URAL ROIKKA keskustelualue

Olishan se tommonen wv:n WBX kone noheva mylly itämopon haaravälissä. Tuollainen 2.1 litranen menee samoihin kiinnikkeisiiin kun mitä näissä vw modatuissa jo on, ja samalla vaihteisto adapterilla. Taitais olla jo vähän liikaa..mutta näitä on myös 1.9 litrasena , mulla hyllyssäkin ainakin yksi kone.

Tässä olis tämmönen matala tehoinen versio https://www.tori.fi/recommerce/forsale/item/17300899?

Kalle kirjoitti: 16.03.2025 15:10 Tässä olis tämmönen matala tehoinen versio https://www.tori.fi/recommerce/forsale/item/17300899?

Voi Kalle sä myöhästyit..mulla oli lycomin 4 litranen (olikohan se 4.2 litranen) lentokoneen boxer kone...yksi motukka harrastaja Lahdesta osti sen jo...sanoi laittavansa johonkin motukka projektiin..en ole nähnyt sitä projektia vielä.

Pääasia Että tilavuutta ja painoa löytyy.........

Kalle kirjoitti: 16.03.2025 15:42 Pääasia Että tilavuutta ja painoa löytyy.........

1600 vw:n mopon kone painaa vähemmän kun 750 oma sivuventtiilikone.

Mutta paljonko tuommonen lentokoneen moottori painaa?

Terve

Seiskapätkä pelkkä mosa ilman apulaiteita 51,6 kg...

Kalle kirjoitti: 16.03.2025 15:42 Pääasia Että tilavuutta ja painoa löytyy.........

Terve

Mutta mutta mikähän olisi optimaalinen teho kilovatteina millä tulee toimeen...

Ps lättäpää on nuhapumppu

Kalle kirjoitti: 16.03.2025 18:47 Mutta paljonko tuommonen lentokoneen moottori painaa?

Tuossa jotain osviittaa:



https://en.wikipedia.org/wiki/Lycoming_IO-233
https://en.wikipedia.org/wiki/Lycoming_O-235

Uskila kirjoitti: 16.03.2025 19:21

Kalle kirjoitti: 16.03.2025 15:42 Pääasia Että tilavuutta ja painoa löytyy.........

Terve

Mutta mutta mikähän olisi optimaalinen teho kilovatteina millä tulee toimeen...

Ps lättäpää on nuhapumppu

En ihan vielä tiedä, Tällä hetkellä kulkee ihan mukavasti mutta miliisiperän kanssa tarvis lisää vääntöä 4 vaihteen pienille kierroksille. Täytyy jatkaa paranteluja kun ehtii, Kuitenkin ilman lentokoneen moottoria.

Uskila kirjoitti: 16.03.2025 19:21

Kalle kirjoitti: 16.03.2025 15:42 Pääasia Että tilavuutta ja painoa löytyy.........

Terve

Mutta mutta mikähän olisi optimaalinen teho kilovatteina millä tulee toimeen...

Ps lättäpää on nuhapumppu

Niin vain "nuhapumpun" runkoon meni seiskapätkän motti ja soolo

Terve

Täytyy tunnustaa, että tämän päivän liikenteessä seiskapätkä sivuvaunun kanssa on NUHIS...

Patteriautojen seassa tuntee itsensä tien tukkeekkeeksi, sekä viimeksi kun oltiin Ruotsissa ja Tanskassa, niin kantateilläkin rekat hengitti kokoajan niskaan. Eli 30 KW on liian vähän, niin lisää tarttis mutta kuinka paljon olisi sopivasti???



Ps motarilla on helppoa kun on kolme kaistaa

Uskila kirjoitti: 16.03.2025 19:21 Ps lättäpää on nuhapumppu

Ei saa yleistää pelkästään näihin öljylampun aikaisiin tuotoksiin! Tuosta tuoreempaa lentokoneen lättäpäätä: https://d-motor.eu/nl_BE/lf26
Displacement: 2690 cc
Max power: 91.8 hp (67.5KW) at 3000 RPM
Max continuous power: 88.8 hp (65.3KW) at 2800 RPM
Maximum torque: 220 Nm at 2500 RPM
Installed dry weight (liquids 5kg): 58 kg (cooling, battery and liquids not included)

Jokohan tuon kanssa saa laittaa perään sellaista "harvahammasta"

Uskila kirjoitti: 16.03.2025 19:21 [
Mutta mutta mikähän olisi optimaalinen teho kilovatteina millä tulee toimeen...

Tuosta vähän osviittaa:

https://www.motouutiset.fi/fi/moottorip ... a-Ural.htm

"Pyörän runkoon sijoitetun akun teho on 6,5 kW ja vaunun istuimen alle sijoitettu akku säilöö 13,0 kW. Akkujen yhteinen kapasiteetti on siis 19,5 kW ja moottoriteho 60 hevosvoimaa / 5300 rpm ja vääntö 110 Nm. Akut riittävät 165 kilometrin ajoon - sitä emme tiedä, missä olosuhteissa - ja yhdistelmän huippunopeus on peräti 140 km/h. Akut latautuvat tyhjästä 95 % 13 tunnissa tavallisesta pistorasiasta. Akkujen kanssa Ural-yhdistelmä painaa 373 kg."

Täyteen matkalastiin ladattuna painoa se noin 650kg, mutta luulisi tuolla 60 konivoimalla sen satasen marssivauhdin pitävän yllä

Tein illasta parisen tuntia epämääräisiä laskuja ruutupaperille (auton) tehontarpeesta huippunopeudella ajaessa, muuttelin arvoja sopivaksi ja ynnäilin lukuja päissäni. Vaan tuloksena oli silti se että ylitäyteen lastattu 40-luvun lättäpääkin kahdella matkustajalla varustettuna kulkee tehonsa puolesta nopeusmittariin lukeman 110

Olavi Laineen kirjassa Autotekniikka osa 1 on mainittu ilmanvastuskertoimia (c-arvo):
- Pisaramuoto ilmassa 0,05.
- VW 1200 (kupla) 0,43.
- Avoimet urheiluautot 0,6-0,7.
- Neliömäinen levy kohtisuorassa virtauksessa 1,1.
- Laskuvarjo 1,4-1,6.
- Moottoripyörä riippuen ajajan vaatetuksesta ja asennosta, ilman virtaviivaisia erikoissuojuksia c-arvo on 0,6-2,5.

Pelkääjän pitäisi varmaankin matkustaa makuuasennossa peräkärryssä matkalaukun päällä, vaunussa paikoillaan pelkkä runko

Jepa. Näissä oli hämmästyttävä ilmanvastus vaunun kanssa.

Koitin ite keinoälyllä debukata (kun en laskea osaa) ja aika paljon se pisti lisää vaunusta ilmanvastusta. Semmosta 50% koitti.

Kuvan se kyllä teki kohtuu kivasti, kun koitti selvittää paljonko tää motarilla kulkee. Syöte oli lyhyt, alle 20 sanaa.

Sivuvanun pyörän sijainti ja vaunu etäisyys pärrästä on vaikee asia. Mutta kehitys on vuodessa ollu ns valtava.

Uskila kirjoitti: 17.03.2025 11:17 Terve

Täytyy tunnustaa, että tämän päivän liikenteessä seiskapätkä sivuvaunun kanssa on NUHIS...

Patteriautojen seassa tuntee itsensä tien tukkeekkeeksi, sekä viimeksi kun oltiin Ruotsissa ja Tanskassa, niin kantateilläkin rekat hengitti kokoajan niskaan. Eli 30 KW on liian vähän, niin lisää tarttis mutta kuinka paljon olisi sopivasti???



Ps motarilla on helppoa kun on kolme kaistaa

Uskilalla on panoslaatikot, tuulisuojat, vaunussa on kuormaa, oli sitten hyvämieli kyydissä tai muuten reissuvarustus lullassa.

Olen huomannut jos "nuhapumpun" lullassa on reissuvarustusta n.150 kiloa ja kuljettajan paino120kg, niin erilailla nuhapumppukin kulkee jos lullassa on makuupussi ja kuljettajan paino n. 70 - 80kg, no lullassa on työkaluja sekä varaosia nuhapumppuihin sekä työkaluja, pystytään tekemään työkaluilla remontit seiskapätkiikin tarvittaessa.

Yllättävästi tulee painoa isoista avaimista, joilla saa vauhtipyörän auki ja kiinni.
Tarvittaessa tienposki remonttiin kasattava prässi, voi tunkata esim.nokka- akselin hammasrattaat sekä laakerin.

Nuha pumpun moottori painaa vaihdelaatikoineen n. 80 kg.

Syksyllä lähetin postin kautta kolme pakettia eli moottorin ja vaihdelaatikon, joissa ei ollut lohkoa, rauta öljypohjaa, nokka-akselia ja jakopään rattaita niin yhteispainoksi taisi tulla n.70 kg.
1.pkt n. 25 kg.
2. pkt n.25 kg.
3. pkt n. 20 kg.

Tuollaista konetta kun tuumii ,vaikka mopoon ,jonka luonne olisi toive pitää leppoisana ajettavana, olisi koneen oltava mielellään vahva vääntöinen jo pienillä kierroksilla. Jos tehoa on riittävästi, mutta se tulee kovilla huippukierroksilla on tälläisen "lepposan" kulkineen ajaminen aika helvettiä. Eli jos koneen max. vääntö olisi siellä 2000--3000 r välillä on meno mukavaa ja välityksillä saadaan kaikkea kivaa aikaiseksi. Mitään kehumatta mutta esim vw koneen alhaalta vääntävä 2000..3000 r kone on mukavan rauhaisa peli ajaa vaikka pitkillä välityksillä 2 päällä+reissukamat tuollaista 115..120 nopeutta. Mikään ei ulvo ja tuuli vaan suhisee. Hyvin alhaalta vääntävä (ei kierroskone) kannattaa pitää sen luonteisena, eli "virityksillä" ei ulosmitata sitä ominaisuutta ,vaan enmmin korostetaan sitä. Mulla on vw -mopossa välitys niin että n. 115 km/h on n. 3000 r.Hajabusat on sitten eri juttu. Ihan oma mielipide vaan.

Terve

Olikin tänään auton katsatus päivä ja osui silmään tuosta teknisestä osasta auton paino 1300 kg ja teho 90 KW, no perskules tästä saadaan teho- painesuhde 14,5 kg/KW. Auto on normi perus käyttöauto jolla pärjää kumminkin ihan hyvin tuolla liikenteessä...

Seiskäpätkä matkavarustuksella 650 kg ja teho 30 KW >>>> 21,7 kg/KW

Nuhapumppu matkavarustuksella 550 kg ja teho 16 KW >>>> 34,4 kg/KW

Ps no niin jos tosta auton teho- painosuhteesta päätellään, niin hyvä teho seiskapätkään olisi noin 45 KW

Niin ..autossa sen nopeuden tappaa ilmanvastus, joka kasvaa nopeuden neliössä..oletan että motukassa ei ilmanvastus (otsapinta-ala) ole samaa luokkaa kun pienemmissäkään autoissa.

MATTI kirjoitti: 19.03.2025 08:57 Niin ..autossa sen nopeuden tappaa ilmanvastus, joka kasvaa nopeuden neliössä..oletan että motukassa ei ilmanvastus (otsapinta-ala) ole samaa luokkaa kun pienemmissäkään autoissa.

Semmone outo juttu että autot voittaa. Pärrässä vastus vaihtelee rajusti. Kuski tekee paljon. 0,5 on kai kyykkysukkuloissa kun maataan tankinpäällä. Toinen pää 1,5 chopperissa missä kuski haraa vastaan.

Kun lisätään sivuvaunu ilmapussiksi niin rottelon ilmanvastus taitaa olla samaa luokkaa kuin kuorma-autoissa? Kuorma-autot menee 2,0 pintaan.

Sitte tulee se otsapinta-ala. Kuka osaa laskee?

Juu...seiskapätkä...hammasta harvempi nelonen...uusi 19" heidenau...jerry ja panoslaatikko sivuvaunun keulilla...kaikki varaosat/työkalut kyydissä..,ja helvetillinen vastatuuli....kyllä otsapainetta koittelee...

Joo..batman tuulisuoja..issias polvisuojat...kanisterit vaunun keulalla...vaunun tuulisuoja ...alkaahan sitä "otsapinta alaa" olee..ihan "paljaana" vaunupyöräilijänä , en osaa oikein kuvitella tuollaista "purjetta" jossain 120 km/h nopeudessa, varsinkin vielä korkeella jousituksella/alustalla..voisi olla aika kokemus jo.. en siis tiedä kun en ole kokeillut:lol: