URAL ROIKKA keskustelualue

Tänään tuli haettua Aunolan Eskon entinen Neppari Lahteen ja ihmetelty idän ihmettä. Karu vehje Pikku fiksillä menopeli.
Kaasarien ja tankin putsaushommia, muutamien hapertuneiden kumien uusimista, vaijerien rasvausta ja öljyjen vaihtelua edessä.
Mutta mitkähän kaasarit mahtaa olla kyseessä ja mistä löytynee uudet imukaulat hapertuneiden tilalle? Ja ken tietää kertoa Ekon pyörästä enempi niin kaikki tieto otetaan iloiten vastaan.
Tämän kanssa on hyvä tutustua näihin laitteiaiin kun toinen (urali -94) on tulossa ensi kuussa myöskin taloon. Urali onki hienossa alkuperäis kunnossa ja mittarissa 1600km

Pidetään Urali sitten sunnuntain hienostelu vehkeenä ja neppari AJO pyöränä

Eihän toi Neppari, mutta onko tuo Lantikka sinun?

Vähän kaukaa tuo kuva noista kaasareista..mutta eihän nuo vaan jotkut Jikovit ole...??

tuon näköiset on jikovit..en kyllä keksi miksi siihen sellaiset olisi laitettu,,,

Terve

Joo jep Jikov kaasarit >>>>>> PDF:

Ps ne on kuulemma hyvät sano hollolanpekka

timo999 kirjoitti:Eihän toi Neppari, mutta onko tuo Lantikka sinun?

No jo vain Timo. Lantikalla painellaan joka päivä ympäri vuoden jo vuodesta 2008. Series 2A 109 1963 Sydän on kylläkin lainattu Nissanin SD23 ja vaihteisto sekä akselit uudemmasta Lantikan series 3:sta.

Jikovit... eli niillä mennään. Mahtaako Jikoviin saada imukauloja Suomesta vai meneekö metsästelyksi?

Googlettamalla löyty ainakin briteistä imukurkkuja. Näyttää ilmoittelevan, että valmistus lopetettu, mutta muutamia saatavana...55 puntaa!!! Taitas mennä tuossa tapauksessa halvemmaksi vaihtaa uudet kaasarit

mti kirjoitti:

timo999 kirjoitti:Eihän toi Neppari, mutta onko tuo Lantikka sinun?

No jo vain Timo. Lantikalla painellaan joka päivä ympäri vuoden jo vuodesta 2008. Series 2A 109 1963 Sydän on kylläkin lainattu Nissanin SD23 ja vaihteisto sekä akselit uudemmasta Lantikan series 3:sta.

Minulla oli lyhyt Series III (vm 1976) vuosina 1992-98.Vieläkin himoittaisi tuollainen auton ja traktorin "välimuoto" hankkia...
Koneena minun Lantikassa oli 3,5 litranen Fiatin diesel. Niin ja tuossa auton vieressä on vuonna 1983 ostamani Ural M63, josta en ole vieläkään raaskinut luopua...

Hienot pelit! Kyllä Lantikka on askeettisuudessaan sellainen peli, johon kiintyy kuten varmasti näihin itäpyöriin ite kun aikanaan näin kaverin pitkän series 2a lantikan jossa oli cedricin 2,8 kone niin se oli rakkautta ensi silmäyksellä ja oma oli saatava keinolla millä hyvänsä :D Vuoden rakentelin käyden läpi koko laitoksen ja vaihtamalla tekniikan ja niillä on menty tähän päivään ilman suurempia vastoinkäymisiä. Lämpöäkin riittää kabiiniin kun parantelin lämppärijärjestelmää. Kaverilla oli muistaakseni yksi varaosa Lantikka jossa oli myös fiat/ivecon 3.5 dieseli. Harvakäyntinen sitkeä kone. Cedricin kone on kyllä parahin kone Lantikkaan mitä ite oon testannut. Kestää ja liikkuu aika iloisesti, kuutoskoneen äänistä puhumattakaan :D
Se on sinun hommattava se Lantikka kun mieli niin tahtoo ettei ala harmittamaan ;)

timo999 kirjoitti:

mti kirjoitti:

timo999 kirjoitti:Eihän toi Neppari, mutta onko tuo Lantikka sinun?

No jo vain Timo. Lantikalla painellaan joka päivä ympäri vuoden jo vuodesta 2008. Series 2A 109 1963 Sydän on kylläkin lainattu Nissanin SD23 ja vaihteisto sekä akselit uudemmasta Lantikan series 3:sta.

Minulla oli lyhyt Series III (vm 1976) vuosina 1992-98.Vieläkin himoittaisi tuollainen auton ja traktorin "välimuoto" hankkia...
Koneena minun Lantikassa oli 3,5 litranen Fiatin diesel. Niin ja tuossa auton vieressä on vuonna 1983 ostamani Ural M63, josta en ole vieläkään raaskinut luopua...

1994 LR ja Ural.jpg

Moro .
Minkäs ikänen M-63 sulta löytyy ?
Itellä kans M-63 -71 V. Hommasin vähä myöhemmin 1999.

Onhan noita kulkkuja...paan yyveen.

t.hh

Otahan vähä lähempää kuva imukauloista,niin katotaan voisko auttaa.
Ja ekon niepristä sen verran,että eko ainakii piti sitä hyvänä ja varmana vehkeenä.Mut kerran kun houkuteltiin eko ja niepri karjalan kannakselle,niin reissun jälkeen ilmoitti eko,että milloinkaan hän ei enää meidän mukaan lähde...eikä ees sillä kertaa kovin pahoihin paikkoihin pyritty.

kelju m63 kirjoitti: Minkäs ikänen M-63 sulta löytyy ?
Itellä kans M-63 -71 V. Hommasin vähä myöhemmin 1999.

Noista vuosimalleista kun ei niin tiedä...
Minun pyörä on Konelan maahantuoma ja rekisteröity Suomeen vuonna 1972.

Eko aikoinaan kyllästy bensan hajusiin kenkiiin ja sukkiin , ja kun yhellä Tippanokka-kerhotoverilla oli Urren mukana tullu extra Jikovit
muun tavaran yhteydessä , niin siksi siinä on semmoset paikoillaan...

t.hh

On tää mahtava yhteisö kun apu löytyy heti. Imukurkut löytyi kuin löytyikin Harrilta!
Mukava kuulla Nepparin historiaa Ekon ajoilta. Kiitos vaan kaikille!

Moro
Mulla on Uralin padassa Jikovit kiinni. On hyvät kaasarit. Bensankulutus on kohtuullista riippuen ajosta. Minimissään ollut 5 litraa satkulla tällaisen pienen uralistin alla (194 cm / 110 kg) Hyvin lähtee käymään ja mopo kulkee kohtuullisen hyvin. Ainakin oon pysynyt hyvin Uskilan perässä (en kerro kuinka kaukana).

Oikarisen Mikolta ostin uudet imukurkut kun oli originaalit pinnalta pykineet. Vaihdoin ne pari vuotta sitten.

Olen tsekkikaasareihin ollut tyytyväinen. Ainut huono homma on, että niihin ei taida saada varaosia helposti.

Terveisin

Arska

lehtoa kirjoitti:Moro
Mulla on Uralin padassa Jikovit kiinni. On hyvät kaasarit. Bensankulutus on kohtuullista riippuen ajosta. Minimissään ollut 5 litraa satkulla tällaisen pienen uralistin alla (194 cm / 110 kg) Hyvin lähtee käymään ja mopo kulkee kohtuullisen hyvin. Ainakin oon pysynyt hyvin Uskilan perässä (en kerro kuinka kaukana).

Oikarisen Mikolta ostin uudet imukurkut kun oli originaalit pinnalta pykineet. Vaihdoin ne pari vuotta sitten.

Olen tsekkikaasareihin ollut tyytyväinen. Ainut huono homma on, että niihin ei taida saada varaosia helposti.

Terveisin

Arska

Terve! Joo tänään oli aikaa ährätä neppari tulille. Kaasarit ja tankin putsasin sekä uudet bensat sisään. Hyvin lähti käymään, mutta muutama probleema ilmeni. Vasen pytty poksutti, kierrokset lämpimänä lähtee nousemaan ja laskee hitaasti kaasuttaessa. Epäilykseni kohdistuu mahdollisesti vuotavaan imukurkkuun. Poksutus loppuu kun vasemman kaasarin seosruuvin ruuvaa täysin kiinni. Kumpaan suuntaan ruuvatessa Jikoveissa seos laihenee? Jos jollakulla on säätövinkit Jikoveille niin otetaan neuvoja vastaan vai meneekö samoin kuin K-kaasareissa?
Toinen ihmettelyn aihe oli enempi kuumeneva oikea pytty. Koneen kun sammutti niin pitkän aikaa oikeasta pytystä kuului sihinä/ritinä niin kuin öljy kiehuisi, mutta mitään en ulospäin nähnyt...???!!! Kuulostaako tutulta oireelta kenellekkään. Vai voiko oikea pytty kuumentua noin paljon, että öljy alkaa keittämään jos vasen ei käy kunnolla mukana?


Täytynee katella venttiilin välykset, tarkastaa sytkäpuoli, vaihtaa uudet imukurkut ja koittaa sitten saada kaasarit säätöihin... Päteekö nuo Konelan Ural ennakonsäätö ohjeet myös Nepparin MT-11 säätöön vai onko muita metodeja?

Moro,

Jikovin kaasareissa ei ole ulkopuolella muuta seosruuvia kuin tyhjäkäynnin seosruuvi. Ulkopuolella on kaksi ruuvia, se mainittu seos ja toinen on tyhjäkäynnin säätö. Kaikki loput hoituu kiinteillä rensseleillä ja hyvon kuvan sisuksista saa tuosta jo Uskilan julkaisemasta linkistä eli tästä http://cvkustoms.com/PDF/Part_12-Jikov_Carburetor.pdf. Jos gemaanien kieli taipuu on samallla sivustolla saksankielinen manuaali http://cvkustoms.com/PDF/Part_12A-_Jiko ... erman).pdf

Jos on epäilystä niin kannattaa napata kaasarit irti ja putsata. Tuota Jikovin ryyppyä en ole oppinut käyttämään. Aika nopeasti huomasin siperianryypyn olevan parempi ja kätevämpi käyttää. Joskus kone poksauttaa minullakin, mutta satunnaisesti ja mieluiten kylmänä. Erilaisista epätoivoisista säätöyrityksistä huolimatta on kylmänä tyhjäkäynti nihkeää, mutta kun kone saavuttaa käyntilämmön käy pata siististi tyhjäkäyntiäkin.

Tänään aamupäivällä tuli viimeksi bensiiniä työnnettyä sylintereihin Jikovien kautta kun kävin palaverissa Lahessa

lehtoa kirjoitti:Moro,

Jikovin kaasareissa ei ole ulkopuolella muuta seosruuvia kuin tyhjäkäynnin seosruuvi. Ulkopuolella on kaksi ruuvia, se mainittu seos ja toinen on tyhjäkäynnin säätö. Kaikki loput hoituu kiinteillä rensseleillä ja hyvon kuvan sisuksista saa tuosta jo Uskilan julkaisemasta linkistä eli tästä http://cvkustoms.com/PDF/Part_12-Jikov_Carburetor.pdf. Jos gemaanien kieli taipuu on samallla sivustolla saksankielinen manuaali http://cvkustoms.com/PDF/Part_12A-_Jiko ... erman).pdf

Jos on epäilystä niin kannattaa napata kaasarit irti ja putsata. Tuota Jikovin ryyppyä en ole oppinut käyttämään. Aika nopeasti huomasin siperianryypyn olevan parempi ja kätevämpi käyttää. Joskus kone poksauttaa minullakin, mutta satunnaisesti ja mieluiten kylmänä. Erilaisista epätoivoisista säätöyrityksistä huolimatta on kylmänä tyhjäkäynti nihkeää, mutta kun kone saavuttaa käyntilämmön käy pata siististi tyhjäkäyntiäkin.

Tänään aamupäivällä tuli viimeksi bensiiniä työnnettyä sylintereihin Jikovien kautta kun kävin palaverissa Lahessa

Juu eilen kun putsailin kaasarit niin purin ne atomeiksi ja putsasin kaiken kliinerillä ja tarkastin muutenkin. Säätelyt hoitelinkin tyhjäkäynnillä tyhjäkäyntiseosruuvilla ja tällöin vasemman sylkyn poksuminen loppui ja käynti rauhottui kun seosruuvin ruuvas kiinni. Kierroksen kun otti seosruuvia auki niin poksuminen alkoi ja kierrokset alkoi nousemaan reippaasti.

Tänään sitten irrottelin imukaulat niin en ihmettele jos vaikka fuskaisi sieltä kun aika haperolta näytti ja tiivisteet koppurana. Vemttiilinkopatkin otin auki ja kattelin että venttiilinvälykset vaikuttaisi olevan arvoissaan. Sytkäpuoli olikin sitten oma juttunsa. Vauhtipyörältä löyty merkit, mutta keskipakosäätimeen Eko on tehnyt omia ratkaisujaan ilmeisesti säätövarat loppunu niin keskipakosäätimen etulätkän päätyhahlot ei oo tapeissaan vaan asetettu tappien väliselle alueelle ja hepattu siihen kiinni ja toisen limpun jousi oli niin löysä ettei vedä limppua lainkaan. Samaisen limpun kiinnitystapin reikäkin oli niin väljä, että limppu heilui pitkittäis suunnassa. Ei muuta kuin järjetöntä sytkää hommaamaan

Tänään säätelin venttiilit. Imu 0,05 ja pako väljä 0,05. Öljyt valuttelin koneesta ja vaihteistosta sekä perästä. Muuten ihan hyvän näköistä mutta perästä ei tullut muuta kuin tippa kondensivettä....liekkö Ekolla jäänyt peräöljyn vaihto puolitiehen tai sitten ajellu ilman öljyjä...Ei peräpää ainakaan ulkopuolelta näyttänyt siltä, että öljyt olisivat vuotaneet mäelle... :D
Noh nyt ootellaan sytkäosia sekä imukurkkuja. Sit uudet öljyt sisuksiin ja Neppari nippuun. Täytyy tässä välissä käydä Saariselällä viikko hiihtelemässä tunturissa.

Suosittelen nepparin kansiventtiilikoneeseen venttiilin välyksiksi nahkeat 0.1 välykset, ja tietysti kylmänä säädettynä. Perään niin topakkaa öljyä kun löytää ja jos siellä jokin haju öljyä kumminkin oli ,niin ei yli 100 ml, mielummin 95 ml ja ruiskulla mitattuna...muuten saa ne öljyt nähdä uudestaan pitkin vanteita/renkaita. uuteen kuivaan perään 105..110 ml.

MATTI kirjoitti:Suosittelen nepparin kansiventtiilikoneeseen venttiilin välyksiksi nahkeat 0.1 välykset, ja tietysti kylmänä säädettynä. Perään niin topakkaa öljyä kun löytää ja jos siellä jokin haju öljyä kumminkin oli ,niin ei yli 100 ml, mielummin 95 ml ja ruiskulla mitattuna...muuten saa ne öljyt nähdä uudestaan pitkin vanteita/renkaita. uuteen kuivaan perään 105..110 ml.

Kiitokset vinkeistä! Nyt on välykset nihkeät 0.10