Electrojet EFI tuunaus sarja
Electrojet EFI tuunaus sarja
EJK niminen firma Jenkeissä tekee EFI tuneri kittiä kun vaihdetaan änärit ja putsari tuunausmielessä. Tää lisää syöttöä sen verran että vanha mappaus kykenee toimimaan. Asettuu ECUn ja suuttimien väliin (powercommander ja alkoholi muutos sarjojen tapaan).
Electrojetin tapauksessa lisäruoka parantaa ajettavuutta vaikka mitään muutoksia ei tehdä. Vakio ohjelma haluaa aivastella ilman että mitään on rikki. Ollaan päädytty ala ja keskialueella niin laihalle päästörajojen takia että kampe vastustaa kaasua käännettäessä.
Keihin 2gen ruiskuun tämmöstä ei vielä ole tehty. Euro5 mappaus tuntuu jatkuvalle ylämäelle. Ruutta leikkaa joka tilanteessa löysät pois. Jos haluaa ajaa ilman kirraus tunnelmaa -> pitää ajotyyli rauhoittaa -> softarajoituksen olemasaoloa ei huomaa. Keihinissä on TPS, mikä puuttuu Electrojetistä, eli periaatteessa Keihin kykenee mihin vaan. Mutta siihen on vain vakio Euro5 ohjelma. Valkovenäjältä löytyis avoin ECU. 2 vuoden takuu päättyy huomenna cT osalta niin nyt sen sais pilata omalla vastuulla.
Nämä on menossa myyyntikieltoon eBayssa. Rinnastetaan rikolliseen toimintaan.
Menipähän tuo viimeksi vaan nyt ei millään.
Re: Electrojet EFI tuunaus sarja
Tuo päästöjen takia liian laihan seoksen käyttö tuntuu olevan yksi nykypäivän kirous... Käyttöpärräksi hankkimani "pikkulohko" 750 kuutioinen Moto Guzzi vuodelta 2004 on ruiskulla. Italialaisella ruiskulla... Eikä se mitenkään autuaaksi tehnyt elämää kaasuttimien jälkeen. 
Sisältää kaksi kaasuläppäkoteloa, joista vain toisessa on kaasuläpän asentotunnistin. Mokoma pitää tasaisin väliajoin synkronoida kohdalleen sekä mekaanisesti ( hankin tätä varten mittarin: https://www.carbtune.com/) että läppärillä ohjelmallisesti. Kyllähän se toimii, kun velloo kaiken kohdalleen. Kesän tai korkeintaan kaksi 
Takaisin aiheeseen! Harrastajat ovat melkoisella innolla väkertäneet kyseiseen merkkiin oman diagnostiikkaohjelman GuzziDiag, sekä keinot lukea alkuperäinen ohjelmakartta että myös keinot kirjoittaa uusi tilalle. Näitä ovat sitten tehneet ihan muille jaettavaksi asti. Omaan brevaanikin on joku tehnyt kartan missä rikastetaan juurikin euro3-päästöjen takia laihennettua keskialuetta. Tämä käyttää happitunnista apuna ja toimii muutenkin aivan normaalisti, kuulemma. Ovat sellaisenkin virityksen tehneet että lambda otetaan ohjelmalta kokonaan käytöstä pois, ja jokin "perusseosmääräkartta" syötetään tilalle. Ja taas toimii kuulemma paremmin kuin alkuperäinen
En ole itse kumpakaan karttaa koittanut, mutta ei se puppua ole että säätämällä yleensä asiat paranee... Tuolla foorumilla torppasivatkin kaikki tämmöiset ylimääräiset säätöpurkit näihin vehkeisiin, kun ihan oikean kartan lataaminen on varsin helppoa ja tarvittavat diagnostiikkajohdot maksaa muutaman kympin. Läppärit lienee jo kaikilla nurkissa...
Laitan linkin suomenkieliselle foorumille, jos ei liene vastoin sääntöjä: https://foorumi.guzziclub.fi/index.php?topic=5408.0
Taasen omassa euro5-luokan kiinan monkey-kopiossa oleva ruiskusysteemi on kerrassaan pohjanoteeraus. Lainpykälien takia, oletan. Kartta on niin aneeminen, kuin nyt mopossa vain voi olla Järjestelmässä on vakiona 90cc polttoainesuutin, jossa riittää normaalisti reserviä ihan isompaan 110cc-125cc kevariin asti. Kulkines hyytyy lievään ylämäkeen, ja kiihdyttäessä kuuluu vain korvia ärsyttävä booooooaus...
Ensimmäisen 500km ajettuani sylinterisarja vaihtui (kiinnileikkautumisen takia
) isompaan, 85 kuutioiseen. Tai mikälie virhe tullut, 49cc luki pytyssä kuitenkin 
Samalla tuli tilattu ulkomailta yuminashilta pari kokoa isompia polttoainesuuttimia. 120cc suutin ei riittänyt vaikka kulkupuoli selvästi parani, sytytystulppa oli edelleen hyvin valkoinen sekä booooaus läsnä. Vasta 140cc suutin muutti menohalut sellaiseksi mihin kaasuttimien kanssa touhuillessa oli tottunut.
Ja siis tuon kuuluisi kaiken järjen mukaan toimia tuolla isommalla sylinterillä ihan vakiolla suuttimellakin, jos ohjelmaa vain saisi muutettua. Siihen ei ole tainnut kukaan vielä ryhtyä, joten toimiva vekotin saatiin tällä erää "laihuusohjelmalla ja yli-isolla suuttimella".
Tuolla kaupassa on mielenkiintoista juttua suuttimista ja pikkunelitahtien virittämisestä ylipäätään. Sivua hieman alaspäin selaamalla tulee hienoja taulukoitakin näytille: https://www.yuminashi.eu/140cc-b-type-i ... -injector/
Mopo on kuitenkin aina mopo eikä "hieman" kalliimpi Ural. Rahallisen arvon erotus lienee kahdenkymmenen mopon luokkaa
Mutta sanoisin kuitenkin että lisää soppaa koneeseen. Joko sitten lisäpurkilla tai ohjelmalla, kumpaako sitten on saatavilla.
Luulisi noita efi-sarjoja saavan myydä ihan missä vain, kunhan vain ilmoittaa ettei ole yleiseen tieliikenteeseen vaan kilpailukäyttöön? Tuolla lauseellahan ne kaikki muutkin osat aina myydään, hyvä ettei tiivisteistä ja vaijereista lähtien
Sisältää kaksi kaasuläppäkoteloa, joista vain toisessa on kaasuläpän asentotunnistin. Mokoma pitää tasaisin väliajoin synkronoida kohdalleen sekä mekaanisesti ( hankin tätä varten mittarin: https://www.carbtune.com/) että läppärillä ohjelmallisesti. Kyllähän se toimii, kun velloo kaiken kohdalleen. Kesän tai korkeintaan kaksi Takaisin aiheeseen! Harrastajat ovat melkoisella innolla väkertäneet kyseiseen merkkiin oman diagnostiikkaohjelman GuzziDiag, sekä keinot lukea alkuperäinen ohjelmakartta että myös keinot kirjoittaa uusi tilalle. Näitä ovat sitten tehneet ihan muille jaettavaksi asti. Omaan brevaanikin on joku tehnyt kartan missä rikastetaan juurikin euro3-päästöjen takia laihennettua keskialuetta. Tämä käyttää happitunnista apuna ja toimii muutenkin aivan normaalisti, kuulemma. Ovat sellaisenkin virityksen tehneet että lambda otetaan ohjelmalta kokonaan käytöstä pois, ja jokin "perusseosmääräkartta" syötetään tilalle. Ja taas toimii kuulemma paremmin kuin alkuperäinen
En ole itse kumpakaan karttaa koittanut, mutta ei se puppua ole että säätämällä yleensä asiat paranee... Tuolla foorumilla torppasivatkin kaikki tämmöiset ylimääräiset säätöpurkit näihin vehkeisiin, kun ihan oikean kartan lataaminen on varsin helppoa ja tarvittavat diagnostiikkajohdot maksaa muutaman kympin. Läppärit lienee jo kaikilla nurkissa...Laitan linkin suomenkieliselle foorumille, jos ei liene vastoin sääntöjä: https://foorumi.guzziclub.fi/index.php?topic=5408.0
Taasen omassa euro5-luokan kiinan monkey-kopiossa oleva ruiskusysteemi on kerrassaan pohjanoteeraus. Lainpykälien takia, oletan. Kartta on niin aneeminen, kuin nyt mopossa vain voi olla
Järjestelmässä on vakiona 90cc polttoainesuutin, jossa riittää normaalisti reserviä ihan isompaan 110cc-125cc kevariin asti. Kulkines hyytyy lievään ylämäkeen, ja kiihdyttäessä kuuluu vain korvia ärsyttävä booooooaus...Ensimmäisen 500km ajettuani sylinterisarja vaihtui (kiinnileikkautumisen takia
) isompaan, 85 kuutioiseen. Tai mikälie virhe tullut, 49cc luki pytyssä kuitenkin Samalla tuli tilattu ulkomailta yuminashilta pari kokoa isompia polttoainesuuttimia. 120cc suutin ei riittänyt vaikka kulkupuoli selvästi parani, sytytystulppa oli edelleen hyvin valkoinen sekä booooaus läsnä. Vasta 140cc suutin muutti menohalut sellaiseksi mihin kaasuttimien kanssa touhuillessa oli tottunut. Ja siis tuon kuuluisi kaiken järjen mukaan toimia tuolla isommalla sylinterillä ihan vakiolla suuttimellakin, jos ohjelmaa vain saisi muutettua. Siihen ei ole tainnut kukaan vielä ryhtyä, joten toimiva vekotin saatiin tällä erää "laihuusohjelmalla ja yli-isolla suuttimella".
Tuolla kaupassa on mielenkiintoista juttua suuttimista ja pikkunelitahtien virittämisestä ylipäätään. Sivua hieman alaspäin selaamalla tulee hienoja taulukoitakin näytille: https://www.yuminashi.eu/140cc-b-type-i ... -injector/
Mopo on kuitenkin aina mopo eikä "hieman" kalliimpi Ural. Rahallisen arvon erotus lienee kahdenkymmenen mopon luokkaa
Mutta sanoisin kuitenkin että lisää soppaa koneeseen. Joko sitten lisäpurkilla tai ohjelmalla, kumpaako sitten on saatavilla. Luulisi noita efi-sarjoja saavan myydä ihan missä vain, kunhan vain ilmoittaa ettei ole yleiseen tieliikenteeseen vaan kilpailukäyttöön? Tuolla lauseellahan ne kaikki muutkin osat aina myydään, hyvä ettei tiivisteistä ja vaijereista lähtien
K-750 kulkee, MT10-36 kolisee...
Re: Electrojet EFI tuunaus sarja
Japanin Keihin ja aRacer Taiwanista tekivät GEN2 ruutan Uralille. Vielä ei ole selvinny millä kikka kolmosella tätä vapaasti säädetään. Pitäs kai rohkeasti kysyä suoraan Taiwanista. IMZ ei näihin suostu sanomaan mitään. Läppäri ja johdot jo olemassa, mutta oma kynsi ei vielä tähän pysty.
USA Electrojet GEN1 2014-2017 on "boxed" systeemi jossa molemmissa läppärungoissa mini ECU joka toimii ilman TPS tietoa pelkän lamdan avulla. Ei pysty säätää yleisillä työkaluilla. Piggyback on tässä ehkä toimiva ratkaisu. EJK versiossa annetaan alas ja keskiauleelle lisää ruokaa muutamilla eri kombolla. Kokeilemalla sitte selviää mikä toimii parhaitien.
https://m2boxer.by/en/spare-parts/40-pe ... -2019.html - tässä olis Keihin ajan IMZ ruutan säätöön avoin ECU. Pohjana Microsquirt. Tunerstudiolla säätö. Kiinostais, mutta Lukasetä perseilee. ValkoVenäjä poikotissa toistaiseksi.
Ja toisaalle
Monsteri 50cc mopossa oli saatu Eurokaasut kohdilleen kaasarilla niin että tdn labdatieto vaan jarrutti toimintaa jos meinas alkaa kulkemaan liika hyvin. Pikkasen sai imusarjalla ja kikailemalla apuja. Ei ollu oikea ruutta vaan "sähkökaasari".
125cc apina Euro4 on omaan makuun kulkenu sen mitä tämmöne nyt pystyy kulkea. Tulipalon jäljiltä koko kampe oli sulanu pas2 niin oli tarpeeksi jumppaa että sai yleenäski ajoon. https://paahtoapina.blogspot.com/ en enää alkais en
USA Electrojet GEN1 2014-2017 on "boxed" systeemi jossa molemmissa läppärungoissa mini ECU joka toimii ilman TPS tietoa pelkän lamdan avulla. Ei pysty säätää yleisillä työkaluilla. Piggyback on tässä ehkä toimiva ratkaisu. EJK versiossa annetaan alas ja keskiauleelle lisää ruokaa muutamilla eri kombolla. Kokeilemalla sitte selviää mikä toimii parhaitien.
https://m2boxer.by/en/spare-parts/40-pe ... -2019.html - tässä olis Keihin ajan IMZ ruutan säätöön avoin ECU. Pohjana Microsquirt. Tunerstudiolla säätö. Kiinostais, mutta Lukasetä perseilee. ValkoVenäjä poikotissa toistaiseksi.
Ja toisaalle
Monsteri 50cc mopossa oli saatu Eurokaasut kohdilleen kaasarilla niin että tdn labdatieto vaan jarrutti toimintaa jos meinas alkaa kulkemaan liika hyvin. Pikkasen sai imusarjalla ja kikailemalla apuja. Ei ollu oikea ruutta vaan "sähkökaasari".
125cc apina Euro4 on omaan makuun kulkenu sen mitä tämmöne nyt pystyy kulkea. Tulipalon jäljiltä koko kampe oli sulanu pas2 niin oli tarpeeksi jumppaa että sai yleenäski ajoon. https://paahtoapina.blogspot.com/ en enää alkais en
- pikkumopot.jpg (439.21 KiB) Katsottu 529 kertaa
Menipähän tuo viimeksi vaan nyt ei millään.