URAL ROIKKA keskustelualue

Elikkäs ural m67 mopona. Ongelmana on kun öljyt karkaa koneesta melko äkkiä. Vastottain vaihdettu männän renkaat ja sylinterit hoonattu ja tiivisteet vaihdettu sylintereihin. No vasen puoli kuitenkin savuttaa aika rajusti jossa lienee vikana todella väljät venttiilin ohjurit josta öljy karannee. Ilmeisesti halvin tapa korjata on ostaa uusi kansi.

Toinen ongelma on venttiilin työntötankojen putkien juuressa olevat kumit. Vain oikea puoli oksentaa niin että lahkeet kastuu. Huohotin systeemi kuitenkin pitäisi olla kohdallaan. Elikkä milläpä saada pitämään nuo putkien juuret. Kumit niissä on kyllä uudet. Kohta laitan possuliimaa niin reilusti ettei ole vuotamassa.

Sitten sellaista vielä sivuvaunuun liittyvää kun on nuo ajoneuvo luokka merkitty otteeseen niin että sivuvaunua ei saisi irroittaa. Ei jaksaisi mennä katsastamaankaan. Ilman vaunua olen tässä ajellut. Miten mahtaa muilla olla nuo kirjaimet otteessa vai oletteko vain ajellut ilman vaunua. Onko virkavallalta tullut ohjeistusta tien päällä?


Sitten asenteilla on mikunin 28 kaasarit. Onko jollain kokemusta kertoa toimivia suutin kokoja. Tyhjäkäynti, ryyppy ja pääsuuttimen koot pitäisi tietää. Toki voi suuntaa antavat koot tilata mutta olisi kätevämpi osua kerralla riittävän lähelle.

U-J kirjoitti:Elikkäs ural m67 mopona. Ongelmana on kun öljyt karkaa koneesta melko äkkiä. Vastottain vaihdettu männän renkaat ja sylinterit hoonattu ja tiivisteet vaihdettu sylintereihin. No vasen puoli kuitenkin savuttaa aika rajusti jossa lienee vikana todella väljät venttiilin ohjurit josta öljy karannee. Ilmeisesti halvin tapa korjata on ostaa uusi kansi.

Toinen ongelma on venttiilin työntötankojen putkien juuressa olevat kumit. Vain oikea puoli oksentaa niin että lahkeet kastuu. Huohotin systeemi kuitenkin pitäisi olla kohdallaan. Elikkä milläpä saada pitämään nuo putkien juuret. Kumit niissä on kyllä uudet. Kohta laitan possuliimaa niin reilusti ettei ole vuotamassa.

Sitten sellaista vielä sivuvaunuun liittyvää kun on nuo ajoneuvo luokka merkitty otteeseen niin että sivuvaunua ei saisi irroittaa. Ei jaksaisi mennä katsastamaankaan. Ilman vaunua olen tässä ajellut. Miten mahtaa muilla olla nuo kirjaimet otteessa vai oletteko vain ajellut ilman vaunua. Onko virkavallalta tullut ohjeistusta tien päällä?

Urkin korjaamokäsikirja kertoo rajattomassa viisaudessaan:

Normaali öljynkulutus on enintään 250 g öljyä per 100 km. Mikäli tämä ylittyy tarkista...

Eli aika paljon sitä maslaa saa mennä ennenkuin ollaan vaihessa "remont". Vasemmassa sylinterissä on vielä ne öljykanavat siellä juuressa varmistamassa voitelua. Joten aika runsaasti sitä siellä asuu.

Uudet kannet eivät ole kovin kalliita. Varaosana saa kyllä ohjareita, mutta jos venttiili-istukka(t) on sökö niin kannattanee uusia koko kansi. Istukoita ei ainakaan joku aika sitten ollut saatavilla.

Kyllä ne tönärien putket pitävät pääsääntöisesti. Voi olla että kone huohottaa niin rankasti, että tekee painetta kampikammioon.

Minulla oli sama ongelma otteen kanssa. Uudelleen katsastus, helppo juttu. Eikä tarvitse tienpäällä selitellä.

Kyllä huohottaa aika rajusti. Pitänee tarkastaa tuo huohotin systeemi kuitenkin. Öljyt ei kestä edes 50km sisällä kun polttaa alarajaan heti. Taidan laittaa erillisen öljy säiliön josta aina luikauttaa litra lisää. Istukat on ehjät mutta itse ohjurit on todella väljät. Venttiilit pääsevät kääntymään vinoon. Ohjurit varmaan pari milliä väljät joten ne lonksuu ihan hervottomasti. Se lisä öljykanava varmasti aiheuttaa osan tuosta vasemman puolen savutuksesta mutta epäilen silti tuota kantta. Mistä muuten porukka on saanu hammastettuja vauhti pyöriä näihin? Startti olisi aika mielen kiintoinen laittaa.
Mietin jo hetken toteutusta hihnalla.

U-J kirjoitti:Ohjurit varmaan pari milliä väljät joten ne lonksuu ihan hervottomasti.

:shock:

Mittaa venttiilinvarren ja ohjaimen välinen välys heittokellolla kuten kuvassa 20 osoitetaan. Venttiilin tulee olla mitattaessa 4 mm avoinna. Välys saa olla enintään 0.25 mm (heittokellon lukema 0.32 mm).

Tuollaista lukee Uralin korjausoppaassa. Eli venttiili paikoillaan ollessa sen ollessa 4 mm avoinna saa venttiilin pää silloin sivusuunnassa liikkua enintään 0.32 mm.

Tuolla välyksellä istukan pitopinta kuluu äkkiä liian leveäksi ja eihän ne venttiilit enää oikein pidä.

ebayssa on kaupan starttisatseja joissa on hammaskehä, startti ja kiinnnitysjalka!

Kyllä uudet kannet taitavat maksaa ihan kohtuullisesti. Oikarisella 80e jossa tulee jouset ja lautaset mukana. Nuo venttiili välykset kuulostavat aika epätodellisilta mutta uudessa kannessa saattaa paikkansa pitääkin. Täytyy ensin vaihtaa pelkät ohjurit. Eiköhän venttiilit saa hiottua kohtuulliseksi ellei laita vähän suurempia venttiilejä.

cedricfan kirjoitti:ebayssa on kaupan starttisatseja joissa on hammaskehä, startti ja kiinnnitysjalka!

Kattelin ja kuolasin. Olisi tallissa parit- kolmet Renaultin startit, niistä saisi näppärästi kasattua yhden K:hon. Vaatisi vaan sen 12V akun takapaksiin. Onneksi ei ole vehkeitä, eikä taitoa alkaa sovittelemaan viriosia.

Sepä pyörii väärään suuntaan. :D

U-J kirjoitti:Kyllä uudet kannet taitavat maksaa ihan kohtuullisesti. Oikarisella 80e jossa tulee jouset ja lautaset mukana. Nuo venttiili välykset kuulostavat aika epätodellisilta mutta uudessa kannessa saattaa paikkansa pitääkin. Täytyy ensin vaihtaa pelkät ohjurit. Eiköhän venttiilit saa hiottua kohtuulliseksi ellei laita vähän suurempia venttiilejä.

Se kahdeksankymppiä käy vähäksi korjatessakin. Minä juuri yhdet kannet korjautin.

Ohjarit + ohjarin asennukset + kalvamiset + uudet pakoventtiilit, istukoiden koneistukset, yhden pakoistukan teko ja imuventtiilien koneistukset. Maksoi suunnilleen saman kuin uudet kannet olisivat maksaneet. Ja nyt niistä toinen on jo sökö; lähti ohjari liikkumaan. Istukat ja venttiilit joudut joka tapauksessa varmaan koneistuttamaan. Jos ohjari on ollut noin väljä, niin näkymä voi olla oheisen kuvan mukainen. Pitopinta ainakin 4 mm. Vuotaa. Tuollaista venttiiliä et saa toimimaan edes koneistettuna, loppuu aines.



Tuli mieleen niistä tönärien putkista. Onhan ne varmasti kohdillaan? Niitä kun pystyy kopistelemaan sivusuunnassa eri asentoon ja myös sisään-ulos suunnassa siitä reiästä. Jos kovin kauas jää niin varmasti vuotaa. Tai vinossa.

Terve
suojaputket saattaa painua liian syvälle sylinteriin ja tällöin ei puristus
tiivisteeseen enää onnaa. Kun sylinteri on irti , lyö putket ulos ja puhdista
pinnat ja asenna putket uudelleen käyttäen kuumankestävää tiivisteliimaa.
Tarkista tasoa vasten että putket on samalla tasolla. Venttiilin ohjaimet
täytyisi tehdä reikäkohtaisesti, eli kun vanha ohjain irroitetaan mitataan
esim. porrastuurnalla. ko. reiän kylmämitta. Uusi ohjain tehdään siihen
mitattuun reikään + 0.03....+0.06 ulkodia. Asennus ja poisto pitäisi tehdä
kannen ollessa lämmitetty (n.230..250 astetta) tällöin ei irroitettaessa
poisteta turhaan ainetta ja asennettu ohjain jäähdytetään jolloin sen pitäisi
asentua kevyesti mutta nopeasti napauttamalla. Ohjaimen asennus korkeus on huomioitava ettei venttiilin jousilautanen/lukituskiilat hakkaa
ohjaimen päähän. Koneistamot saattaa hyvinkin asentaa ohjaimet kymänä puristimella, mutta mielestäni näin ei ole hyväksi näissä kuumissa kansissa. Ojain materiaalina ohjainpronssi tai rautakin on ihan
hyvä paremman puutteessa.

U-J kirjoitti:Ongelmana on kun öljyt karkaa koneesta melko äkkiä. Vastottain vaihdettu männän renkaat ja sylinterit hoonattu ja tiivisteet vaihdettu sylintereihin.

Ettei olisi mennyt männänrenkaat ylösalaisin eli väärinpäin, silloin kyseinen pytty toimii öljypumpun tavoin pumpaten kaiken kiinnisaavan öljyn männän päälle ja siitä pakovenan auetessa ulospäin..?

Tuli vaan mieleen tällainen...

Männän renkaat ovat symmetriset eli käyvät molemmin päin. Näin ainakin myyjä sanoi.Eli siinä ei pitäisi olla ongelmaa. Ohjurien vaihto lienee riittävää ja uudet venttiilit jos laittas ja tottakai siihen pakolliset koneistukset.

Männänrenkaat kyllä, mutta ei öljyrenkaat!!

Tarkoitin edellisessä viestissäni kaikkia renkaita. Öljy renkaissa ei ollut eroa juurikaan. Toinen puoli oli hyvin vähän leveämpi osasta kohtaa öljyrengasta. Laitoin silmämääräisesti paksumman puolen kanteen päin. Kyllä se venttiilin ohjurien kautta imee öljyn sylinteriin. Varsinkin kaasua löysätessä ilmiö voimistuu. Kun puristukset on lopultakin hyvät niin alkaa kansi temppuilemaan. Pako venttiili tuntuu päästävän painetta putkeen ainakin äänestä päätellen.

Tuossa testi lenkkejä ajellessa olen ihmetellyt pelkän pyörän omituista viukurtelua suoraan ajaessa. Ohjaus on todella väljä, lienee laakerit karanneet. Kuitenkin mopolla on lähes mahdoton ajaa suoraan. Voisiko olla emäputki vinossa...? Peli kyllä nyt kiihtyy hurjasti vaan tuo etujarrun käyttö vähän hirvittää kun klappi yltyy heilumaan niin eihän sitä ohjaa edes vatanen.

Laitetaanpa tähän ketjuun yksi kyssäri lisää, eli minkä kokoinen on öljypropun tiiviste, vai onko proppu kartio eli tiivisteetön? Kun noi rasvat tarvii kohta vaihtaa niin ostaisi valmiiksi moisen prikan...

Ainakin Koossa oli prikka kaikissa kolmessa propussa. En osaa kokoa sanoa, mutta kaikki oli samankokoisia. Tietenkin.

Mulla on omassa suuremmassa öljypohjassa tavallinen kupari tiiviste rengas. Ota öljytulppa mukaan ja marssi sen kanssa ostamaan öljyjä varaosa kaupasta niin saat niitä repullisen eikä maksa paljoa.

Juu, niin on aikomuskin ostaa uusi, mutta helpottais jos osais ostaa ennen kun laskee vanhat pois...

neljätoistamillinen kierre

Eino kirjoitti:neljätoistamillinen kierre

TÄNKS!

Doddih!
Tiivisteprikaksi tuli mm Saabin käyttämä nailoninen, ei tarvi kiristää hampaat irvessä jotta pitäisi epätasaisessakin pinnassa.
Ja tein putsauksen samalla eli öljyn joukkoon engine flush'ia, käyntiin tupakkitauon ajaksi ja ulos laskettiin sitten todelliset tervat. Oli näköjään koneen sisällä aika paljon köhnää, jotka ei normaaliin öljyyn liukene...

Nonnih! Siinä meni sitte samalla varaoljyt!