....ja vielä niistä öljynpainehassutuksista.....

[Ykä]

Kokeilin taas Nepparia.... sama ongelma. Ei ollut vieläkään öljynpainehassutus kadonnut. Sama juttu eli kun vedättää, vaikka ihan kylmällä koneella jolloin öljy on vielä paksua, niin öljynpaine putoaa 5 kgm:stä nollaan ja heti kun himmaa, paineet palautuu.
Perskeles... purin koneen. Otin pytyt pois, kiertokangen laakerit kuin uudet, tai siis ei klappaa....kampuran laakerit ei klappaa... kaikki tuntuu olevan ok mikä voisi ko hommaan vaikuttaa ( eli kiertokangen alapään laakerit, kampuran laakerit, jotka voisi vaikuttaa öljysolakon tiiviyteen ).

Ainoa vika minkä löysin oli että vasemman männän ylemmästä öljyrenkaasta oli pala murtunut irti ja joka putosi syliin pyttyä irrotettaessa. Voisiko muka aiheuttaa ohipuhallusta kampikammioon niin että vastapaineellaan poistaa öljynpaineen.... no ei varmastikkaan. Mutta mikä mikä mikä ?????? hermo menee kun kaikki muuten pelaa mutta se samperin mittari putoaa nollaan ja valokin syttyy......
Ettei vaan öljypumpun imusiivilä tai se imutorvi ole irronnut jolloin vedättessä, kun kiihtyvyyttä tulee, niin horasee ilmaa...... mutta ei se neppari sillai kiihdy millään, ja öljyäkin on ihan ylärajalle asti ??????????
En viittisi purkaa konetta liian pitkälle, sillä nyt ko kone ei kuse alleen ollenkaan ja purkamisen jälkeen joku tiiviste kuiteskin alkaa falskaamaan ja taas on piha öjysorattu !!!!
Pitäiskö panna nippuun vaan ja alkaa kovan ajon ja odotella mistä rivahtaa, jos rivahtaa ?

Lähden huomenna Moskovaan ja ostan uuden koneen ....perkele.

Ja autokin meni rikki...... Berlingo HDI dieseli. Jo toinen kerta sama juttu, eli kampiakselin hihnapyörä hajoaa ( 60 000 eka kerta ja nyt 130 000 km ). Edellisellä kerralla pyörän sisällä ollut kumi mureni ja pyörä meni epäkeskeiseksi ja alkoi vielä sutimaan. Nyt hihnapyörän "ulko"kehä on irronnut ja lojuu pohjapahvin päällä, hihna vapaana mutta siipeensä saaneena huljuu vapaana.....
Vaimo soitti ja ihmetteli kun kone kolisee..... kohta kolina lakkas ja samalla ohjaustehostus lakkas myös, mutta latauksen merkkivalo vastineeksi syttyi. Ajeli liki 100 km valot päällä, sammutti kaverin pihaan, kävi kaffella, käynnisti ja ajoi vielä 50 km kotiin.... Ihme akku tai sitten vermeessä on jokin automatiikka joka sammuttaa valot kun laturi ei lataa..... ehkä....
No pitää remontoida sekin !

Perkele...... ja paketiautostanikin on renkaat ihan sakoilla.....ja Monkey savuttaa yhä kuin höyryjuna vaikka vaihdoin siihen isommat männänrenkaatkin (+0.25, laitan kohta + 1:set lekalla, pytty on kuin uusi ) .... Skootterin etujarrun paloista putosi kitkapinta irti ( ruoste hiipinyt palan ja pohjaraudan väliin, vain 5 vuotta/ 5000 km vanha mopo ), ja sain MopoSportista väärät varaosat.... ja traktorin kytkin luistaa.....ja fillari on tyttären poikaystävällä lainassa.....ja jotostelusaappaistani on tikkaukset lahonneet ( liki uudet, ruotsin armeijan m. 1942 saappaat )...

Tarkastanpa lottokuponkini, josko haen huomenna uusia ehjiä kulkuneuvoja.

Perkele ...!!!

[Teppo]

Moro

Pää pystyyn, kyllä se aurinko risukasaankin joskus vielä paistaa.

Tuntematta tarkemmin kyseisen moottorin öljypumppua, tuli vaan mieleen että josko imupuolella olisi jonkun sortin tukos tai joku muu mikä estäisi öljyn kulkua, se selittäisi paineen laskun kierrosten noustessa; kun kierokset nousee, myös pumpattavan öljyn määrä nousee eli pumppu kyllä työntäisi kun olisi jotain mitä työntää (kavitoi). Eli jos imupuolella on esim. sihti; se voi olla tukossa tiivisteliimalämpäreestä tai jostain muusta epämääräisetä töhnästä mitä on irronut jostain.

Tämä siis tuli vain mieleen pienessä nousupönössä sen kummempia asiaa pohdiskelematta; eli voi olla aivan perusteellisesti päin kelohonkaa. Viisaammilla voi olla asiaan jotain huomauttamista

[karvanaama]

Mites tämä öljypumpun ylipaine ventteeli ?

[Ykä]

...niin niin, mutta huom.... ongelma ilmenee VEDÄTETTÄESSÄ kierrosten pysyessä VAKIONA, ja vielä kun kaasua himmaa ja kierrokset vielä kasvaa niin paineet PALAUTUU. elikkä ongelma on vain silloin kun kaasu on kovalla eli veto päällä. Kierroksia kun antaa vapaalla, niin paineet on paikoillaan siinä 4 - 5 kg ihan tyhjäkäynniltä huippukierroksille. Elikkä ikäänkuin kun paine kasvaa männän päällä ja se tökkää kiertokankea voimallisesti alaspäin, joku rako kasvaa josta öljy pääsee karkuun......mutta kun kiertokangen ja kampuran laakerit ei tunnu klappaavan eikä kone kolise niin......... mikä mikä mikä......

[Uralrane]

Tieto lisää tuskaa... :shock:

[karvanaama]

G-voimat ovat nyt liikkeellä....

[Markku Koo]

Mulla oli sama juttu viime kesänä. Muistaakseni paineet palauituivat kun
kaasua himmasi ja kun painoi kytkintä. Muuta seiltystä en keksi, kuin että koska koneesta oli ostettaessa kampiakselin takalaakeri niin väljä kuin voi olla, oli moottorin etulaipasta kulunut kampiakselinkin läpi väljäksi.
Kun kampiakselissa oli vielä päittäisvälystä omiksi tarpeiksi pääsi öljy
takaisin kampikammioon vähä liian varhaases vaihees. Öljytiehyeethän kulkevat laipan sisältä kampiakselin rööriin ja ed. laakereille. Kytkimen painallus ja moottorijarrutus ilmeisesti painoi kampiakselia eteenpäin ja tiivisti läven. Kaksi kertaa meni tak. kiertokangen alapään liuskat, ennenku usko loppui. Olis voinu parantua laipan vaihdolla Nyt moottori on taivaassa.

[Ykä]

Tulin juuri Moskovasta. En ostanut koko konetta kun oli liian painava... ja nepparin konetta ei ollut kyllä framillakaan. Lättäpäitä oli pari uutta 4300 rublaa/ kipale eli siinä 120 €. Tosin ilman laturia ja kaasareita. Olin Metrolla liikkeelllä, kun autokuski on lomalla..Elokuu.... joten ostin pelkän kampiakselin kiertokankeineen. Komplet Systema 1500 rubli, eli siinä 40 Eur. Kallishan se oli...prkle... mutta onpahan painava mutikkakin. Kanget ei tunnu pahemmin klappaavan, mutta ei ne entisessäkään.......... No vaihdetaan jahka ehditään, ja kahtellaan josko paineet palautuu. Raporttia seuraa.....
Pelkät laakeriluiskat olis maksanut tosin 55 rublaa (n. 1,7 € ) mutta onko kaulat kunnossa ? Koneistus suomessa se vasta maksaakin...

ps. Ko liikkeessä oli kyllä upea takasvingi leveällä renkaalla ( auton joku 165 leveä ) valuvanteella ja perämurikalla. Svingi oli aluvaluristikkorakenteinen.... Rupes pikkuisen himottamaan..... vaan kyllähän moisen voi kai tehdä itekkin... Ei se silleen halvemmaks tuu mutta pääseepähän sanomaan että tein ihan itte !!!!!.

Ykä