URAL ROIKKA keskustelualue

Tää on varmaan jo monesti kyselty, mutta vielä kerran kysyn kun tuolta vinkeistäkään en ihan itselleni sopivaa säätööhjetta löytänyt.

Käytän sytkän säädösä virtameisseliä eli lamppua. toinen pää maihin ja toinen kärjiltä puolalle menevään virtapiuhaan kiinni. Ensin kuitenkin kärkiväli oikeaksi ja kärkikotelo löysälle. Sitte etsin sen yläkuolokohan merkin vauhtipyörältä ja siitä 19 mm aikasemman kohdan. Tässä vauhtipyörän asennossa kun virta on päällä pitäisi siis kärkikoteloa kääntämällä löytyä se sytkän oikea kohta eli kun lamppu syttyy niin se on siinä -vai onko? Eli pitääkö ne keskipakosäätimen limput olla tuolloin aukiasennossa vai ei kun etin sen lampun syttymiskohan? Itellä ainakin kun pidän kp-säätimen sakarat auki ja etin syttymiskohtaa ko. kohta löytyy ihan toisesta laidasta kun käännään koteloa -ei meinaa varat riittää! Siksipä tämä kysely, jotta toiminko oikein vai en?

Minkälaisen vehkeen sytytystä olet säätämässä? Niissä kun on eroja.

Omassa Uralisani vuodelta 1994 sytytys säädetään keskipakoislimput kiinni. Laitetaan ruuvimeisseli puolan kylkeen, jossa se pysyy puolan magneettisuuden ylhäällä pitämänä. Siitä sen pitäisi pudota, kun pyörität konetta varovasti käynnistyspolkimesta ja kun vauhtipyörän jälkimmäinen merkki on rungossa olevan nuolen kohdalla. Katkojan koteloa pyöritetään - hyvin vähän kerrallaan - myöhäisemmälle tai aikaisemmalle tarpeen mukaan.

Katkojan pyörijän limppujen kiinnityksiä ei pitäisi voidella millään aineella, koska voitelu saa sytyksen vaihtelemaan sinne sun tänne. Kokemusta on!

Tarkista myös, että kumpikin sylinteri saa sytyksen samassa kohtaa vauhtipyörän liikettä. Jos näin ei tapahdu, voit ehkä korjata virhettä hiomalla varovasti katkojan sitä osaa, johon kärjet nojaavat. Itse ostin kokeilujen jälkeen uuden katkojan.

Muissa itävehkeissä sytys säädetään ehkä toisella tavalla esim. limput auki.

Kyseessä IMZ -tyypin pyörä vm-86.
Vauhtipyörältä ei löydy suurennuslasillakaan muuta kuin yläkuolokohdan merkki.

Säädä se sytkä siihen yläkuolokohtaan limput kiinni, niin se on siinä. Toivottavsti!

Terve
Kun pyörität polkusimella konetta tulee ensin sytytyksen ajoitusmerkki 9* eykk. siitä noin 19.6 mm tulee toinen merkki
joka on ykk:n merkki. Jos aiemmin tulee joitain merkkejä tai
lohkossa on toinenkin tarkistusaukko on ne mahdollisesti jäänteitä
kohtioista joista max.ennakko tarkistettiin n.30....35* eykk. jolloin
keskipakoissäätimen limput on auki. Tarkista onko tuo merkkisi
ennakon merkki vai ykk:n merkki, vaikka tulpan reiästä tuurnalla.
Jos kansi olisi auki olisi hyvä tarkistaa ykk:n merkin paikkansa pitä-
vyys, koska niissä on hyvinkin jopa 4...5* :n poikkeumia.
Kun tiedät ykk:n voit merkitä ennakon merkin(jos sitä ei ole tai on
väärässä paikassa) siihen n. 19.6 mm (kehämittaa) ennen ykk:taa.
Jos ennakko on yli 10* on todennäköistä ettei koneesi jaksa nostaa
"huipputehoja"vastaavaa kierrosnopeutta, ja jos ennakko on alle
6..5* jää alemman keskialueen vetoteho heikoksi ja kone lämpenee
liiaksi. Keskipakoissäädin toimii yleisesti huonosti. Jos luulet saavasi
sen jotenkin toimimaan joudut kyllä sen herkistämään ja voitelemaan.
Muutoin ennakkot jää..eijää..jää..eijää päälle satunnaisesti ja koneen
joutokäynti on mitä on. Tuo puolan magnetismin käyttö ennakon tar-
kistukseen ja säätöön on ihan hyvä, mutta jotta näkisit koko surkeuden
eli k-pakoissäätimen "toiminnan" pitäisi käyttää stropoa. Uusi venäläinen
kärjetön säätää ennakot aika hienosti ja sitä kyllä suosittelen.