URAL ROIKKA keskustelualue

Aika näyttää.

Porattu vauhtipyörän mutteri oli jossaki jemmapiilossa, niin IMZ kytkintyökalulla muljukeskikooliin (kääntyilee) "tuntuma" jolloin pulteilla kannen paikoilleen vedätys kävi tasaisesti.

Terve

Siis hei haloo, onks tää Voyagen lohko ja kampiakseli lukitaan etupäästä lohkoon??????

Ps ja toi on normi kuuspätkän takalaippa

Voyage lohko
SV kampura
650 takalevy
750 syliterit ja männät

Edessä normi 6207 ja taate tuli tommone mulju.

Terve

No niin jopa on tulossa kompo mosa ei varmaan löydy toista samanlaista...

Ps tuon tuplarivilaakerin referenssi luku ei nyt ole ihan optimaallinen tuohon paikkaan, mutta vamaankin toimii Hanko --- Utsjoki kioskit ja postilaatikko ajot

Uskila kirjoitti: 23.03.2026 08:57 No niin jopa on tulossa kompo mosa ei varmaan löydy toista samanlaista...

Nyt kun kaikki on vähä toisin, niin tää syöttö taitaa olla tarpeeton?

Mikä tää homma on että SV (sivuvena?) kampi OHV koneessa? Onko jotakin salaista taikuutta mitä ei vähempiälyisille jaeta?

Ja se menee näin..

Kuuspuolikkaan kone,mihin laitetaan Koon kampura ja seiskäpätkän kannenpultit, pytyt,kannet ja venakopat.
Öljyn paluureiät porattava kuuspuolikkaan lohkoon eri kohtaan.

Mite sie Sasu aattelit,et tuo öljynsyöttö olis vaemmalle puolelle turha...

Sikäli mikäli oikein ymmärrän,niin kasikakskymppistähän tässä oot tekemässä.
Ei kai se voitelu sillekkään pahitteeks oo..

Terve

Siitä se öljy kiipee pytyn reunaa pitkin ylös...

Iris Heart kirjoitti: 23.03.2026 10:15 Mikä tää homma on että SV (sivuvena?) kampi OHV koneessa? Onko jotakin salaista taikuutta mitä ei vähempiälyisille jaeta?

Lähinnä onnettomien yhteensattumien summa kun leekoja tallissa ja lapsen mieli alkaa yhdistellä.

Sivuvenan kampiakseli eroaa pääosin 650 kampurasta vain iskunpituuden verran. Laakeroinnin puolesta ne menee ristiin lohkoihin. Kikkailtaessa 650cc sylinterin juureen koropala ja saadaan 750cc tms miten ny uskaltaa puristuksia ottaa, kun palan paksuudella on ratkaiseva merkitys. Näitä on takavuosina sepät tehny.

Tässä tapauksessa lohko on Voyagesta (välimalli ja enemmän 650cc sukua) mutta 750cc tyylin öljykanavat valmiina.

ja niihin liittyen...

karppi kirjoitti: 23.03.2026 11:30 Mite sie Sasu aattelit,et tuo öljynsyöttö olis vaemmalle puolelle turha...

Muistin että 750cc ei ole männän päälle syöttöä, mutta niinpäs vaan olikin

kalkkuna kirjoitti: 23.03.2026 12:59 Sivuvenan kampiakseli eroaa pääosin 650 kampurasta vain iskunpituuden verran. Laakeroinnin puolesta ne menee ristiin lohkoihin. Kikkailtaessa 650cc sylinterin juureen koropala ja saadaan 750cc tms miten ny uskaltaa puristuksia ottaa, kun palan paksuudella on ratkaiseva merkitys. Näitä on takavuosina sepät tehny.

Tässä tapauksessa lohko on Voyagesta (välimalli ja enemmän 650cc sukua) mutta 750cc tyylin öljykanavat valmiina.

Mielenkiintoista, itse kun olin ymmärtänyt että 650 OHV kampura olisi ollut pidempi kuin 750 SV kampi, muistan lukeneeni että näitö olisi joku koittanut lyhentää päistä että sopii ämmän/koon koneeseen.
Muistan kanssa että saksassa joku ural liike möi aikoinaan "stroker" sarjaa 650 uraleihin, liekö sitten samalla periaatteella tehty.

Rus vs Italo kannenmutteri. Paine on isomalla alueella keinussa.

Pinnaputtien kanssa kävi tuuri. Piisas että pyöräytti Voyagen ylemmät pinnapultit alle ja hommas 750 pinnapultit ylös
Jakopää saapuu nykyään pakettina laturinrattaan kanssa. Koko 3 tälläkertaa ja koneistus ns silee.

Melkoista rataspornoa tälläinen noihin rompetoreilta ostettuihin valurattaisiin nähden

Uskila kirjoitti: 23.03.2026 12:54 Siitä se öljy kiipee pytyn reunaa pitkin ylös...

Leikit on kivoja siihen saakka kun ne menee hyvin. Helma Voyagessa 92mm lohkossa ja 750cc 88mm joten mahtuhan se 750cc sylinteri hyvin ku koitti

No siellä onkin ny 2 mm vapaata tilaa öljylle karata kampikammion suuntaan...

Siistin näköisiä rattaita..löytykö ihan lohkon numeroon sopivat rattaat? vai testatulla ratasvälyksellä löydetty?

kalkkuna kirjoitti: 24.03.2026 22:14

Uskila kirjoitti: 23.03.2026 12:54 Siitä se öljy kiipee pytyn reunaa pitkin ylös...

Leikit on kivoja siihen saakka kun ne menee hyvin. Helma Voyagessa 92mm lohkossa ja 750cc 88mm joten mahtuhan se 750cc sylinteri hyvin ku koitti
No siellä onkin ny 2 mm vapaata tilaa öljylle karata kampikammion suuntaan...

Terve

Toi ei ole paha korjaantuu parilla O-renkaalla tai sorvuuttaa soviterenkaan...

Mutta mutta entäs männän lakikorkeus, tarvitaanko sovitepalaa lohkon ja pytyn väliin?

MATTI kirjoitti: 24.03.2026 22:43 Siistin näköisiä rattaita..löytykö ihan lohkon numeroon sopivat rattaat?

Ehkä löytyi. Voyagen lohko on 3 leimalla. Alla näkyy kuitenki ekan tuomarin antama 55 leima, jota on hinkattu pois. Mikäli jossain 55 ja 3 välissä niin 4 lohko?

Nämä uuden ajan rattaat menee pikkasen eri kohdalla. 00 ja 0 on aina nolla. 1 ja 2 ykkös rattaat. 2 ja 3 menee kakkos rattaalla. 3 ja ylöspäin käyttää kolmosia.

oliko tuossa lohkossa kiinni joku rataskompo? jos se oli hyvällä välyksellä niin sen mukaan asetetulla mittavälillä saadaan kyllä haarukoitua hyvä ratastus.

Uskila kirjoitti: 25.03.2026 08:42 Toi ei ole paha korjaantuu parilla O-renkaalla tai sorvuuttaa soviterenkaan...

Avartas kanavan lähtöä molemmin päin. Sitte messinkiputken pala tms sinne väliin pänninkiin. Mutta paksu O rengas helpoin. Liimalla kiinni ja sylinterin sovitus varoen. Pitääpäs mittoa...

Uskila kirjoitti: 25.03.2026 08:42 Mutta mutta entäs männän lakikorkeus, tarvitaanko sovitepalaa lohkon ja pytyn väliin?

750 sylinteri niin ajatus että SV ja aito 750 kampura niin kaverit suoraan (sama isku). Tossa olis hyllyssä 2017 teflonhelma männät pikku kilometreillä ja 750 A leiman sylinterit.

Plan BEE ne sun vanhat portaalle kuluneet 750 sylinterit ja poraus 82 virimännille (silloin ehkä shimmausta tiedossa).

Kokki kolmonen... Jos sais reilun 25mm palan alle -> Voyagen 82mm sylinterit vois hyödytää? Ne kun ei sovi mihinkään muuhun lohkoon. Mutta mitehän helma piisais mäntään...

Meneepäs mutkalle

MATTI kirjoitti: 25.03.2026 10:00 oliko tuossa lohkossa kiinni joku rataskompo? jos se oli hyvällä välyksellä niin sen mukaan asetetulla mittavälillä saadaan kyllä haarukoitua hyvä ratastus.

Heiluivat epävakaasti nollaan ja isolle välykselle. Jätin mittomatta. Kone alle 100km ajettu ja ryssitty tehtaalla

SV kampura iskunpituus 78mm
650cc kampura iskunpituus 68mm

Tekee 10mm kasvua iskuun - okei.

SV kampuralla Vouage 82mm mäntä uppottaa helmaansa lohkoon aika lailla tapin pintaa myöten eli semmone 16mm epätietellisesti mitaten (mäntä paikoilleen testaus). Joten pannaan milli päälle, eli 17mm tarvis suoraa putkea sylinterin alatiivisteen alle lohkoon.

Voyagen sylinteissä on helmaa 35mm josta ehkä 33mm täysin suoraa (pari viimeistä milliä on viisetty asennusta helpottamaan.

Suora osuus 33mm vakiona - helman uppoaminen lohkoon 17mm = 16mm MAX korokepala saattas olla mahdollinen.

Mutta vähempikin piisais? 10mm korkepala = 10mm iskunpituuden kasvu = säilyisi sama puristus?
Mutta jotain tässä ei ny täsmää. Sentti ei selitä?

Tekis mieli hyödyntää Voyagen sylintereitä korokepalan kanssa kun ne ei muuhun käyttöön kelpaa (eikä lohkokaan). Aidot 750cc sylinterit kannattaa laittaa 650cc lohkoon ennemmin.

Jos iskunpituus kasvaa 10mm eikä mikään muu muutu, niin silloinhan mäntä käy alakuolokohdassa 5mm alempana sekä yläkuolokohdassa 5mm ylempänä? Muut erot tulevat kiertokankien pituudessa sekä mäntien mitoissa? Kuvissa sylintereissä tuntuu olevan paljonkin korkeusheittoa?

Jos kiertokanki on 10mm pitempi, mikä on limppun laita.
Oisko limpun keskeltä kiertokangen tapin keskelle eri mitta niin mäntä nousee korkeamalle

Terve


Kiertokangen pituudessa on eroa...

Kaljee kirjoitti: 25.03.2026 20:20 Jos iskunpituus kasvaa 10mm eikä mikään muu muutu, niin silloinhan mäntä käy alakuolokohdassa 5mm alempana sekä yläkuolokohdassa 5mm ylempänä? Muut erot tulevat kiertokankien pituudessa sekä mäntien mitoissa? Kuvissa sylintereissä tuntuu olevan paljonkin korkeusheittoa?

Ei taida muu selittää ku männäntappi on eri kohdassa, ylempänä tai alempana.

Tää on siitä ihmellistä että ei ole ku pari muuttujaa eikä tajua. Miksi 10mm männän lisäliikkeeseen tarvitaan 27mm lisäpala?

Mutta

Puristus taitaa olla enemmän potenssilaskulle sukua kuin yhteenlaskua? Semmoneki homma että 82mm virimäntien kanssa myytiin samassa paketissa korokepaloja, vaikka iskua ei muutettu, tai ainaki muistasin näin. Männän laki vs tapin paikka pitää varmistaa.

Okei. Seuraavaksi lisää mittomista. Pitää ottaa 650 osat, 750 osat ja Voyage osat rinnan vielä kerran ja koittaa koneessa kiinni. Tää olsiki ollu liika helppoo muuten

Mäntä kiinni ilman renkaita vaikka muovi tms. kevyellä tapilla kankeen...pytty paikoilleen ..pytyn alle erikorkusilla sovitus välipaloilla tarkastus koska nousee mäntä oikealle puristus korkeudelle.. sitten kun tietää palotilan tilavuuden (mittaa kanteen rasvalla laitetun reijitetyn pleksi levyn ja lääkeruiskun avulla palotilan tilavuuden) ja männän ylityksen tilavuuden (samoin voi käyttää rasvaa ja jotain sopivaa kaulusta) sitten vaan laskee iskun tilavuuden(palotiloineen) suhteen jääneeseen palotilan tilavuuteen.. ihan tavan huttua. Kokeilee eri korotuksilla (männän ylityksen tilavuudella) kuinka paljon koroa tarvii sopivaan puristussuhteeseen...ehkä uusien uraleiden puristussuhde alkaa olla max. tuolla rakenteella mihin uskaltaa pyrkiä. Liian kovalla puristuksella vaatii hyvän palotilan muodon ja tarkalleen oikean ennakon, ja sen säädön , ettei tule kaasua/ vedätystä kestämätön detonoiva kone.

Terve

Normi IMZ 750 OHV yläkuolokohta olis noin...

Ps kannen tiiviste paikoillaan

kalkkuna kirjoitti: 25.03.2026 23:02 Okei. Seuraavaksi lisää mittomista. Pitää ottaa 650 osat, 750 osat ja Voyage osat rinnan vielä kerran ja koittaa koneessa kiinni. Tää olsiki ollu liika helppoo muuten

Terve

Kiertokangen pituus silmästä silmään on lättpäässä ja imz 750 ohv:ssä 150mm ja imz 650 ohv sekä Voyagessa 128mm, siis siitä se ero muodostuu sekä iskunpituudesta...