Sv puristuspaineiden nosto

[Kimmo Arvila]

Morjensta.
Onko kukaan tehnyt lättäpäähän puristusten nostoa sylinterin helmaa sorvissa pyöräyttämällä?
Noin niinkun lähinnä et paljonko tuota kärsii lyhentää noin säädyllisesti, ettei venttiilit ota kanteen tai tuu ruttua ihan tarpeettoman paljon.
Vai tuleeko joitain muita teknisiä probleemia kuin kampiakselin / kiertokankien kestävyys

[jopesa]

Veikkaan että kannattaa ennemmin sitä kantta muokata jos puristus painetta haluaa kovemmaksi

[kalkkuna]

SV kansi on vaikee ku siinä on ulos tuleva valuosa, joten kannen sorvailu ei ole iha kakkua. Sylinteri helmasta saa lyhentää miten paljon vaan ja venat ei käy kanteen. Ne heiluu siellä sivussa iha samalla lailla, kunhan lyhentää nokkalaahoja saman verran.

Mutta.

SV moottorin palotapahtuma on semmone vintage tyylinen juttu jossa kovalla puristuksella saadaan aikaan vaan vaikeuksia. Mun oma käsitys.

Paras apu on kunnon männänrenkaat ja tiiviit venat jotka pitää sen mitä kone antaa. Sitte aivan aavistus sylinteristä pois jos pakko on ja alutiiviste niin ei hukata korkeutta.

[Kalle]

Edellisessä koneessa otin lohkosta pytyn alta millin pois, vaikutti vähäsen. Nyt paikoillaan olevassa koneessa on kannet täytehitsattu ja menevän ihan mukavasti kunnes tulee kierrokset täyteen. Katotaan nyt sitten kun laitetaan harvempaa välitystä.

[eeko]

Jossain lehdessä 50-luvulla siis oli juttu näistä sv-koneiden virittämisestä. Siinä jätettiin milli pytyn ja kannen väliin ja kaveri väitti, että saa enemmän tehoa kuin kv-laitteesta. Uskoo ken tahtoo.
-eeko

[Kimmo Arvila]

Tuos mallissa on sit varmaan koneistettu venttiililautasille paikka kanteen, viilattu männän lakea ja kannen ns korotus tehty paremmin virtaavaksi.
Mutta miten se todellisuudessa vaikuttaa kun suurin palotapahtuma on niin sivussa männän päältä?
Saattaa kestävyys kärsiä aika rajusti.
Ajattelin kanssa tuota harvempaa välitystä et sais sen 85km/h ja tietty pientä vääntöjen nostoahan se vaatii..
Olis kiva tutustua lähemmin aiheeseen: kannen täyttö palotilasta.
Teitkö Kalle jonkinlaisen seinämä harjanteen imu- ja pakokanavien välille vaiko suoraan männän ns päälle.
Kanavien välillähän se tietty mahtaa alkaa ahdistaa virtausta mutta .

[Kalle]

Tuos mallissa on sit varmaan koneistettu venttiililautasille paikka kanteen, viilattu männän lakea ja kannen ns korotus tehty paremmin virtaavaksi.
Mutta miten se todellisuudessa vaikuttaa kun suurin palotapahtuma on niin sivussa männän päältä?
Saattaa kestävyys kärsiä aika rajusti.
Ajattelin kanssa tuota harvempaa välitystä et sais sen 85km/h ja tietty pientä vääntöjen nostoahan se vaatii..
Olis kiva tutustua lähemmin aiheeseen: kannen täyttö palotilasta.
Teitkö Kalle jonkinlaisen seinämä harjanteen imu- ja pakokanavien välille vaiko suoraan männän ns päälle.
Kanavien välillähän se tietty mahtaa alkaa ahdistaa virtausta mutta .

Tässä on näitä kansi juttuja
viewtopic.php?f=40&t=8114

[Kimmo Arvila]

Kiitooos .
Tutustunpa aiheeseen

[Uralrane]

Puristussuhteen nostamisella voi saada täydellisemmän palotapahtuman, jolloin teho kasvaa jonkin verran. Otetaan siis irti enemmän niistä eväistä mitä sinne sylinteriin menee.

Nälän kasvaessa sitten alkaa vaatia nokka-akselin vaihtamista ja muita toimia, millä täytösastetta saadaan paremmaksi. Taloudellisessa mielessä fiksuinta on vain ostaa se valmiiksi tehokas "hajabusa" ja ajaa sillä. Rakentelu ja virittäminen on oma kiva harrastuksensa, aina siinä talvi vikkelämmin kuluu. Jos kohta lompakollinen riihikuivaakin.. nytkin on osat koneistamolla ensi talvea varten.

[Kimmo Arvila]

Juu noita muoviluotia on ollut.
Mää lähinnä haen mietoa viritystä et pystyis ajelemaan 80km/h nopeusrajoitus alueella pitkällä välityksellä.
On jo tuo 280 km/h tullut kaksipyöräisellä kokeiltua .
Mutta rakentelu virittely on parhaimmillaan todella palkitsevaa henkisesti