Tilavuuden muutos kampuralla

[jopesa]

Hienosti käy

[Uskila]

Terve

Tulikos siihen laitettua mitkä männät?

Ural mäntä

Ps vasen kuuspätkä kupu, oikea seiskapätkä vakio

[metsuri Torkkelista]

Terve

Tulikos siihen laitettua mitkä männät

750 vakio. Puristuksiahan se nostaa mutta niitä on helppo passailla tarvittaessa.

Muuten mikä niissä 750 männänrenkaissa kanittaa? Onko ne jotenkin kieroja? Renkaan ulkoreunaa kun pyörittää männän urassa, niin koko kierros menee hyvin läpi. Renkaan kun laittaa paikalleen, niin on niin pirun tiukka ettei nouse omin voimin urasta ylös ( varmasti puhtaat urat ja renkaat ). Molempia mäntiä piti "pyöritellä pöydällä" puolisen tuntia ennen kuin renkaat herkistyivät.
Mopoltahan leipoi rengas kiinni mäntään viime kesänä.

Onko renkaissa jotain vikaa vikaa vikaa... kysyy tiedoton Torkkelista.

[karppi]

Mopoltahan leipoi rengas kiinni mäntään viime kesänä.
Onko renkaissa jotain vikaa... kysyy tiedoton Torkkelista.

Mopolla ongelma oli laiha seos.
Ei oo renkaissa vikaa..Hyvät pyöreät ja kestävät ovat..jos joku on tiukka,niin täytyy opettaa se liikkumaan urassaan,niiku metsurikii teki.

[kalkkuna]

Hienosti käy

Osien jatkaminen ja kampuran sorvailu ei ole semmosia hommia mitä nuin vain tehdään. Tän perusteella tiedän että oma projekti kääntyy 750 sylintereihin suoraan. Vaihtuu kannet, tönarit ja keinut. Lopuksi padan hinta ihan eri mitä kuviteltiin, eikä semmosta enää mihinkään krossiin laiteta pamahtamaan pas2.

750cc.jpg (18.74 KiB) Katsottu 13250 kertaa

Toisaalta uusi 750cc kone ilman apulaitteita maksaa 3700€

[metsuri Torkkelista]

Loppulätinät

Nyt noita tilavuuden muutoksia ois tehty pari kappaletta, otetaan nyt ekaksi käsittelyyn sa K:n kampurasta tehty. Se oli mielestäni omalla kohdallani kustannusmenestys, niin kuin joskus kerroin niin padalle tuli hintaa joitain kymppejä. Sattu vaan nurkissa pyörimään sopivia tarpeita. Koneella ajettu kolmisen tonnia, sehän nyt ei kerro juuri mitään mutta ei se ihan susi voi olla. Eikös niitä kiinankampuroita ole ajettu paskaksi jo samoissa lukemissa? Jos jollakulla satuisi olemaan ehjää K:n mutkarautaa ja hyviä 650 kampia, niin niistä se helposti syntyisi. Onhan noita kampuraseppiä ympäri Suomea jos ei itse pysty. Käyttämällä matalahelmaista mäntää homma onnistuu hyvin, tarvittaessa pientä muotoilua männän ja sylinterin helmaan jottei kolkkaa limppuun. Uralzentralessa on myynnissä niitä 4,5mm korotuspalikoita pytyn alle ( eikä maksa paljon ) joten niitäkään ei tarvi tehdä. Tönärit lyhentää nepparin tönäreistä ja kenties myös suojaputket tai sitten heittää niihin alkuperäisiin sopivasti prikkaa väliin. Ei katkee kampura ja vääntöä tulee mukavasti lisää eikä oo hinnankirossa. Suosittelen

No sitten tää oikee 750 kampura. Kerrotaan nyt ensin, että itellä kävi tuuri osien hankinnassa. Se oli sitä aikaa kun Osatuonti siirtyi siihen dealer-juttuun. Osaa löytyi vanhaan ja uuteen hintaan. Niistä Kalkkuna sitten väsäsi edullisen kokonaispaketin, ei voi verratakkaan nykyhintoihin. Vielä kerran Kiitos ja Kumarrus Osatuonnille.
Joo, se ei sitte ihan niin helppo nakki ookkaan kuin se K:n kampurasysteemi. Osat maksaa aika huimasti, hintojahan on tuolla edellä spekuloitu. Kampuran ja takamaljanhan siihen siihen minimissään tarvis. Ne maksaa minkä maksaa hommasi sitten mistä hyvänsä. Koneistuksiin pala aikaa semmoset 6- 8 tuntia, hyvä jos riittää. (kampura, vauhtipyörä, korotuspalikat, suojaputket ja pinnapultit). Kyllä se hintoihin tulee jos joutuu koneistukset ostamaan markkinahintaan. Mutta jos ite pystyy tekemään, niin pidän tätäkin vaihtoehtoa hyvin varteenotettavana. Ja vielä kerran JOS, jos meinaa 650:llä oikeesti ja huolettomasti ajella, siis muuallakin kuin postilaatikolla, niin tässä ratkaisu. Ei tarvi kaiken aikaa olla pelko perseessä, milloin kampura pamahtaa.
Yks pointti on myös se, että 650 harrastajilla tuppaa olemaan hyllyissä varaosia, on pyttyä kantta ym. Joka ukko kuka on siirtynyt oikeeseen seiskapätkään omaa jonkunmoisen varaosavaraston. Eipähä tarvis laittaa niihin rahaa.
Ja tässäkin ratkaisussa tulee kaupan päälle himppasen luotettavuutta ja vääntöä.

Kalkkunahan tuolla jo esittikin kolmannen vaihtoehdon, hommaa uuden 750 moottorin. No eiköhän sekin menisi reippaasti yli neljän tonnin tykötarpeineen. Käytettyjähän jätkät on laitellu, jotkut on saanu edullisesti jotkut ei, hintaa niillekkin kertyy, saati sitten että joutuu tekemään vähän reippaamman remontin niin sitten jo onkin pari tonnia selällään

Eiköhän tää homma ala osaltani olla taputeltu. Jatkossa saanee nää foorumihommat jäädä osaltani vähemmälle, rakennettakoon sitten vaikka K:ta. Tää on vaa menny tää foorumi niin vitun hiljaseks, että miettii kehtaako edes avata. Taisi tuossa joku toinenkin tuumailla jokin aika sitten samaa. Aattelin vaan viedä tuon topiikin osaltani loppuun, koska olin joskus jotain alkanut asian tiimoilta lätisemään

[jopesa]

Joka vuosihan foorumi hiljentyy näihin aikoihin kyllä se taas piristyy kun kelit paranee nyt tuli jo meille lumi takas saas nähdä josko sitä huomenna töihin karauttais mopolla

[Korhosen Mara]

Näitä metsurin juttuja on kyllä kelvannut lukea. Minä kun en näistä jutuista tajua palion mittään niin tällaisia rojekteja seuraamalla aina jotain oppii.

Ja kyllähän se palsta hiljaiseksi käy jos porukka lopettaa kirjoittamisen!

[NeuVöru]

Niinpä.
Mara on oikeassa, sillä suurimman opin ja tiedon olen saanut tältä foorumilta. Pitäisi kai itekkin omista projekteista kirjoitella, mutta kun ne on tällaisiin metsurin ja muiden kurujen projekteihin verrattuna ihan nippelikamaa.
Mutta yriteetään kaikki panna kirjoittain tänne palstalle juttuja omista hommista, eiks vaan!

[metsuri Torkkelista]

Pääsipähän seiskapätkä nro 2 kyntöhommiin. Lastentaudit korjattu ja nyt pelaa hienosti. Tulipahan otettua semmone lukion lyhyt oppimäärä Uralin mäntien voitelusta (pikemminkin ylivoitelusta). Siinä edellisessä ei vastaava ongelmaa ollut vaikka oli voitelun suhteen mitoitukseltaan aivan sama, oli vaan tehty erilaisilla kalikoilla.Jos nyt joku miettisi vaikka K:n kampuran laittamista (mikä olisi rahallisesti realistinen vaihtoehto), niin ei oo ihan sama mitä sinne pyttyjen sisälle tunkee. Kirjoittelen siitä myöhemmin paremmalla ajalla.

Seiskäpätkä nro 1 oottelee pajan lattialla startin laittoa ja lootan pohjaropun korjausta.

[metsuri Torkkelista]

Jatkoin noita vasemman pytyn voiteluopiskeluja. Tuossa kun sain pajan siivottua, niin nappasin pöydälle yhen 650 lohkon. Kampuran etu-ja takalaakeri sekä jäkopää ,virtaus kuristettu sinne kahteen milliin, MUTTA vasemmalle pytylle on noin 5mm:n hole. Eli liki 70 % öljystä menee vasemmalle pytylle!!!!.

Siinä seskapätkä nro 1 ei ollut mitään ongelmia öljyjen kanssa vaikka öljyrengas käväisee öljykanavien päällä. Siinä onkin pirun jyty se Ladan männän öljyrengas. Putket pysyi puhtaina. En kyllä mitään hälyyttävää huomannut öljynkulutuksen suhteen.

Tässä nro 2:ssa vasemman pytyn savutus oli hirvee. Se saatanan kolmiosainen hetularengas ei toimi ollenkaan. Noniin, tein niihin kolmeen alkuperäiseen öljyreikään pirun asialliset tulppaukset ja tein uudet rei´ät 10mm alemmas. No se melkein korjaantui, mutta ei riittävän hyvä. Hain sitten Vessiltä semmosen käytetyn 4mm öljyrenkaan mikä on sillä erillisellä jousella. Se tuli paljon paremmaksi, savutusta on mutta tankissa on prosenttipensaa eikä se öljyrengaskaan ole uuden karhee.

Nyt vaan ajellaan ja seuraillaan öljytikkua. Pitää vielä jossain vaiheessa syksymmällä nykästä pytyt pois ja laittaa paremmat öljyrenkaat (vrt paremmat kaasuttimet???) Samalla vois tehä siihen oikeen pytyn korotuspalikkaan öljykanavan vaikka 3 mm kuristuksella ja nykästä siihen putken. Pumpussa on vartsua, 16,5mm rattaat. Onko siitä paskankaan hyötyä, tiedä häntä, hoitus vaan niin kivuttomasti

https://onedrive.live.com/?cid=B855F970 ... 92&o=OneUp

Piti vielä kaivaa tuo vanha pätkä K:n voitelusta. Siinä vaiheessa kun etupesässä öljykaari hyytyi, otin pois sormen vasemman pytyn voitelurei`ästä. K:ssa vasemman pytyn voitelukanava muistaakseni jotain 4mm. Kyllä sieltäkin enemmin tulee soppaa kuin muista yhteensä.

[Uralrane]

Nyt on trendikästä rakennella pyöriin isoja moottoreita. Mullakin oli parilitrainen V-twin -mörkö. Jatkettiin iskua 5/8" ja sentti lisää mäntään. Nyt on enää tonnikuussatanen, pienempikin riittäis.

Vaikka prätkien koneet kasvaa, jostain syystä autojen koneet vain kuihtuu pienempään päin. Isoissa koreissa litran rusinoita. Toki puhallinversioita, mutta kuitenkin. Milloinhan kääntyy nuukuuteen päin prätkissäkin? Kuka tekee ensimmäisen "kakspuokki" -Uralin?

[jopesa]

https://www.google.fi/amp/s/www.pintere ... 994153080/

[metsuri Torkkelista]

MUTTA vasemmalle pytylle on noin 5mm:n hole. Eli liki 70 % öljystä menee vasemmalle pytylle!!!!.

OLEN KIRRJOITTANUT PASKAA!!! Tuo päätelmä syntyi vain siitä kun ynnäilin voitelureikien pinta-aloja. Tänään kun ropailin tuota Koon konetta niin piti kaivaa rullamitta taskusta. Ne kolme voitelureikää ovat täysin auki noin 46 millin matkan, loput 32 mm ne on männän peitossa. Reilusti sinne joka tapauksessa menee, teoriassa reilut 40%, miten lienee käytännössä. Se urren 8mm rattaalla oleva öljypumppu tuottaa reilun litran minuutissa kun kierroksia on 4000. Vaikka se vasen pytty veisikin leijonan osan öljystä, niin näille muille kolmelle (tai viidelle, mutta niistä kolmesta 2mm:n rei´ästä se öljy tulee)voitelukohteelle jäisi vielä pari desiä minuutissa. Ei jumalauta se öljynpuute tapa urren konetta. Eikä sitä öljypumppua pitäisi saada paskakasi ikinä noilla paineilla, 0,....jotain bar,tai sitten pitää olla rutkasti metallia öljyssä.

[metsuri Torkkelista]

Nyt on hyvää aikaa puljailla tän seiskapätkätekeleen kanssa. Öljyä kuluu pikkuse liikaa ja onhan ne puristuksetkin niin helvetin kovat. Kyllä tossa hommaa funtsailtuani tulin siihen tulokseen, että vaihdan männät 650 perusmäntiin, kun kerran sattuu olemaan. Tasapäiset kahdella öljyrenkaalla. Lisäksi tulppaan sen yhden pytyn sivussa olevan öljyreiän. Josko näillä konsteilla sais öljynkulutuksen normitasolle ja samalla sais tiputettua puristuksia... nii.. joo... harvemminhan niitä on tapana tiputella, porukat vaan yleensä haluaa niitä lisää. Joku äkkinäinen jo kattelee ihmeissään noita pytyn tulppauksia ja koloja ...voi fuck, joskus nuo Koon pytyt on kuin ois haulikolla ammuttu, on niin pirun huokoista.

Lähipäivinähän sen näkee mikä on vaikutus, palataan sitten asiaan.

[Uralrane]

Pyöreitä männänrenkaita kaipasin, tahtoi savuttaa vaikka minkälaisia tilkkeitä kokeilin.. 1999-2008 aikavälillä.





NS. viimeisen pisaran aiheutti Etelä-Pohjanmaalla laitettu kampura, joka levisi lohkossa niin pitkäksi ettei mahtunut enää ympäri pyörimään.

[metsuri Torkkelista]

Joo. selvisihän se homma viimein. Eli liian tiukka sovite sylinterin helma/korotuspalikka. Normaalikoneessahan tuo välys on semmosta kympin luokkaa, nyt tein sen muutaman satkun välyksellä varmistaakseni että öljy varmasti kulkee niistä voitelurei`istä ja vituiksihan meni. Ois saattanu pelata normipumpulla, mutta kun laitoin uuden tuplapumpun niin ei vaan öljyrengas enää toiminu.

Ei muutakuin avarsin hieman sitä korotuspalikan ohjausta ja laitoin ne alkuperäiset kolmiosaiset öljyrenkaat, pytty paikoilleen ja käyntiin, eipä enää pahemmin savutellu. Pahimmoillaanhan savutus oli aina pitemmän seisontajakson jälkeen käynnistettäessä. Syynä se, että öljyä valui pyttyyn lisävoiteluputkesta (kuva)

ELI sinne vasemmalle pytylle menevästä öljystä osa menee voitelukanaviin osa menee pytyn helman ja lohkon välistä kampikammioon. Kait se öljy siellä vähän viilentää paikkoja.

[tinppa]

Onko tämä keskustelun aihe jo kylmennyt kokonaan?? Olen uusi itäpyörä harrastaja ja "vähän" suurempi ajoonlähtö tarkastus meneillään.. eli 15k ajettu 650 urren kone avattuna pöydällä ja eniten tuo kampura tietenkin huolettaa. 1993 on pyörän vuosimalli niin parasta laatua ei taida metallit enää olla. Mutta jos sais sen verta vinkkiä että kuka huoltaa urren kampuroita? Jos avais ja tarkistais veivin rullat ja muut mitat tai jos joltain joutais myyntiin tuommonen stroukki kampura niin sekin käy. Kiinan kampuroista kun ei ainakaan kauheesti hyvää ole kuulunut. Kaikki vihjeet ja neuvot otetaan mielellään vastaan!!

[MATTI]

Niin paljonko se urre oli ajettu? Onko se palasina pöydällä jostakin syystä/viasta vai muuten vaan....

[tinppa]

15000km ajettu. Nakutus joka johtui katkenneesta venttiilin jousesta ja sitten vielä tukka pystyssä lukenut foorumin juttuja katkenneista kampuroista ja samalla innostunut tilavuuden suurentamisesta 750:neen. Tarviiko vielä lisää syitä?

[MATTI]

Terve
Ihan sen vuoksi vaan kysyin kun 15000 ajetussa uralissa ei pitäis vielä kampiakselin suhteen olla mitään ongelmaa kun ehkä vaan linkolevyjen puhdistus . katkenneet kampiakselit liittyy lähinnä uusiin 80-90 luvun Dneprin huonolaatuisiin kampiakseleihin, mutta ne on ihan erilaisella rakenteella kun uralin.
Uralin koneeseen (jos se alkuperäistä rakennetta vielä) kamnnattaisi puhdistuksen lisäksi vaihtaa länsimaiset laakerit ja siivota valujäänteitä pois. Länsimaiset männät (almot esim.) ja jos haluaa enempi woimaa niin hieman puristuksia ylös ja hyvä sytytys + kaasuttimet+ kannen kanavien siistiminen., näillä lääkkeillä siitä saa luotettavan pelin ajaa piiiitkään...Jos haluaa isompitilavuuksisen koneen kannattaa se vaihtaa sellaiseksi, esim uudempi 750 ohv kone (tai kuten itsellä 1600 vw kone) oman koneen tilavuuden muutos on ensikertalaiselle kallis ja pitkä tie..ja saattaa olla että siitä ei heti saa toimivaa/ luotettavaa peliä lainkaa..ja uskon että on kalliimpaa (jos ei ole koneistus mahdollisuuksia omassa tallissa ja varaosia omasta takaa) kun vaihtaa uudempi kone tai rempata se oma hyvään iskuun. Tämä on siis ihan oma mielipide , ja tietysti jokainen tekee kuten kivalta tuntuu...

[hyvonenh]

Tosiaan tuo Metsurin valitsema tie ei ole ensinkään helppo ,vaatii pitkällistä perehtymistä moniin asioihin. Tarvitaan paljon työkoneita ja ymmärtämystä ennenkuin tuommonen syntyy ja toimii. Eikä varmaan silti ole semmonen kone jolla minä lähtisin eurooppaa kiertelemään....
Mielipiteilee,hh

[tinppa]

Kiitoksia vinkeistä! Kärjetön sytkä oli jo ostaessa ja k68 venäjän pekarit saapu postissa äsken. Eikä se tilavuuden nosto nyt pakko ole tehä. Kiinnostaa vaan kun näkee että tuommosia on tehty. Ja sorvi löytyy kotoota, mutta jos kampuran veivit tahtoo huollattaa niin kellä olis työkalut. Tekeekö kaikki konekorjaamot esim. Hämeen diesel noita? Täytyy jättää asia hautumaan.. mutta ne almontin männät taitaa olla siis ihan laatu tavaraa ? Männät on ainakin vaihdettava kun toisessa venttiilin lautasen tekemä kolo ja toinen vähän takerrellut pytyn kylkeen. Eli jotain toimintaa on moottorilla joskus ollut.. mutta joo luotettavuus edellä tässä pitäs mennä,että uskaltais lähikylää kauempanakin käydä..

[tinppa]

Ja vielä! Oliko niitä tefloni tatteja männän kylkeen kellään valmiina??

[MATTI]

Terve
Hämeen dieseliin ei kannata näitä kampiakseleita viedä. Suomessa näitä kai korjaa Roikkaalinen Anssi pohojanmaalla, muista en tiedä..virosta saa Markon korjaaman akselin kai n. 220eur hintaan..Mutta yksi asia minua hieman askarruttaa...onko siinä akselissa väljää säteittäis suunnassa kun kiertokankia vetää/työntää? koska näitä akseleita ei kannata purkaa jos niissä ei ole vikaa..selviä halkeamia..väljää...kartiovaurio jne..muuten niistä vaan kaivetan ne linkolevyjen pohjat puhtaiksi ja ajetaan se 30..40tkm ja putsataan taas...ei niitä kukaan huvikseen pura, se limppujen rymppi pitäisi oikeaoppisesti hitsata ympäri ja kalvaa uudelleen puristusmittaa tai sitten lukita tigillä ..eli ehjää ei kannata purkaa..vain sellainen jossa on selvää väljää tms. vikaa.
Almotin männät on hyvälaatuisia ja niitä pääosin käytetään, Teflontapit tehdään käytettävän männän mukaan , koska männän valmistajan tekemien männäntappien sisä halkaisijat on valmistaja kohtaisia. Teflon tapit tukeutuu männäntapin sisäreikään napakasti.
Mulla on varastossa venäläisiin tappeihin sopivia teflontulppia, ja almottiin pitäis löytyä mitat. Jos kone on ehjä ja alkuperäinen , eikä kiertokangen yläsilmiä ole itse summittain kalvettu, niin silloin kyllä pärjää myös omilla männän clipseillä, mutta jos on epäilys suuntais virheestä niin silloin varoiksi teflon tulpat.
Mikä sen koneen poraus nyt on?

[tinppa]

Taitaa vakio poraus olla. 77.98 lukeman sain pitkäleukasella digitaalitönärillä. En omista noin isoa mikrometriä.. ja B leima männänlaessa. Yläsilmät näyttäis hyviltä eikä itse vuolluilta. Ei välttämättä tulppia tarvi mutta kaikki tekniset parannukset ja muutostyöt vaan sattuu kiinnostamaan!

[MATTI]

Terve
Sylinterin koko std on dia. 78.00 eli mittasit varmaan sylinterin mitan..männän koko silloin on tavallisesti 77.92 mutta jos siinä on B mäntä nin silloin se on std. mäntä ja "painoluokkaa" B eli vaikka 77.93 ..77.94 tms. Jos se sylinteri on mennyt jo tehtaalla hieman isoksi niin siinä sylinterin yläpäässä on lyöty meistillä B jos kaikki meni ihanne mittaan niin siinä on A

[tinppa]

Jep. Ristiin mitattuna ja ylä ja alapäästä. Voihan siinä pikkusen karstaa olla jääny yläreunaan mikä äkkiä satkun tekee omaa mittavirhettä. Ja B leima oli sylinterissäkin.

[MATTI]

Jos tilaat uusia mäntiä vaikka kotimaiselta osatoimittajalta niin mainitse se että kyse on B luokan std. männästä , koska ainakin Osatuonnilla oli myös näitä eri "painoluokan" Almotin mäntiä. Kirjoista löytyy mikä tuo std. B mäntä on mitoiltaan, en sitä ulkoa muista, mutta voin etsiä jos tarvii. Mäntiä löytyy tietty myös Turengista, mutta ei välttämättä uutta paria.

[tinppa]

Ok! Onko mahdollista jos lähipäivinä otan pytyt ja kampuran kainaloon ja tulen käymään? Katotaan ihan kädestä pitäen sitten mitä tarvii tehä.