URAL ROIKKA keskustelualue

Terve,

Tällainen teoreettinen kysymys... Tietääkö kukaan alipainemittareiden sielunelämästä kaasuttimien synkkauksessa? Kuvitellaan skenaario, että luistit nousevat täsmälleen samaan aikaan mutta jostakin syystä toinen sylinteri tekee vähemmän töitä. Olipa syynä sitten vaikkapa erilainen seos. Mittaako alipainemittari pelkästään luistien asentoa, vai mittaako se sylinterin tekemää työtä? Eli tässä tapauksessa näkyisikö mittarissa epätasapainoa, vaikka luistit olisivatkin balanssissa?

Alipainemittari mittaa alipainetta. Se ei tiedä missä asennossa luisti on, eli se mittaa sitä mitä sillä hetkellä just tapahtuu.

Saatoin esittää asian hieman epämääräisesti... Luistin asento tietenkin vaikuttaa alipaineeseen, eikö näin? Mutta jos sylinterien työmäärä ei ole sama vaikka luistien asento on, niin näkyykö se alipaineen määrässä, eli mittarissa?

Ero näkyy. Alipainemittari mitaa alipainetta eli imua. Tarkoitus on että moottorissa alipaine on synkassa kierrosauleella. Tilanne haetaan luisteilla kohdalleen just sillai miten sun kone tykkää käydä.




Onnistuu kotikonsteillakin.

No niin, nyt pitää sitten porata pekareiden laippoihin reijät.

Alipaineen määrähän muuttuu tarkalleen ottaen teit mitä vain moottorille, mm. venttiilinvälysten säädöistä alkaen. Ja sytkäennakkokin kannattaa olla molemmilla pytyillä niin samat kuin mahdollista

Ehdottomasti pisteet Carbtunelle! Moto Guzzin ruisku tuli tuolla jokunen vuosi sitten säädettyä kohdalleen. Ero lonkalta ruuvattuun ja kohdallaan olevaan on kuin yöllä ja päivällä, niin tyhjäkäynnillä kuin kierroksillakin.

Minä hankin omani Irlannista, brexit ei koske sitä joten (nelipylväisen) laitteen hinta postikuluineen kahvikupin verran yli satasen: https://carbtuneshop.co.uk/collections/all

Oli kyllä outo tunne tilata Irlannista Carbtune. Miten ne tämmösiä voi siellä tehdä?

Kun kone sammuu viime nykäsy saattaa joskus napsauttaa pylvästä tappiin saakka. Ekalla kerralla olin varma että nysse hajos. Mutta kun kama on nestemäistä metallia, on siinä massaa ja kyse ominaisuudesta.

ja

Niin ostakaa se 4 pylväs malli koska hintaero on pieni. Ite en asiaa ajatellu loppuun saakka.

Kaasuttimien synkkauslaitteen prototyyppi alkaa kasaantua. Viritys siis vertaa paine-eroa kahden alipaineanturin välillä. Kun paineet on tasan, niin keskimmäinen valo palaa. Jos paineissa on eroa, niin valo siirtyy jompaa kumpaa reunaa kohti. Tuohon voi sitten asettaa "pehmennystä", että edestakainen rytkytys ei saa ledejä vilkkumaan miten sattuu.

En vielä tässä vaiheessa tarkalleen tiedä minkälaista signaalia tuolta imukanavasta on tarjolla, mutta sen mukaan sitten tehdään korjauksia... kunhan sinne asti päästään. Eli ei varmasti ihan pian.

Harrastuksen vuoksi sitä rakentaa mielenkiintoisia työkaluja Jos kojeen rakentaa näppärästi niin tuonhan pitää vaikka koeajolla mukana? Kuristetut imuletkut moottoriin kiinni ja jos anturit ovat alipainemittarin yhteydessä, niin pitäisihän tuon ajon aikanakin kyydissä. Pystyisikö tuolla todentamaan esimerkiksi ajossa vuotavan venttiilin tai muuten huonommin toimivan sylinterin suht helposti?

Nuorna miehenä Saabin kilpailuosastolla ollessa oli meillä hitekkivehkeet synkkaamaan vaikka kilpuri saab 96 "pässin sarvissa" olevia tupla sivuimu webereitä..kumiletku lähelle korvaa. Se synkronointi tehdään ihan pienillä kaasuläpän(luistin) osuuksilla jolloin muutos on kaasuttimen /ruisku läpän asenossa on selkeä ja säädettävissä. Kun läpät/luistit on saman verran auki imu saa ilmasolan "soimaaan" omalla äänellään ja sitä voi kuunnella putkella..se mitä tulee eteen sitten isommilla läpän/ luistin asennoilla riippuu enempi koneen imuun liittyvistä asioista ,tai alipainekaasuttimessa myös luistin kalvoista/jousista jne.

Data on sekavaa ja elohopeaa käytetään sen kyvyn takia vastustaa tilannetta (tekee ns keskiarvoa mittaukseen väkipakolla). Samoin pullotetserissä nesteen imeytyminen puolelta toiselle rajaa nykimistä.

Diginä ekan sukupolven EFI uraileissa tää oli aika vaikee toteutus (2014 - 2018 mallit). Semmone hehtaaripyssy kun läppärin näytöllä kaikki vilkku eestaas. 2019 Ural palasi takaisin manuaaliseen tapaan.

Tää sun "seuraa valoo" lähestymistapa on tdn aika hyvä lähtökohta tässä mittarissa.

Koodaus osastolla tuohon voi ohjelmoida vaikka minkälaista keskiarvoistusta. Nyt olen sen tehnyt yhdellä parametrilla, mitä muuttamalla keskiarvon aikavakion voi säätää mieleisekseen. Toinen parametri säätää tarkuutta, eli miten pienellä paine erolla ledit siirtyy laidasta laitaan. Nuo parametrit pitäisi vielä väsätä fyysisiksi potikoiksi, mitä voi väännellä mittauksen aikana. Idea tähän tuli twinmax mittarista, missä on samanlainen toimintaperiaate.

Voisin hyvin kuvitella, että mittari näyttäisi jotenkin myös vuotavan enttiilin tai pikemminkin siitä syntyvän puristuseron, jos tällöin imu heikkenee ja sen pitäisi jotenkin näkyä alipaineessa? tai jos imuventtiili vuotaa, niin näkyykö se positiivisena paineena imukanavassa?
Tokihan laite ei osaa sitä sanoa, että johtuuko paine-ero venttiilistä vaiko kaasarin luistista. Mutta mielenkiintoista on, jos tätä pääsee testaamaan käytännössä.

Tuohon Matin letkun kuunteluun viitaten, noita synkkaus mittareita on näköjään sellaisiakin mitkä laitetaan kaasuttimen kurkkuun ilmanputsarin puolelle. Ehkä sellainenkin olisi mahdollista rakentaa.. Nyt on käytössä MAP anturi, ja tuohon ilmeisesti tarvittaisiin MAF anturi.

Siisniinku tuommosia. On ihan ehdoton tuommosen kaasaripaketin kanssa...

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=JA2KyaMbfo8[/youtube]
Ja viteolla sama, näkynee toivottavasti. Eikä haittaisi vaikka kuvakin olisi näkyvillä. Jos ei ole, niin etsitään lisää..?


Edit: emmiä ossoo upottaa viteota näköjään...