus oli testata miten kampura pyörii lohkossa. Ja katos vaan, pyörii niin pirun nätisti, ei mitään kihnutuksia ja kahnutuksia. Tästä on hyvä jatkaa, mene kuitenkin jokunen aika. Rullalakeri kun on tilauskamaa paikallisessa laakerikaupassa.

Vääjäämättä tuli mieleen tuossa ropaillessa, että miksi helvetissä näitä ei oo kukaan tehny (Suomessa). K:hon se ois helppo ratkaisu. Jos etupään sorvaaminen onnistuu, niin onnistuu takapäänkin. Makuasia muuttaako kampuran vai vauhtipyörän kartiota.

Kun nyt jotkut on tehny näitä K:n kampuran parannuksia, niin kiinnostas tietää vähän kustannuksista. Mikä ois semmosen hinta jos niitä tekis oikeesti myyntiin ? Ymmärtääkseni homma on suht. pienen piirin keskinäistä rakentelua? Mutta kyllä se hintoihin, tulee alapään tappeja sorvataan, karkaistaan ja hiotaan. Samaten kangen alapään sorvaus, koolitus ja hionta. Pari uutta laakeria pitää ostaa. Eikä se kampuran purku ja kasauskaan ilmaista oo, ajatellaan nyt siltä kantilta, että niitä tehtäisiin oikeesti myyntiin. KMZ-750 vois antaa pientä vihjettä, kiinnostas vaa ihan vertailun vuoksi.

Terve, Palaan joulukuulla asiaan, koska en ole joutanut olemaan oman rakkaan harrastuksen parissa.
Muutamina vuosina olemme tutkineet asiaa monelta kantilta ja ratkaisuja haettu hinta/laatu.

[metsuri Torkkelista]

Tuli pyöräytettyä ne korotuspalikat. Pikkuse vielä viimeistelyä ja öljyn syötölle pitää tehä kanava. Ihan hyvin ne tuntuu istuvan. Eli kaikenkaikkiaan aika vaatimattomat koneistukset koko hommassa, mutta kyllähän niihinkin aikaa ja tupakkaa palaa. No joo, teflonit mäntiin pitää vielä pyöräyttää.

[metsuri Torkkelista]

Tein sen öljynsyötön putkittamalla, eipähä tarvi täytellä sitä alkupräistä kanavaa sylinterille. Hitsaus ja koneistushan olisi varma tapa, mutta turhan työläs. Kaiken maailman mössöt vähä epäilyttää, kem. met. vois olla iha hyvä? No eipähä lähe mitään turhia klönttejä öljynkiertoon.

Upotin 6mm putken noin 20mm lohkoon napakalla sovitteella ja tippa hydr.lukitetta/tiivistettä väliin. Korotuspalikkaan myös pikkuse tiivistävää kamaa väliin asennusvaiheessa, jos sille tuntuu.

Jos joku joskus sattuisi samanlaista hassuttelua harrastelemaan, niin pitää muistaa tehdä korotuspalikan ja pytyn helman sovitteesta aika jämtti. Jos tekee liian horon, niin öljy ei ikinä nouse oikeeseen kohteeseen. ( ne kolme reikää pytyn helmassa, näkyy kuvassa )

[kalkkuna]

Hienoa jälkeä. Jää minulta jatkopalat ja putket tekemättä. Joudun mennä orkkisylinterien kautta jolloin -> 750 kannetki. Sama alkaa rakentaa 750 konetta ajankanssa.

[metsuri Torkkelista]

Suunnitelmat pikkuse muuttu. Pajan lattialla ollu pari vuotta semmone kunnostettu 90-lukulainen 650 moottori, varamoottori. Sisuksissa uutta (ei edes koekäytettyä) VENÄLÄISTÄ kamaa, uusi kampura, uudet pytyt, uudet männät, vähän ajetut kannet. Lisäksi siinä on 16,5 rattaalla oleva öljypumppu ja tietysti perseaukisen Herzogit valmiina. Onhan siinä myös veikeemmät venttiilinnostajat (samat ku oikeessa 750:ssä). Päätin siis ottaa kyseisen lohkon käyttöön. Kaikki muu tulee käyttöön paitsi se 650 kampura. Sen vois vaikka myydä. Se on viimeinen niitä Uralmotorbikesin tyhjennysmyyntikampuroita, varmasti venäläinen. Ite maksoin 190e+postikulut, eli voisin myydä sen hintaan 200e+toim.kulut. Siihen on tehty vähän pyöristyksiä niihin teräviin kulmiin. Laitan sen tuonne myydään-osioon kuvien kera. Meni muuten 750 kampura ihan heittämällä sisään, pitää vaa olla pirun hyvä vauhti.

Hommahan valmistuu käsiin, savujahan ois voinu otella lähipäivinä, mutta startin nysväämiseen menee jokunen aika. Otin vähän kuvia noista laakereista, edessä nyt se uiva rullalaakeri. Takapää onkin sitten suoraan 750:stä, ei varmasti liiku mihinkään suuntaan (pyörii kylläkin hiton hyvin)

Tuota etupäätä kasatessa tuli mieleen yks vanha topikki, jossa joku ( tais olla h.hyvönen ) ihmetteli laakerin aksiaalivälystä etupesässä (mikäli oikein muistan). No sinne tulee välystä jos sotkee sinne K:n etulevyn, on nimittäin millin verran matalampi kuin urren. Voihan niitä matalampia olla vaikka vanhoissa urreissakin??? en tiedä.

[Uskila]

Hommahan valmistuu käsiin, savujahan ois voinu otella lähipäivinä, mutta startin nysväämiseen menee jokunen aika. Otin vähän kuvia noista laakereista, edessä nyt se uiva rullalaakeri. Takapää onkin sitten suoraan 750:stä, ei varmasti liiku mihinkään suuntaan (pyörii kylläkin hiton hyvin)

Terve

Noista takapään seegereistä sen verran että niihin ei käy tavalliset vaan täytyy olla hiottuja oikean paksuisia...

[Harrikki]

JUU
kyllä hattua nostan pioneereille joilla on rohkeutta suoritaa tämäkin Brojekti.
Hyvä että joukossamme on näitä.
Saattaa olla että ittekin aloitan saman suuntaisen projektin.
Lohkoja on varastossa.
Saa nähä mitä tullee.

[metsuri Torkkelista]

Klikkaa alta

https://1drv.ms/f/s!Arq-eLRw-VW4hwdDdOIydSs4ivyj

Tuo se on oikein kaupinkinpoikien kostea päiväuni, nappulasta kun painaa niin kaikkea tapahtuu. Meilläpäin on noita nappulaheppuja.

Joo... startti tuntuu toimivan ja öljykin kiertää koneessa. Vituttaa vaan kun ei oo enää oikein muuta jäljellä ku koekäyttö. Pitää alkaa himmailemaan niin voi vokelehtia ja poltella norttia pajassa

[Uskila]

Terve

Terve

Saksan motarilla kolmenkymmenen asteen helteessä kun kaasareissa kiehuu bensat, niin kyllä arvostaa nappikonetta…




Ps ja vanhoilla papoilla rupee loppumaan kicksistä voima

[metsuri Torkkelista]

Laitetaan vähän juttua noista tönäreistä, sitte pitäs olla kuvaa kaikista oleellisista muutoksen työvaiheista ( lähinnä sen takia, että jos jostain löytyy yhtä kaheli ku meikäläinen ja moiseen hommaan ryhtyisi ). Ainahan voi tehdä toisin ja paremmin, mutta edellä yksi toteutustapa.

Tönärihomma ei ookkaan ihan pala kakkua, niin kuin ite luulin, Sitä alkuperäistä tönärin paksuutta 7mm ei auttais juurikaan suurentaa. Jos suurentaa niin kansien tönäreiden rei´istä pitää alareunasta muluta tavaraa pois. Kantaa muutoin alareunasta eikä tönäri istu keinun kuppiin. 7mm paksuinenkin tönäri kantaa hieman siitä rei´än alusta. Eli kannet kannattaa käsitellä jo etukäteen kun ne on irti. Sillä muutaman asteen kulmamuutoksella on aikamoinen vaikutus, en ois uskonu.

Kuvassa oma toteutustapa tönärin jatkamiselle,hopeeta vähän väiin.

[metsuri Torkkelista]

Suomen foorumiensi-ilta vain tällä kanavalla....

klikkaa alta

https://1drv.ms/v/s!Arq-eLRw-VW4hw_smf1r9lX744gM

[MATTI]

Minä en kyllä tuosta linkistä saa ulos mitään kuvaa....

[Uskila]

Terve

Joo ei näy metsurin linkki, mutta näkyykös tämä?

[MATTI]

kyllä uskilan linkki näkyy...

[karppi]

Nyt tuntuu näkyvän...hyvinhä se seiskapätkä hurisee.

[kelju m63]

Moro.
Joo nyt näkyy ja äänet kuuluu.