Dnepr veteraanina tuli hankittua Ural (vm. -92) projekti. Mäntä puhki ja sylinterit valmiina irti. Kasauksen yhteydessä tuli useampi kysymys, kun vertasin Dneprin osiin:
Uralin sylinterit ovat valurautaa ja niissä on öljyreiät alalaipan juuresta sisään seinämälle. Alkuperäinen tiiviste peittää reiät lohkoa vasten ja en keksi tarkoitusta rei'ille. Pitääkö tiiviste loveta alapäässä ja miten öljy kiertää.
Uskallanko laittaa jousisokat mäntään tapin lukitukseksi vai siirrynkö teflontappeihin. Kokemuksia ?
Millä pakokäyrät kiristetään kanteen ? Kannessa ei ole kierteitä turparuuvia varten vaan pelkkä reikä, johon putki istuu. Tuleeko tiiveys putkea taaksepäin vetämällä ? Kyseessä on 2-1 putki, eli käsittääkseni halpismalli maaseudun ihmisille.
"Ikinä en ole kyykkypyörällä ajanut, enkä toiste aja "
K750, K-650, IC M56
GOOFY kirjoitti:Dnepr veteraanina tuli hankittua Ural (vm. -92) projekti. Mäntä puhki ja sylinterit valmiina irti. Kasauksen yhteydessä tuli useampi kysymys, kun vertasin Dneprin osiin:
Uralin sylinterit ovat valurautaa ja niissä on öljyreiät alalaipan juuresta sisään seinämälle. Alkuperäinen tiiviste peittää reiät lohkoa vasten ja en keksi tarkoitusta rei'ille. Pitääkö tiiviste loveta alapäässä ja miten öljy kiertää.
Uskallanko laittaa jousisokat mäntään tapin lukitukseksi vai siirrynkö teflontappeihin. Kokemuksia ?
Millä pakokäyrät kiristetään kanteen ? Kannessa ei ole kierteitä turparuuvia varten vaan pelkkä reikä, johon putki istuu. Tuleeko tiiveys putkea taaksepäin vetämällä ? Kyseessä on 2-1 putki, eli käsittääkseni halpismalli maaseudun ihmisille.
Lainaus tekniikkaa osion "Voitelujärjestelmän toiminta" -osiosta:
-----
Pirskoutuva öljy ei juurikaan pääse vasemman (moottoripyörän kulkusuunnassa) sylinterin yläseinämään, ja sen vuoksi on tehty kanava, jonka läpi öljy kulkeutuu paineella sylinterin laipassa olevaan rengasmaiseen kanavaan. Sitten öljy kulkee aukon läpi yläseinämään ja voitelee sen kauttaaltaan.
--------
Joten reijissä tulisi virrata kohisemalla aitovenäläinen masla. Pakari tiivistyy turvan lievällä kartiomaisuudella. Eli se jousi on oleellinen osa kiinnitystä. Suosittelen teflonia jos et ole varma kumminko päin jousisokka laitetaan. Lisää teflonien valmistuksesta kotisivuillani ->
Sylinterin alalaipan juuressa tosiaan on sorvattu ura josta kanavat alkavat. Tämä selvä.
Tutkailin alkuperäisiä männäntapin lukkorenkaita, jotka ovat kokeneet 15 tkm vaihtelevaa ajoa. Ei mitään mainittavaa kulumista männäntapin suunnasta. Olen aikoinaan törmännyt joissain vajaatahtisissa siihen ilmiöön, että männäntappi hinkkaa jousisokan käännetyn pään poikki, joka irtoaa ja leikkaa kiinni männän ja pytyn väliin.
Oman Urren jousisokissa on sisäänpäin käännetty pää taivutettu niin vahvasti keskilinjasta sivuun, ettei ole muuta mahdollisuutta, kuin laittaa pää sojittamaan männästä ulospäin. Tätä ilmeisesti tarkoitit.
"Ikinä en ole kyykkypyörällä ajanut, enkä toiste aja "
K750, K-650, IC M56
Sylinterin alalaipan juuressa tosiaan on sorvattu ura josta kanavat alkavat. Tämä selvä.
Tutkailin alkuperäisiä männäntapin lukkorenkaita, jotka ovat kokeneet 15 tkm vaihtelevaa ajoa. Ei mitään mainittavaa kulumista männäntapin suunnasta. Olen aikoinaan törmännyt joissain vajaatahtisissa siihen ilmiöön, että männäntappi hinkkaa jousisokan käännetyn pään poikki, joka irtoaa ja leikkaa kiinni männän ja pytyn väliin.
Oman Urren jousisokissa on sisäänpäin käännetty pää taivutettu niin vahvasti keskilinjasta sivuun, ettei ole muuta mahdollisuutta, kuin laittaa pää sojittamaan männästä ulospäin. Tätä ilmeisesti tarkoitit.
Ne alkuperäiset sokat kyllä pysyvät paikoillaan, jos eivät ole liian väljät urissaan tai väärin päin. Nehän ovat myös turkasen velttoa lankaa. Ja urat männässä ovat kuin puukolla pyöräytetyt. Yhtä siistit.
Mutta omassa käytössäni on sorvi ja teflonia löytyi menneisyyden jokamiesluokan viritystouhuista, niin en nähnyt yhtään hyvää syytä olla tekemättä teflonholkkeja. Sokan irtoamista helpottaa myös jos a) kiertokanki on vino b) kiertokangen hela on rotsattu vinoon. Tällöin männäntappi pakkautuu toiseen päähän mäntää ja painaa sokkaa liikaa.
Ja tosiaan; en tiedä kummin päin sokka kuuluu olla. Korjausopaskaan tätä aihetta ei käsittele.
Tosta männäntapin lukkosokasta vielä. Sisäänpäin käännetty langan pää on laitettava sojottamaan poispäin männäntapista. Muuten tappi liikkuessaan koskettaa ensiksi langan päätä ja painaa sokan irti. Sokan tarkoitushan on pysäyttää männäntapin liike siten, että tappi vastaa sokkaan tasaisesti ympäriinsä.
Tuli meinaan todettua ilmiö mopoaikoina useaan kertaan kohtalokkain seurauksin
"Ikinä en ole kyykkypyörällä ajanut, enkä toiste aja "
K750, K-650, IC M56
