URAL ROIKKA keskustelualue

Hei,
mikähän mahtaa olla k pyörän pytyn kyljen ja kannen käyntilämpötila kun on säädöt kohdillaan?
Kannentiiviste on falskannu paikotellen. Täytyy tarkistaa onko pinnat suorat ja vaihtaa cu tiiviste tilalle.

T.Antero

Tuo Karpin laittaman linkin kannentiivisteet toimineet todella hyvin CJ750 M1M:ssä ja Posti-Pate tuo tällä viikolla uuden satsin Ural-Zentraalista

Mulla taas toi Ural-Zentralen kannen tiiviste alkoi puhaltaa läpi, nykyisin noi alumiiniset, tulee puristustakin lisää

Normaali käyntilämpö taitaa olla siellä 180 asteen tienoilla..+/- 20 astetta, maksimi taisi olla jotain 230 astetta.,,nämä on muistista kaivettua tietoo eli ei ihan faktaa..Kuparitiiviste on hyvä.

Liekkirengas tiiviste on jees, kunhan kiriytyy hyvin. Paksuna tommonen pitäs saada kai vedätettyä niin että reunus kiriytyy tasaseen jottei ala vuotamaan.

Alutiiviste on voittoa hyvillä kansilla. On puristukset kohdallaan.

Kupari toimii sitte vähän köppäsemmisilläki kansilla, eli siellä missä alutiiviste ei enää selviä.

Terve

Kannentiiviste on hyvä voidella koneöljyllä ennen asentamista, kuin myös kannenpultit.

Ei taida tarvita ottaa lämpöjä näillä eväillä vähään aikaan - nääs purkaminen jatkuu pytyt on melko väljät sormella tökkimällä kolisee ylös alas ja sivulle.
Laitos on tainu pysyä öljykalvolla "käynnissä" sitäkin valuu sylinteriin.
Onkos kellään suositella sylinterin porauspaikkoja, pikaisella kuuklauksella Kansiset ja GT-Motor tuli vastaan.
Ural zentraalin ylikoo männät lienee ihan varteenotettava vaihtoehto ?

.a-

Lahdessa on Lahden kansityö ky.
He tekevät hyvää ja laadukasta jälkeä.
Laittavat samalla venttiili asiat kondikseen.
Ja männistä... Almot on ihan laadukas mäntä näihin laitteisiin...

GT-motorissa porauttanut pariin kertaa, ei ainakaan mitään negatiivista ole sanottavaa.

EU Almot on parhautta Sivuvenaan. 40€ (sis 24% alv) mukana männärenkaat sekä tappi. Renkaat on oikeesti hyvät EU valmisteet (Motus).

SV koneeseen Almot tekee 7 eri kokoa. Std, R1, R2, R3, R4, R5 ja R6 (viimeiset kolme on Almotin erikoisuus). Porausvaraa on runsaasti

Nonin, pytyt onkin näköjään jo porailtu joskus männät leimalla 78.45. Oikeassa lievää kulumaa . Onkos tossa vain vasemmassa tollaset reiät männän alareunaan sylinterissä vai onko eriparia. lohkon kyljessä on remonttilappu vuodelta 1980 esntl.. Paljonkos kiertokangessa saa olla sivuttain klappia pituus suunnassa ei tunnu välystä?

Iha hyvälle vaikutaa. Älä huoli.

Sivuttaisvälys ei haitaa, sanosin. Se kun tulee tehtaalla (ja nykyään pajalla) kampee kasaan puristettaessa siihen kohdalle minne sattuu tulemaan. Pituusvälys on se mikä ratkasee. Vaunun pulen kammesta ku koittaa niin siellä se klappi aina asuu.

SV sylintereissä on toisella puolen lisävoitelu, eli kaikki on miten pitääkin. Ne tuleeki olla eri paria. Kun lohkoa tutkit huomaat että siellä on öljykanava ja sitä ei kannata kasatessa tukkia silikoonilla

Mäntä on männänrenkaiden pidike ja kuluma on merkki siistä että mäntä ja sylinteri on löytäny toisensa. Ite putsaisin männät hiomalla pikkase kulumajäljistä tasaseksi. Kevyt hooni sylinteriin. SItte uudet laadukkaat R2 kokoset männänrenkaat. Ja ajoa

Tuon kokoinen kiinnileikkauma kun on oikella puolen olevassa männässä voipi jo muuttaa männän väärän muotoiseksi
Vähintään renkaiden urat on lysyssä ja pitää avata renkaan vapaata liikkumista varten.
T.hh

Kyllä tuohon mäntiä löytyy, ei tuollaista sököö mäntää tarvi alkaa viilailee..ihan hukkaan heitettyä aikaa sellainen...

4:n ylikoon männät meni tilaukseen Puolasta ja sylinterit porattavaksi. Nummelan firma ei enää poraa, menivätten sitten tonne Pitskuun.
Noh MT-10 kone valmistui sopivasti jos sen saisi punnerrettua takaisin toiseen pyörään ennen kun maa taas jäätyy..