URAL ROIKKA keskustelualue

Miten eri IMZ ja KMZ koneet vääntää? Uusi EFIhän tekee näin (voimat löytyy jo alhaalta)
Mutta onko näistä vanhemmista mutua ja perstuntumaa enempää olemassa? Max tehot ja väännöt ei kiinnosta, vaan lähinnä miten tuo alkupää käyttäytyy.

Asia nyt ei siitä muuksi muutu eikä vääntö kasva. Kiinnostaa kun miettii vaunupyörää ja pidempää nelosta.

Tuon vääntökäyrän arvot kun kertoo 1.3556:lla niin saapi meille yksikkönä tutummat Nm arvot. ..ja sama toisinpäin kertoimella 0.73756.

Ko koneen vääntökäyrä siis alkaa tuolta 48Nm (@2000) ja päätyen tuonne ~57Nm (@4300).

Ilmeisesti ei ole mitattu dynossa takapyörästä vaan suoraan moottorista?
Onko tehtaan ilmoittama käppyrä vai onko joku loppukäyttäjä mahdollisesti mittauttanut?

Voi olla helpompi lähestymistapa kysellä jo em. muutoksen tehneiltä. Ei se käppyrä kuitenkaan kerro, miten rutku jaksaa vetää.

Mun muinainen ratkaisu oli että siirsin 650 kansiventtiili Urkin vanhan nelosen kolmoseksi ja laitoin nelosen tilalle 20% nopeutetun version. Kakkosen ja kolmosen väliin tuli kunnon harppaus. Mut kolmosella saattoi ajaa täydelläkin lastilla, nelosen ollessa loikkari jolla se ei kovin kummoista vastamäkeä tarvinnut (tai kuormaa) hyytyäkseen. Varmaan muutkin voi valottaa kokemuksiaan.

Ranen tyyppine ratkasu mielessä ja vakioperä. Laitan nopeemman kolmosen. Puntaroin läihiinä riittäskö 9% nopeuttava nelone vaunun kanssa. Vai pitäskö ahnehtia 20% rattaat.

Kuvan käppyrä on tehtaan mittaama 2014 EFI Uralille. 750cc kone ja uusi nokka-akseli joka tehtiin ruutta konetta varten. Kiinnostaa vaan miten nää on vanhemmissa menee. Jos käppyröitä on ees olemassa.

Joo omalla dynamometrillä tuli taulukoitua 650 uralin kone joskus 2000 luvun alussa, ja siitä piti piirtää käyrästö, mutta mielestäni sitä ei ikinä tehty..yritettiin vaan löytää lääkkeitä jolla koneesta saisi enempi irti..valitettavasti niitäkään muistiinpanoja ei ole enää vuosiin löytynyt...kun tuli jo välillä tää itäpyöräharrastus lopetettuakin..

kalkkuna kirjoitti:Ranen tyyppine ratkasu mielessä ja vakioperä. Laitan nopeemman kolmosen. Puntaroin läihiinä riittäskö 9% nopeuttava nelone vaunun kanssa. Vai pitäskö ahnehtia 20% rattaat.

Jälkeenpäin ajatellen ehkä se 9% nelosen vaihto olis ollut mullakin viisain liikku. Ja helpoin. Tietty mitä hakee, mutta ei noissa ole nyt niin kamalasti sitä vääntöä. Sitä rakentelee pyörää (pyöriä) ja kuvittelee että suunnittelija on ollut pihalla kuin lumiukko. No ei ne nyt ihan pihalla ole, sitten kuitenkaan. Pyörät on tiety aina jonkinluokan kompromisseja.

Nykyvehkeessä on niin paljon vääntöä että sillä murjoo vakion voimansiirron solmuun. Pakko olla kiekkamittari ettei tule vedätettyä liian isolla numerolla. Ja sitten piti laittaa "kaikenkestävä" vaihdeloota jonka hinnalla sais kokonaisen moottoripyörän. Mut kestää 200 newtonia. No entä sitten. Ketju pitää olla kiihdytysplaatua. No ei se takarengaskaan kauaa happane. Jne. Kaikki vaikuttaa kaikkeen.

Pienemmälle tiputaan nytkin hetkittäin kun vaunun kanssa ajaa. Vakio voimansiirto ei ole sattumalta semmone ku se on. On ne vääntökäyriä tehtaalla tutkineet ja miettineet miten tää pitää pykältää että ajo sujuu helpoiten. Silti Pohjanmaan lakeuksilla voin pikkase höllätä vuoristoajon vaatimuksista.

Tää käytönnön vääntökäyrä kun on tuttu, niin ei pidä harnätä sitä liikaa. Jospas vaan ne 9% rattaat ja kun kolmosen muuttaa samalla pidemmäksi voi olla aika optimi vaunun kanssa ajeluun. 1 ja 2 vaihteet vakio 8-perän kanssa auttaa liikkeelle kuten ennenkin vaikka olis kuormaa päällä.

Kyllä minulla on kokemusta jonkin verran kokeilusta ja sen kautta tulleista remonteista. Olen kokeillut miliisiperää vaunun kanssa ja ilman. Jos ei ole vaunua niin miliisiperä käy hienosti. Nopeutta voi pitää 95 - 100 jolloin kone kiertää nätisti ja ohi pääsee hyvin. Vaunun kanssa kun pitäisi pitää vauhtia 95 taI hieman yli niin ei tule mitään. Kone kuormittuu aivan liikaa ja ylämäki ja vastatuuli tukahduttaa sen kokonaan. Myötätuuleen meno kyllä maistuu paremmin.
Ajamisesta tulee miliisiperällä taiteilua ja kone käy täydellä teholla koko ajan. Ei se ole kivaa. Ja sitten remontteja piisaa... Katkee "voiman" alla kampiakseli jne.
Mielestäni olisi 9% nelonen kaikkein paras ratkaisu, jolloin rekkojen vauhtia ajaessa ei kone vielä huuda liikaa ja voimaa on varastossa jonkin verran. Ei näissä ole sitä voimaa liikaa vakiomoottoreilla eri asia on sitten nämä WV ja muut koneet. Jos vain talveksi löytyy 9% nelospyörät laitan ne paikoilleen ja sitten kokeillaan olinko minä ja Kalkkuna oikeassa.