k-750 vie tulppia ja käy laihalla

[asiantuntija]

Kyseessä on pyöreäluistiset vanhanmallin kaasuttimet. Otin sisäänajotapit kaasuttimista pois ja luisti pääsee nyt ylemmäksi, kävin ajelemassa noin 30 km ja yli puolen matkan kaikki pelasi kuin unelma. Kone vastasi kaasuun hyvin täydellä kaasullakin. Ongelma alkoi kun tulin risteykseen ja päästin kaasun pienemmälle kone alkoi kakoa. Puolella kaasulla meni tasavauhtia hyvin, mutta kun käänsi kaasun pohjaan alkoi kakominen. Ei auttanut vaikka käänsi imuilman kuristintakin pienemmälle. Lopuksi toinen tulppa pimeni. Olivat mielestäni liian vaaleat, lämpöarvo oli ngk 6. Tulppa on mallia jossa kärki on runkoa ulompana, venäläisessä se oli tasalla. Bensaa tulee hyvin letkusta. Auttaako neulojen nosto kun ongelma on aika isoilla kierroksilla.suuttimia ei taida olla kuin yhtä kokoa joten tarvittaessa itse isonnettava kanavaa. Bensan pintaa ei näissä kuparikoho malleissa oikein pysty muuttamaan kun täytyisi kohon neulaa pidentää jos korkeamman pinnan haluaisi. Aittaisiko joku muu lämpöarvo tulpassa ja neulojen nosto?
Mietin olisiko sisäänajo tappien takia ollut neulat alempana kun kone ei kiertänyt?

[masa1963]

kokeilemallahan se selviää.

[Konkistadori]

Minulla auttoi neulojen nosto (rikkaammalle), kun tehot katosivat siinä 1/3 kaasulta sinne 2/3 kaasulle. Eli tyhjäkäynti ja täyskaasu pelasi, mutta ei siitä väliltä.

[SamiH]

Mutta...
Jos se kerta 15 kilometriä pelas ihan hyvin, niin ei kai suuttimet yht'äkkiä ole liian pieniksi käyneet,
jos siellä on jossain roska tai sitten ilmavuoto kaasarin ja pytyn välissä.
Tai sitten vika oli siinä tulpassa?
Tai sytytyksessä yleensä ja tulppa meni sen takia.
Toki kannattaa neuloja nostaa kokeeksi jos tulpat näyttää epäilyttävän vaaleilta vaikka ei kai
nyky bensalla niistä voi oikein mitään päätellä?
Ja kannattaa myös huomioida että ilmanputsarin imuvastus vaikuttaa seokseen.
(jos ei ole alkuperäinen siimatollo-öljy putsari paikallaan)

..Ja liian rikas seos aiheuttaa myös nykimistä isommalla kaasulla (ainakin intian-mikuneissa)
Itse siirsin neulaa yhä ylemmäs ennenkuin älysin että sehän käy liian rikkaalla eikä laihalla...

[MATTI]

Suuttimet on melkein aina riittävän kokoiset, neula ja tyhjäkäyntipiiri ratkasee seokset kokolailla 1/2 kaasuun ja silloin on ihan sama vaikka siellä ei olisi pääsuutin paikalla lainkaan..yli puolen kaasun alkaa pääsuutin astumaan kuvaan ja voisi sanoa että se on aina riittävä.. Usein on tosiaan niin että kakomista katsotaan laihan seoksen syyksi , mutta usein syy onkin liian rikas seos joka tappaa menon ja tulpat. Laihat seokset paukkuu putkessa ja kaasuttimeen aivastelee, ja meno on "ohutta" kaasun vastaavuus huono. Näissä kelluvissa kohoissa voi polttoaineen pintaa provosoida (jos ei ole säädettävää neulaa tms.) laittamalla sen kohon ja neulan väliin pieniä aluslevyjä jotka lisää kohon painoa ,jolloin koho tarvitsee enempi nostetta jotta sulkee karan. Yleensähän nuo kohot jo vuotaa joten polttoaineen pinta on ihan hänessä jo luonnostaan tai sitten tinattu jo niin raskaaksi että keskinäisen balanssi pitää hakea noilla lisä painoilla. Yleisesti nämä wanhat kaasuttimet vaatii pitkää pinnaa tai hyvää tuuria, jotta ne saisi edes sinnepäin oikein pelaamaan..

[asiantuntija]

Eilen kerkesin tutkia k pyörän ongelmaa. Paikallaan kun kone ei ole käynnissä ei mitään poikkeavaa, mutta kännistyksen jälkeen bensaa valui hulvattomasti maahan. Kohon kansi oli toiselta puolelta täysin irti ja sammuksissa piti bensan, mutta käynnissä tärinästä vuosi kaikki alleen. Ruuvit kiinni ja nostin neuloja varoiksi. Eilen ajelin tovin ja pelasi kuin ihmis mieli.