Sekalaista ongelmaa...

[Justeeri]

Noista venäläisistä en kyllä löydä mitään hyvää sanottavaa, mutta ovat kyllä ainoa tulppa johon olen törmännyt joka voi vuotaa kierreosan ja eristeen välistä palojätettä ulos...mutta toimii tuossa varmasti se venäläinenkin kynttilä jos tosiaan vaan seokset on edes lähellä.

Nyt voin itsekin vahvistaa tämän. Molemmat pytyt fuskaavat tulpan kierteiden välistä. Toinen pytty tosin senkin takia, että kierteet ovat paskana. Mutta näissä venäläisissä tulpissa tiivisterengas menee aivan lättänäksi, joka jälkeen se ei enää tiivistä. Tämä tapahtuu eritoten silloin jos tulppia joutuu monesti irroittelemaan.

[Justeeri]

Joo, ja nyt kai sitten saa onnitella jos siltä tuntuu... Näyttää hajonneen ihka ensimmäinen kampiakseli. Tästä se tämäkin harrastus lähtee käyntiin. Olo on kuin vastavihityllä. Kestihän tuo muutaman kuukauden ajella.

Toisen puolen männässä liki 5mm eroa kun laittaa männät puoliväliin pyttyä ja mittaa matkan matkan sylinterin reunalle. Eli on tainnut jonkinlainen "nytkähdys" tapahtua. Rupesi vaan tärinä ja tutina lisääntymään, mutta vain kuormittaessa konetta. Tyhjäkäynti tasaista ja nättiä. Siksi luulin, että vaihdeloota tai perä osastolta syy löytyisi. Tai voihan se lootakin vielä olla paskana kaiken muun lisäksi...

Saapikos noita kampuran limppuja oijottua miten suurella menestyksellä? Siten jotta ihan vielä kestäisivätkin?

[MATTI]

Virosta on hätäsimmät ostanut (East Highway) paikalliseen tapaan kunnostettuja kampiakseleita n.200 eur huittehilla. Parasta korjattua varmaan saa kotimaasta ,Tällä foorumillakin kirjotellut Anssi tekee hyvää jälkeä(suosittelen) mutta ei taida Anssikaan tällä kampurahommalla tuoda kaikkia leipiä kotiin, että toimitusaika on ehkä pidempi kun hätänen mies kärsii...Mutta jos ilman kokemusta ja helpottavia työkaluja itse tekee, niin sehän on palkitsevaa (ehkä), mutta ei ole kiireisen miehen hommaa sekään, jos ensimmäistä tekee.

[Justeeri]

Ei tässä kai ole kiirettä... Harmittaa kun ajot loppui näin aikaisin. Mutta koko ensi talvi tätä on aikaa vatvoa. Työkalut, prässit ja kokemusasiantuntija löytyy täältä. Sitä vaan mietin, jotta jos vaihtoehtona on (hajonneen ja) korjatun kampuran osto, niin siinä tilanteessa sama kai itse yrittää korjausta.

[timo999]

Parasta korjattua varmaan saa kotimaasta ,Tällä foorumillakin kirjotellut Anssi tekee hyvää jälkeä(suosittelen) mutta ei taida Anssikaan tällä kampurahommalla tuoda kaikkia leipiä kotiin, että toimitusaika on ehkä pidempi kun hätänen mies kärsii...

Ne on nuo kampurat aika "hallelujaa" juttuja...
Minulla on onneksi kaksi "Konela" kampuraa (siis 70-luvun alun Konelan maahantuomaa). Kummankin kampuran on samainen Anssi avannut ja uudelleen laakeroinut. Molemmat olivat tosi siistejä sisältä ja ihan kunnon tavarasta tehtyjä. Näistä kampuroista on nyt toinen koneen sisällä ja toinen odottaa vuoroaan paksussa vaseliinissa.
Asensin vuonna 2011 Venäjältä tuodun "viimeisen päälle" kampuran, joka laukesi vuoden 2015 Wappuna.
Eli mitäpä tuosta voisi päätellä? Neukku aikaisissa on jonkinlaista laatua, mutta sen jälkeen on mitä sattuu...
Uudet 750 vehkeet on sitten asia erikseen, mutta onko ne edes Venäjää nähneet?

[kalkkuna]

Uudet 750 vehkeet on sitten asia erikseen, mutta onko ne edes Venäjää nähneet?

Ovat nähneet. Mutta...

Uusien pyörien runko, peltiosat, kokoonpano ja maalaus muodostavat apaut 25% ja loput 75% tuodaan muualta. Pääosin jokainen koneistettu osa tuodaan alihankkijalta tehtaalle valmiina osakokonaisuuksina.

Kyse ei ole tuurista vaan siitä että viimevuosien laatupäivitysten myötä tiedetään tarkasti eri komponettien vikaantumisaste. Ja havaitut ongelmat halutaan korjata, toisin ku neukkuaikana. Ennen EI tiedetty, (kunhan arvailtiin vian yleisyyttä) eikä edes välitetty. Se nyt vaan on tommone ja tehdään lisää ettei tuotantotilasto mee pieleen...

Muutos pyörien laadussa on ollut käänteentekevä viimeisen 5 vuoden aikajaksolla.

[Uralrane]

Jos limput on päässeet pyörähtämään, kai siinä on silloin liian vähän rymppiä? Eli jos siltään oiot, se nyrjähtää jossain vaiheessa uudelleen. Mun logiikalla. Pitäis kai tapittaa tai hitsata.

Mulla aikanaan loppui usko justiinsa kun kampura lähti avautumaan prässäyksestä. Pysyi kyllä linjassa, mutta aukesi niin paljon ettei mahtunut enää pyörimään lohkossa pituussuunnassa. Kampura kävi kyllä koneistamolla, jos olisin tiennyt ettei ollut tarpeeksi rymppiä -niin olisin vähintään hitsannut.

[Justeeri]

Tapitusta olen tässä vähän miettinyt. Vielä parempi kai olisi jos saisi jostain hieman tiukemman kampiakselin/kiertokangen tapin ja sen vielä tapittaisi. Tietääkseni ovat liimanneetkin kampuroita jollain ihmeaineella, mutta silloin on keskitys hieman vaikeaa kun liima jämähtää. Hitsauksesta olen kuullut huonoa.

[karppi]

[quote=Justeeri.. Hitsauksesta olen kuullut huonoa.
[/quote]

Tere...voisitko avata tuota lisää??

[Uskila]

Terve

Mielen voi pahoittaa myös kinukki paskalla...



Ps pojat purki tuollaisen ja siinä neulat upposi tappiin niin kuin kusi lumeen

[Justeeri]

[quote=Justeeri.. Hitsauksesta olen kuullut huonoa.

Tere...voisitko avata tuota lisää??
[/quote]

Liittyy jotenkin eri materiaalien lämpölaajenemiseen hitsauksssa. Tämän tarkemmin en osaa sanoa, kun en tiedä aiheesta niin paljoa.

EDIT: Nyt kun tuota mietin tässä niin luulen (huom. tämä on minun oma tulkinta, voi olla väärä!), että jos tappi ja limppu eivät laajene lineaarisesti keskenään, kun eivät ole identtistä materiaalia. Tappi voi laajetessaan "prässätä" limpun reikää suuremmaksi. Sitten jäähtyessään reikä jää löysäksi, jolloin kampura on pelkän hitsisauman varassa??

[kalkkuna]

Polakkien korjaama oli melko jees (ei Kitai). Kävi heti auki ku saapui jotta nähtiin miten sen korjanneet. Rempamies oli oikein kaivertanu nimensä kylkeen. Kiittelin sitte laatua myyjälle, niin happamana vaan tuumas että näissä on liikaa ongelmia. Harkitsevat lopettavansa korjattujen myynnin.

Homma onnistuu kun tietää mitä tekee ja on materiaalit ja työkalut ja aikaa. Mulla puuttuu kaikki 4 niin toiset tekee nämä. Hitsaus on yleensä vaan tikattu piste ja materiaalit ei lämpene kauttaaltaan. Omaani lukon halusin.

[MATTI]

[quote=Justeeri.. Hitsauksesta olen kuullut huonoa.

Tere...voisitko avata tuota lisää??

Liittyy jotenkin eri materiaalien lämpölaajenemiseen hitsauksssa. Tämän tarkemmin en osaa sanoa, kun en tiedä aiheesta niin paljoa.

EDIT: Nyt kun tuota mietin tässä niin luulen (huom. tämä on minun oma tulkinta, voi olla väärä!), että jos tappi ja limppu eivät laajene lineaarisesti keskenään, kun eivät ole identtistä materiaalia. Tappi voi laajetessaan "prässätä" limpun reikää suuremmaksi. Sitten jäähtyessään reikä jää löysäksi, jolloin kampura on pelkän hitsisauman varassa??
[/quote]
Täällä kotimaassa on tuo"hitsaus" lähinnä tarkastuksen jälkeen suoritettava tig lukituspiste ettei kampura nitkahtaisi herkästi uudelleen. Varsinaista hitsausta tekee käsittääkseni BMW:n korjaajat alkuperämaassaan kun vetävät kunnon puikolla saumaa limppujen reikien ympärille (ennen tapin puristusta)ja sillä ovat laskeet saavansa lisää rymppiä jo kerran asennetuille sovitteille...miten asia kokonaisuudessa hoidetaan , en tiedä, mutta jossain olen tälläiseen työtapaan törmännyt. Kerran jo kasattu liitos ei ole enää siinä sovitteessa mikä siihen alkujaan on suunniteltu , ja enempi tappeja/limppuja mitaneet on varmaan tuuminut että olikohan se sovite sitä aina uutenakaan.

[Uralrane]

Tigillähän se vedetään. Pari pientä palkoa. Ei siinä metalli koe mitään mullistavaa, saati jäis pysyviä muutoksia. Maailmalla toisissa yhteyksissä hyvinkin käytetty tapa. Ja isommat massat kyseessä.

[kelju m63]

Näin yhden BMW korjaajan kyllä puikolla hitsaamassa kunnon. Palkoa ja sitten rälläkällä liiat pois.
Juuri kuten Matti kirjoitti.

[Justeeri]

Pitäisikö tappiin ja limppuun saada joninlaista uraa, joka sitten täytetään hitsimällillä? Lukituksen kannalta ajateltuna.

[Uskila]

Terve

Polakkipekka kertoo miten juna kulkee...




Ps M-72 kampuraa sepitetään

[kmz.k750]

Jatketaan hyvää mielenkiintoista keskustelua, laitan muutaman kuvan näytille ja tigillä kiinni tappi.
Tig hitsaus miehen vanhentaa helposti, jos kerran laittaa kunnolla kampuran kuntoon ja huoltaa aina ajoissa kampuran.
Vaikka kampura on hitsattu, voi helposti huoltaa tai neuloa esim. 50000km päästä.
Ei tarvitse tig saumaa rälläköidä pois vaan prässissä tappi irti, tappi on "raikasta" rautaa eli tapista lohkeaa nätit pienet palaset ja voi käyttää uudelleen halutessaan.

Kampuran kun avaa, näkee onko mitä tehtävissä kampuralle?
Mittaa tapit, Pettai Markolta Tallinnasta löytyy tappeja.
16,8e/kpl x 2 = 33,6e (kiinalaista tappia 12,4e/kpl)
Kiertokankeja en ole nähnyt enään missään myynnissä? jos ei puhuta kiinalaisista.
Markolla oli kiertokangeja jokunen vuosi sitten, nyt näkyy olevan saldo nolla ja hinta 49,20e x 2kpl = 98,4e.
Neuloja saa Pettai Markolta Tallinnasta. 24kpl neuloja x 1,45e/kpl = 34,8e.
Kiertokankiin männän helat asentaa, lukitsee ja kalvaa männän tapin mukaan.
Helat 3e x 2kpl = 6e, suomesta Sasulta.

Postikuluja päälle joku kympperöinen ku sovittelee osia paikoilleen.

[kmz.k750]

Muutamia kuvia vuosien varrelta....

[kmz.k750]

Lisää...

[kmz.k750]

Kiilat ja pitäisi tehdä hyvä kampura...kun on hyvä aihio mistä alkaa tekemään...

[kmz.k750]

Vuodelta 2016...nyt taitaa olla rautaa enempi ku tuplasti, loppuun ajettua ja hyvää.

[kmz.k750]

Jos on aikaa ja mielenkiintoa niin näppää kiertokankeihin helat neljän satikan rympillä kiinni...

[Uralrane]

Tuommoiset tekis mieli laittaa, vaikkei ole enää pyörääkään. Vielä kun sais tapin jotenkin kovemmaksi.

Johonkin maailmanaikaan joku taisi tehdä kampuran jostain vakiolaakerista. Näin muistelen jossain Roikkalehdessä oli ohjekin. Em. ratkaisu ei kuitenkaan lähtenyt yleistymään. Fiksulta sekin vaikutti.

[Uskila]

Terve

Joulua odotellessa...

[MATTI]

Tuommoiset tekis mieli laittaa, vaikkei ole enää pyörääkään. Vielä kun sais tapin jotenkin kovemmaksi.

Johonkin maailmanaikaan joku taisi tehdä kampuran jostain vakiolaakerista. Näin muistelen jossain Roikkalehdessä oli ohjekin. Em. ratkaisu ei kuitenkaan lähtenyt yleistymään. Fiksulta sekin vaikutti.

On tuommoisia sarjoja tullut joskus tehtyä...ei kylläkään samalla tyylillä kun se vanhempi roikkalehden juttu, mutta mielestäni tämä olisi "turvallisempi" kun se aiempi versio...tiedä sitten , tapit sorvasin arnesta ja Kalle karkasi ne , jos oikein muistan niin olisko jälkihehkutuksen jälken jäänyt kovuus 65 tuntumaan...ei tuo muutos ihan iltapäivän hommia ole,,kyllä siinä saa sorvi pyörähtää hieman pitemmän ajan ennen kun on valmista..

kampitapit.JPG (304.46 KiB) Katsottu 7725 kertaa

[MATTI]

Tossa kuva koko setistä, tuossahan oli se mukava puoli että tappi oli sorvattu olasmalliksi (ei liikkuvia sormuksia jotka saattaa estää oilin kulun)ja tapit sai prässätä reilusti "pohjaan" ja kietokangen aksiaalinen välys ja kampiakselin pituus tuli suoraan oikeaksi. Limppuihin jyrsityistä kevennyksistä pääsi öljy linkoutumaan muihin kohteisiin kuten alkuperäis voitelussa oli tarkoitus.

kampimuutos.JPG (185.76 KiB) Katsottu 7716 kertaa

[Justeeri]

20190902_150543.jpg (303.26 KiB) Katsottu 7657 kertaa

Suurin urakka on vasta edessä päin. Kuvassa näkyvä kampura on varastosta kaivettu. Kunnosta ei vielä tietoa. Jotenkin pitäisi selvitellä, että kummasta yrittäisi kalua saada.

Mäntien yläuolokohdissa oli noin 10 asteen heitto. Keskellä putkea huomattavasti enemmän.

[kmz.k750]

Kummastakin kampurasta linko pellit pois ja kampurat auki.

[Justeeri]

Kummastakin kampurasta linko pellit pois ja kampurat auki.

Toivottavasti ei haittaa, jos kysyn pari "tyhmää" kysymystä. Haluan ymmärtää tämän homman mahdollisimman kattavasti.

Kun sanotaan, että kampura auki niin oletan sen tarkoittavan, että limput irroitetaan prässissä.
Onko jotain erityistä mihin pitäisi kiinnittää huomiota, kun osien kuntoa tarkastellaan? Kiertokangen laakereiden lisäksi.
Jos limput irroitetaan puristusliitoksista, niin eikö ole riski, että ne muuttuvat löysemmiksi jokaisen irroituksen jälkeen? Täten kampurasta tulee heikompi.